estou tentando instalar um kit booster no meu focus que tem wastegate integrada, a turbina é uma garrett gt2871r.
o kit vem com uma torneira, tipo dessas de fogareiro, um solenoide, chave on-off, niples e uma mangueira.
fiquei em dúvida quanto a instalação, tenho que colocar um t na mangueira, sendo que na ponta que sobrar ligo o solenoide e a torneira, que vai jogar o ar desviado da wastegate para a atmosfera?
abs
loco hein fernando , me diz uma coisa vc importou o coletor cosworth? e sobre o motor o meu esta com 260 cv e nao quebrou, depende como vc usa e acho q tem um pouco de mito ai tb, porque nao conheco muitos que mexem com esse motor e preparam ele pra fala que quebra tao facil.
opa, importei sim dos eua. a turbina também veio dos eua, coletor de escape, bomba, bicos, blow-off.
acho que é mais mito do que outra coisa, o que mais escuto é que quebra facil, e as pessoas acreditam e repetem como papagaios.
eu evito falar em numeros porque sempre gera discussão, o meu mediu na roda 276hp e 36 de torque. já sei que umas 300 pessoas vão duvidar hehehe mas paciencia, acredita quem quer.
tem topico do seu carro?
que quebra eu sei que quebra com menos de 30kgf . agora o seu não ter quebrado são 3 possibilidade, ou a potencia ta vindo tão em alta que o torque não chega a isso, você na pisa de verdade ou temos um milagre.
ta usando os comandos de aspirado ainda nele? se estiver e com turbo grande, pode ser a explicação.
vi esse motor convertido para aeronautico turbo, turbo so para manter a potencia original em altitude elevada. não me lembro a turbina, mas era pequena. foram as bielas cm pouco mais de 200cv. ele é otimizado de fabrica para os seus 145hp. excelente motor.
É um gt2871r, não é grande, é roletada e em 2000rpm já tenho torque, antes de 3000 já tenho a pressão maxima e começa a empurrar forte. apesar de não ser grande, é uma turbina para 420hp segundo a garrett. não tem patada, simplesmente começa a empurrar em 3000 e vai até uns 7200.
acho que o fator determinante pra quebra é o acerto, sabendo acertar e sabendo o que tem em mãos, não quebra. foi tudo montado em casa por mim, não foi outro que fez e me entregou a chave quando pronto.
estou rodando faz 1 ano, e te garanto que tem mais de 30kg de torque, comandos originais.
ou então é milagre mesmo, se quer acreditar nisso…
fala pessoal, estou abrindo esse tópico para falar do meu carro.
acho que cheguei a abrir um topico aqui ha muito tempo atrás perguntando se alguem ja tinha feito algum duratec com turbo mas na epoca ninguem tinha feito. acabei montando o meu, esse mês completa 1 ano que o carro está montado.
o carro antes era aspirado, tinha comandos swr, coletor de escape 4x1 de inox obx, coletor de admissão cosworth, alcool, etc…
no inicio de 2013 decidi que queria turbinar e comecei a comprar as peças, o carro já tinha escape de 2.5 e a admissão cosworth, e eu ja tinha também a ferramenta para acerto da ecu (sct), isso foi mantido. nos eua tem kits completos mas não são 100% compativeis com o focus daqui, então fui comprando tudo separado, comecei comprando coletor e turbina, depois comprei as curvas e mangotes para pressurização, bicos, valvula de prioridade, linhas e agua e oleo, etc...
comecei com uma gt2560r réplica chinesa, funcionou muito bem, depois de uns 6 meses rodando com ela começou a dar umas fumadas e comprei uma garrett gt2871r nos eua, original roletada. a turbina tem wastegate integrada, estou rodando com 0,7 bar no alcool. o downpipe foi feito aqui mesmo em inox em uma loja de escape, o coletor é de ferro fundido com banho em cerâmica e o de admissão é o cosworth.
os bicos são siemens de 60lb/h, bomba de combustivel walbro 255 no lugar da original (a original não alimentava acima de 5000rpm) e acerto na ecu original com o sct advantage (flasher obd2 + software), entrou também um sensor map de 2.5 bar. o carro funcionava com o sensor original que lia 1.15 bar mas com o de 2.5 está ficando melhor, ainda estou acertando.
instalei intercooler mas ainda não está plugado na pressurização, só esta fixado na frente, falta passar os tubos por ele.
o motor é original, todo mundo fala que quebra etc etc etc biela fina etc etc etc, mas ta rodando faz 1 ano, desde o dia em que saiu da loja de escape pra fazer o downpipe roda quase todo dia.
mais tarde posto umas fotos.
setup atual:
coletor de admissão cosworth
turbo garrett gt2871r t25 .86
coletor de escape ferro fundido com banho de cerâmica
downpipe em inox 2.5"
escape 2.5"
blow-off tial 50mm
velas denso it24 grau 8
bicos siemens 60lb/h
bomba walbro 255
se vc estiver acostumado a comprar no ebay, olha essa:
o vendedor ainda diz que declara menos na invoice.
eu sinceramente não iria nesse do aliexpress não…
tenho um innovate mtx-l, na época que comprei saiu mais barato que os nacionais, custa uns 160 dolares la fora (display + sensor) mais uns 50 de frete.
acho que em turbo tem que ter wideband, em aspirado até da pra conviver sem ela e usar só pra acertar.
eu iria de gt2560r, ja tive uma, excelente turbina. acho que dessas é a unica que vai manter o comportamento como vc quer, pegando a 2000rpm. tive num focus 2.0, pegava cedo também.
essas condições que vc citou existem sim.
tenho um focus com turbo e fiz o acerto na ecu original. a partir de uma certa iat (intake air temperature), a ecu começa a atrasar o ponto de ignição, no meu caso se não me engano é 65 graus, tem uma curva, não é uma mudança repentina, vai atrasando conforme sobe a temperatura, mas só começa em 65 graus. só chega nessa temperatura em transito pesado, engarrafamento etc, dá pra sentir o carro mais fraco. isso não é um modo de segurança, é funcionamento normal.
um modo de segurança é "desligar" 2 cilindros em caso de superaquecimento, acima de uma determinada ect, a ecu desativa 2 cilindros, deixam de queimar mistura. mas nisso nem mexi, está com os valores que o calibrador da ford colocou.
valor 400 reais por fora do ml.
450 no ml
fernando bom dia,vc ainda tem estes bicos,vc me faz r$ 400,00 4 bicos e me da o frete,sou de porto alegre
ccunha, ja vendi os bicos.
grato
valor 400 reais por fora do ml.
450 no ml
http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-466963973-jogo-bicos-injetores-60lbsh-ford-racing-_jm
estou anunciando um jogo de 4 bicos de 60lbs/h ford racing novos. esses bicos são originais do mustang 2005-2010 supercharger (alta impedância), não é bico retrabalhado ou refurado, são originais, são novos, com o-ring novos, só pegar e usar. valor baixo pra vender logo, pedem mais por aí.
flow rate in cc per minute: 60lbs @ 43.5 psi or 3 bar
valor 500,00
p começar aspirado…....e desejo uns 180 a 190 cvs
a receita que uso deve ser boa pra vc então.
comandos swr, 4x1 obx de inox, escape de 2.5, filtro de ar, etc e acerto. no dinamometro da multi deu 208hp e 24 de torque, no real mesmo deve ficar nos 190 que vc quer, ja que esse dinamometro sempre marca mais. na roda deu 180hp.
agora alem disso estou com a admissão cosworth e corte em 7800rpm e alcool, ganhou muita coisa em alta, ainda não medi mas de 208 deve ter ido pra uns 220.
208hp deu com admissão original e gasolina, com alcool ganhou bastante.
221,
daria p colocar o chicote e o módulo do teu focus num ka ou fiesta zero km….......quero instalar 1 duratec e vc vai me ajudar ($$$$) a regulá-lo
acho que dá sim… conseguindo o chicote completo acho que funciona. tem que ver o painel, talvez usar o painel do focus tbm. ou vc pode pegar tudo do ecosport duratec. vai ser aspirado ou turbo?
aumentar os dutos é a ultima coisa a ser feita, isso no caso de uma preparação pesada.
o seu focus é o mk1 ou o novo?
se o seu for o antigo, me manda uma mp que eu faço o remapeamento, podemos conversar. tenho um mk1 com comandos swr, coletor de escape 4x1, escape 2.5 e admissão cosworth. deve estar proximo dos 200hp. o que vc poderia fazer pra começar é o coletor 4x1, filtro de ar e remapeamento.
vendo jogo de bicos bosch 32lbs/h. usei 6 meses em um focus duratec no alcool, alimentou 220hp a 7500rpm com folga na ecu original (reprogramada).
posso colocar no mercadolivre caso o comprador queira.
0280155759
flow rate in cc per minute: 315 cc/min @ 3 bar
flow rate in lb per hour: 30 lbs/hr @ 3 bar
flow rate in lb per hour: 34 lbs/hr @ 3.5 bar
valor 300,00
voce pode tentar o cambio do escort 1.8 16v zetec até o ano 2000, esse é o cambio mais longo que existe pro seu carro. mas é muito longo, vai perder arrancada e retomada. com esse cambio, em quinta marcha a 100km/h a rotação está a 2500rpm.
a melhor opção acho que seria o cambio do ka 1.3 endura, esse é o mesmo cambio do escort mas com diferencial mais curto (escort 3.82, ka 4.06), acho que seria o ideal. o melhor a fazer seria ver a relação do seu carro e comparar com essas que postei.
vendo jogo de bicos ford racing de 24lbs/h. conector padrão ev6 (ford duratec).
tem 2 meses de uso.
250 reais