Preparados

paulo, se der outra hora para me add no msn, [email protected]

sobre o sc, estava tudo lindo, nos primeiros testes com bico extra o giro era de um carro 2.0, coisa do louco, porem nem tudo são flores, desrespeitei as regras de regulagem, parace que na hora deu branco, quase mato a lambda…

eu tenho aqui bico monoponto monza/kadett a alcool, são 70ml a 90ml

o problema nunca foi map, e sim falta de combustível, agora tenho um problema a estudar...

ja que a tomada de pressão fica no coletor, e o bico so começa a atuar quando senti a pressão, atravez do módulo, existe uma necessidade de uns bicos que suprem pelo menos até 0.2bar de pressão, correto?

se for usar a mesma válvula, irei colocar abafador do fiesta, igual as primeiras fotos do tópico, aquele tubo que desce da pressurização é um tubo que vai até embaixo do carro, la fica um abafador do fiesta sc.

quanto a regulagem, tenho certeza que foi o fato de tentar acertar com o carro parado, e por ai se vão os problemas....

fodz viu...

mais uma vez eu falo tudo e esqueço do carro:

palio 1.0 fire flex, 65cv s originais, ontem eu vi que no giro máximo o compressor jogou 0.8bar

putz, trocar todo escape?

_gente, como alguns daqui sabem, ou ja passaram para ver sobre meu maluco projeto supercharger, vou começar mais uma vez do zero, dessa vez com ajuda de voces que entendem de preparação, tenho várias dúvidas que ficam engatadas e não pergunto, vou fazendo, sempre acaba em melda , mais ótimo que dessa vez não houve quebra

começam as dúvidas:

* - pergunta chave: blower/compressor ou turbina?

• comenta-se que a durabilidade do motor com blower é bem maior que um carro turbo, certo?

• carro bem acertado, com blower ou turbina duram muito?

• o que é mais fácil de acertar?

1 - a primeira coisa que mais me irrita é o espirro da valvula de prioridade, como evitá-lo?

• comprar uma com abafador (dizem que prejudica o sistema)

• um espiro mais legal, blow off hks

2 - alimentação de um carro alterado, qual e como usar?

• usar sistema monoponto na pressurização, controlado por gerenciador (dizem que eles são borrifam o combustivel, apenas mijam desculpe a expressão, então não é aconselhável, não para uma preparação básica como essa

• usar bico multipontos na pressurização, tambem controlados por gerenciador

3 - pressurização, quanto menor melhor?

• direta, o mais curta possivel

• normal, uma pressurização maior, aproveitando o espaço

• maior parte em borracha, somente nos lugares que vão os bicos e a valvula de prioridade de aluminio

4 - sempre deixe um preparador fazer tudo

• vale apena deixar que ele faça os acertos, mesmo eles sendo básicos, que voce acha que sabe, como no meu projeto frustrado de hoje, so não quebrei o carro por que tava em excesso de combustivel.

5 - retirar ou não o catalizador?

• dizem que o ar fica mais preso no motor com ele

6 - manometros, é necessario ter aquele bando de relógios?

• ficar monitorando se faz tão necessário?

• posso usar um multimetro no lugar do hallmeter?

7 - usar sonda wide band + normal ou 2 normais?

• dizem que roubar sinal da sonda original do carro é matar praticamente ela, então falam para comprar outra sonda, uma somente para o teste e leituras, e outra para i.e, claro, para o acerto, melhor a wide.

8 - a bomba original do carro, pode ser usada para alimentar bicos extra mono e multiponto?

• dizem que o uso de t em sistemas assim, aumenta o delay e faz o sistema perder a eficácia, verdade?_

bom galera, por enquanto é isso, espero ajudas, dicas e o que mais poderem fazer

moderas, podem fechar por favor

moderas, podem fechar por favor

moderas, podem fechar por favor

ai pessoal, no final das contas, olhem no que deu:

tirei tudo do carro, não consegui acertar o motor, o problema nunca foi map, e sim de alimentação, fiz as devidas regulagens aqui, não tinha equipamentos nem condições para uma instalação confiável, logo, resolvi tirar, para me aliviar um pouco e mais pra frente, levar em um preparador e deixar que ele resolva isso pra mim, é muito problema, muita dor de cabeça, o carro ficou quase 10 minutos falhando até limpar, falhando direto, chegou a marcar 980mv em baixa-alta, isso na sonda normal, imaginem o excesso.

me falaram que bicos monoponto trabalham com 1.5 bar de pressão, estava eu com 3.5bar jogando direto pra ele, tinha muito atraso na alimentação, eu acelerava, engasgava e partia rapido tudo, leituras altas, muito delay no bico, não estava com paciencia para ficar regulando.

o que mesmo fez eu tirar tudo foi a porcaria da válvula de prioridade, ficava espirando alto de mais, chamando muita atenção, não dava para andar na rua sem que o pessoal que estivesse a 100 metros virassem para olhar o carro, enfim.

se tudo correr bem, eu conseguir resolver meus problemas, ou eu instalo um kit turbo básico, ou penso em passar 3 dias em um preparador para ele acertar bacana o carro pra mim

ponto.

ai pessoal, no final das contas, olhem no que deu:

tirei tudo do carro, não consegui acertar o motor, o problema nunca foi map, e sim de alimentação, fiz as devidas regulagens aqui, não tinha equipamentos nem condições para uma instalação confiável, logo, resolvi tirar, para me aliviar um pouco e mais pra frente, levar em um preparador e deixar que ele resolva isso pra mim, é muito problema, muita dor de cabeça, o carro ficou quase 10 minutos falhando até limpar, falhando direto, chegou a marcar 980mv em baixa-alta, isso na sonda normal, imaginem o excesso.

me falaram que bicos monoponto trabalham com 1.5 bar de pressão, estava eu com 3.5bar jogando direto pra ele, tinha muito atraso na alimentação, eu acelerava, engasgava e partia rapido tudo, leituras altas, muito delay no bico, não estava com paciencia para ficar regulando.

o que mesmo fez eu tirar tudo foi a porcaria da válvula de prioridade, ficava espirando alto de mais, chamando muita atenção, não dava para andar na rua sem que o pessoal que estivesse a 100 metros virassem para olhar o carro, enfim.

se tudo correr bem, eu conseguir resolver meus problemas, ou eu instalo um kit turbo básico, ou penso em passar 3 dias em um preparador para ele acertar bacana o carro pra mim

ponto.

entao ricardo, eu quero saber se eu faço por o esquema de diodos, que é puxar os 2 sinais por 1 fio e ligar na digipulse, ou pego 2 vias na bobina para as 2 do digipulse

somente isso

pois e, mais um eletrecista falou que se ele fosse ligar um rpm, iria ligar na bobina nos dos ciclos, ainda sei até quais são eles,

fio 1 = 1 e 4 c e fio 2 = 2 e 3 c

e isso mesmo né?

seguinte galera, estou montando um palio supercharger, tem outro topico sobre tudo, enfim, estava eu na duvida de onde parte o sinal da rotação na bobina, polo negativo enfim….

o sinal tacometro na central parte do pino 4, eu liguei e fiz o teste, existe sim um sinal, não aprofundei testes com a digipulse ligado nele..

achei o fio sinal da bobina, mais para surpresa, são 2

achei um esquema de ligação dos 2 sinais com diodo,

sinal 1 -> diodo inscrição in4007-> saida

sinal 2 -> diodo inscrição in4007 -> saida

essas saidas, ligamos junto para obter 1 sinal, esse sinal é duplo, no caso de 4c

esse sinal, eu ligo em um dos fios de sinal da digipulse, ela tem 2 fios.

faço por esse esquema ou pego os 2 fios da digipulse e ligo nos 2 fios do sensor?

eae?

putz, faltou eu falar o carro…

palio fire 2007, 1 bobina, 3 fios, rosa(1), marron(2-meio/jbl) e verde(3)

eu peguei o fio do meio, marron, mais a leitura no digipulse, eu não sei se fica errado, o bico não ´pulsa, se mexer a regulagem inicio um pouco, a leitura de ms fica em 0, se deixar ela toda fechada, varia a leitura quando ligo o carro, uma vez em 3ms, outra em 4ms, outra em 2,5ms enfim...

puxei um fio do pino 4 da central, ele varia fazendo leitura no multitest, mais coisa besta, nao varia correto de acordo com a rotação...

acho que o fio do negativo esta certo, como saber se o digipulse ta bom? ele ta ligando, ta fazendo leitura de pressão so com o pé no talo, quando fecha a prioridade....

oq fazer?

como eu verifico pulsos com multitestá

no chicote do bico mono, tem 2 fios, vermelho é claro que é positivo né?

opa gente, to instalando o digipulse aqui, na bobina do meu carro tem 3 fios, qual deles é o negativo?

nao vou arriscar a mexer na central, vou direto na bobina mesmo…

t+

ei edu, não solte a mangueira do vacuo meu

o digipulse ta fazendo leituras erradas

ela deve estar perfeitamente vedade e ligada no sistema,

no caso seria, saida do coletor , voce liga um t fino mesmo, em uma perna liga na valvula de prioridade, na outra perna, leva pra dentro do carro, dentro do carro, ligue outro t, um para digipulse e outro para o manometro..

ja era, li isso muito ontem, logo mais irei acerttar o meu em casa…

nao tem o manual dela?

nao tem o motor fire 8v

55, 65 e 75cv agora…

futuro talvez, eu vou comprar:

pandoo ou fueltech

sonda lambda wide band

pistoes palio fire 8v gasolina do motor 55cv

trabalhar no motor para conseguir o maximo de 1kg, nem que precise de 2 bicos extra;

ai eu penso, a digipulse controla até 2 bicos monoponto, acertado precisa de fueltech ou pandoo?

sonda é certo que vou comprar, pois vou usar nos meus outros futuros projetos…

putz, valeu pelo apoio no tópico e as ajudas em paulom

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seguinte man, por enquanto, to revisando os outros problemas, ainda não vou montar o compressor, vou trocar a pressurização, tirar a solda, vou mandar dobrar o tubo, um cara faz legal aqui, preprarar o novo local onde a prioridade ira ficar, ja que vai entrar o bico extra...

a leitura máxima foi de 3.6v, creio que não altere com o carro em movimento, ja que ele trabalha puxando o ar...

a leitura com pós-chave é de 4.04v, carro totalmente desligado não da leitura.

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medida de segurança:

no palio, existe uma polia que tenciona a correia para dar o máximo de pegada na polia do ar, e tambem para completar o sistema, ela é uma polia lisa, então como o sc fica aqui na frente, a correia nunca fica exata nela, mesmo considerando que aqui está tudo alinhado, irei mandar fazer uma polia e cavar ela, ai a correia corre certinho… rsrs

então, com o carro desligado é 4.04v, com o carro em funcionamento, varia de 1.56v a 3.5v me parece…

me falaram o seguinte, limite com diodo em 4.3v que 5 é emergencia, mais acho que o limite dele é o sinal que joga com o carro desligado, eu soquei a mão na borboleta e ele deu 3.5 ou 3.6v

devo comprar um diodo de 4.0v que é o maximo desligado, 3.9 ou 3.7v ?

sobre a polia do sc, ela tem 5 dentes, para usar correia pk6, original ford, vou mandar um torneiro preencher ela e fazer as valas dessa vez com 4 dentes, para usar a pk5, original fiat... como está na foto

eu soldei a valvula de prioridade na pressurização de alumínio, vou soldar o suporte do bico também...

bom, é fato saber que os problemas iram acabar com o bico extra…

se um breve off no centro do debate, minha valvula de prioridade faz muito baralho, estou pensando em comprar um abafador para ela, esse aqui http://www.belquip.com/produto/577 , ai ela tem um nipe que eu iria conectar um tubo, esse ar que vai sair por ele, pode retornar para o sc?

ele tem na tomada de ar, uma tomada pequena de ar, olhem na foto:

eu ligaria o escape da valvula de prioridade, nessa tomada de ar dele, porem eu penso que isso vai acumular o ar do mesmo jeito na pressurização, certo?

vou procurar saber onde faz isso, o cara aumentou um pouco a polia do sc, cai a pressão

certo, sobre o clamper

sensor map possui 4 fios, negativo, temperatura do ar, sinal +5 e map, fio marron.

como achei ele:

com o multimetro e o carro ligado, testei 1 por 1, até achar um que variasse de acordo com a aceleração do carro, supostamente o map.

ele variava de 1.6v a 3.5v, desliguei o carro e fiz o teste nele, a leitura mostrou 4.04v parados, então comprei um diodo zener de 4.3v e conectei a parte que possui uma linha, acho que o positivo no fio do map marron, e a outra perna no preto, negativo.

liguei o carro, fiz novamente os testes e continuou variando, de acordo com outras pessoas que perguntei o diodo iria limitar a leitura de emergencia, que ela seria 5v, com o diodo iria parar em 4.3v

porem, eu pensava que precisaria ser um diodo com a voltagem do sensor parado ou da leitura máxima dele, aumentando pouca coisa, como o máximo que ele variou foi até 3.5, 3.6v eu colocaria um diodo de 3.8 ou até mesmo de 4.0v no caso, ele estaria travado no máximo…

eu pensava assim, como é o certo?

vou atraz de um bico monoponto, o suporte dele acha-se fácil ou é somente para fins de turbo? por que ai ferrou, aqui não tem loja de turbo...

irei usar o digipulse, ja baixei o manual, é aparentemente fácil de regular, ele pede para deixar o inicio totalmente fechado, a baixa e a alta totalmente aberto, acho que isso vai gerar excesso, ai vou acertando e baixando, começando do inicio com a pressão atmosférica mesmo e depois conectando o tubo de pressão, o que sai do coletor para regular primeiro a baixa, que é quando a pressão começa a subir, e a alta, que é quando a pressão ja está estabilizada

no máximo que vou conseguir é um calço hidráulico... rsrsrs

mais sim, por aguas, somente isso... rs