Preparados

comando dos 1.5r são iguais aos do 1.6… só eram melhores do que os 1.5 antes do r.

eu tenho um uno 1.6 , os bicos de astra flex alimentaram até 0,8kg mal acertado, agora uso 4 deka de 80lbs. no bloco 1.4 , vc monta com pistões de ap 1.8 e as bielas originais e tem motor pra 300/350cv's. É um motor bom… o meu 1.6 com 1,4kg rendeu 225cv's na roda ... agora ta vai ser feito um upgrade pra 1.9 e outra turbina ...

qualquer duvida, estamos aí.

fala ae … não sei muito sobre a eficiencia de ap , mas com esses bicos é pra alimentar 400cv's fácil. precisa decidir o que vc quer, pra ver qual turbina se encaixa melhor .

e seja bem vindo ao clube dos turbos ...

automático?

ja ganhou os 5 mangos…

o meu sevel 1.6 deu 225 na roda com 1,5kg , isso so com programavel + deka 80lbs

só pra participar um pouco do tópico, tambem tenho um sevel turbo , só que 1.6, levei para o dinamometro dynojet .

coletor uno turbo

turbina holset he221w

fueltech ft300

bicos deka 80lbs

o resto tudo original do carburado…

eu tenho um uno csl turbo com ft300. estou tentando passar pra roda fonica e o que ja descobri que terei que trocar , são as polias do alternador, da bomba d agua e a do vira do tipo, junto com a tampa lateral do motor, que tem o suporte do sensor.

lembrando que a roda fônica e a tampa que tem o suporte do sensor, tem que ser do mesmo motor, para não ter diferença no alinhamento .

espero ter ajudado.

voce esta em spo

sentiu diferença é funciona no 1.0 2010?

vou contar uma coisa…

o menegotto, quando tinha idéias mais extreme , chegou a cogitar a idéia da k24

será que não rola no 1.9 ?

olá lancia …

eu tenho um uno csl, que tem o mesmo motor sevel1.6. ando com 0,6kg numa turbina holset he221com fueltech e escape de 2,5pol e sem intercooler, com caixa quente 6. fiquei 1 mes andando na gasolina comum, com ponto final ajustado para 22°, depois mudei para o alcool nos mesmo 0,6kg e 27° de ponto.

aqui vai uma foto da pressurização, bem curtinha , sobe da turbina direto para o coletor, que é um original do mpi com uma borboleta dupla de vw.

biriba , to andando com ff 4 pastilhas , sem mola, 800 lbs … recomendo .

não trepida.

sei quem tem um jogo de pistão e bielas de marea 2.4, tudo special order vindo da argentina, nada de pistão de ap. parece que o cara desistiu de montar turbo , e tem um garret .50 com eixo snme 64mm …

tenho 8 mil reais para mexer na minha marea 2.4 quero deixala com 300 cv…. qual a receita ideial para que fica bem legal sem risco de quebras, e quero manter o acelerador eletronico e o coletor dela mesmo. mas me falaram que ele ficara sem marcha lenta.. obrigado

com essa grana, faz uma revisão boa e um kit turbo … 0,8kg já deve render mais do que vc quer...

não sei se esse coletor de adm aguenta pressão , mas acelerador eletronico resolve fácil, dá uma pesquisada na injeção nova da his que é usada como piggyback.

beleza fisioluiz, seria normal ele passar de 24º em 1000rpm?? e depois ir caindo conforme o motor esquenta até os 16º pra marcha lenta ficar estavel.

vou passar o mapa, falta coragem de copiar os dados nopapel hehe, mas é bom pq já fico com um backup dele pq minha ft é a racepro… nessa hora que me arrependo em não ter esperado e pego uma ft200 ou 300, ai era so plugar no pce pronto, mapa copiado.

fala zorlac …

nossos motores são diferentes, mas no meu caso fica até acima disso, no meu carro usava aspirado por map com lenta por tps. assim aparece o campo lenta nas correções de ponto por pressão, aí voce consegue ajustar ponto de ignição só para a lenta .

assim quando tps igual a 0% ele coloca aquela correção em cima do mapa de ignição por rpm, no seu caso os 1000 rpm, voce faz os calculos para ver quanto isso vai dar, ai depois vai na correção por temperatura e adiciona o que precisa para estabilizar a ml.

eu faço isso ...

aumenta a correção da ignição por temperatura do motor, mas seria melhor voce postar o seu mapa. quanto mais frio o motor, mais ponto…. basicamente é isso só adaptar para o seu carro...

achei que isso no circulo vermelho fosse uma turbina

na verdade a sigla magica ai é esp. depois disso as mercedes classe a nunca mais capotaram (em condições aceitáveis). todas vem de fabrica com toda essa sopa de letrinha, pode não ter vidro elétrico, mas vez com esses assistentes.

o maior problema na classe a, alem da tecnologia embarcada, acredito que seja espaço. o motor dessa merda é montado em forma de um l , ja pelo pouco espaço, construir coletores, colocar turbina, provavelmente intercooler… g-zur

fotos do esquema do motor da classe a:

[http://www.aclassinfo.co.uk/mercedes a %20class%20engine.jpg](http://www.aclassinfo.co.uk/mercedes a %20class%20engine.jpg)

mais aqui:http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.33.htm

é bem bizzarro.

talvez um compressor seja viável, talvez

me parece que este da foto é turbo… ou seja, que tem como , isso tem ...

[media]http://www.youtube.com/watch?v=xr1k6pjphoy&feature=player_embedded[/media]

alguem dúvida ???

até aqui ??? segundo forum que participo que o cara fez ctrl-c ctrl-v …

kkkkkkkk