Preparados

pra conseguir pastilhas depois é complicado? qual seria a adaptação necessária p/ colocar num gol bola com rodas 15 ?

kra, eu andava c/ digipulse full c/ 8 bicos, não fica bom p/ o dia a dia, pois tinha que regular o carro toda hora, mudava a temperatura o carro ficava diferente, mudança a altitude o carro ficava diferente o que arrebente qualquer um.

mas se for p/ pista fica o bicho

me falaram que a da by sarto era por membrana, e as outrasó usam membrana ou sistema de pistão?

só 049 nao é o comando dos primeiros gol gt 1.8?

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tenho quase certeza que sim falaram que ele é c?pia de algum shirick da vida, agora é sei se procede.

no voyage eu usava o 049, já escutei falar que o 049 é melhor como tb já escutei falar que o 049g é melhor. eu iria de acordo com a preferência do seu preparador e ele vai falar p/ vc ir de 049g.

elas aguentam o tranco mesmo???

estou montando um turbo-a, e agora chegou a vez de escolher as bielas…

ajudem aí pessoal

? um ap com curso original do 2.0 q vai ser feito p/ girar até 8.5k com algo em torno de 2.5bar numa biagio .70 c/ refluxo....

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já escutei muito bem delas…

anderson eu usava o erson no meu carro, que era 1.8 e gostava muito. agora com esse lance que o ka disse do 2.0 coloca esse 296? da samcams, que por r$ 250 esta muito barato.

tem ideia do preão ?? esse coletor eh tubular ??

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221, compra no mack mesmo, pede um deslocado no farol e se der compra a válvula de ?livio com ele tb, não vai se arrepender….

e qto a preparação, ele deve ficar bom com 4x2x1 e filtro? o foda dele parece ser a suspensão, não levo muita f

eu comprei bielas scat e pistões iapel c/ 82,94mm p/ ser usado em bloco de ap 1.8. conversei c/ o pessoal da iapel e é só retificar o bloco p/ 83,00mm e montar. no prépio pistão vem a folga do bloco e ele é mais alto p/ é precisar rebaixar o mesmo. muito foda a iapel muito fácil fazer o milenove desse jeito. só que vou vender, tenho tudo e nem cheguei a usar, isso que é foda

hahahaa, esse 221 é do caralho. mlk queria ter a moral que vc tem, é tenho moral de meter as caras, mas é isso ai, assim que se aprende e assim que descobre os macetes.

depois posta o resultado.

gazm

olha em: http://www.cronospeed.com.br/2005/automobi…e/endurance.htm

vc vai achar muitos mcr com vw turbo que chegam na frente

outra bem legal é esse mcr vw turbo dos piquet:

http://speedonline.com.br/montatela.phpot=…&sql_query=8000

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vlw anderson e vlw ao pessoal que está dando uma força.

e é mentira?

a maior parte dos ap aspirado dão show nas provas de longa duração, inclusive nas mil milhas de interlagos. mesmo os que são montados com or?amento apertado. os aldee spyder usam 2.0 com miolo original, duas weber 50 e comando 312 graus se nao me engano, corta em 7 mil. vem mais de 220 cv e nego corre a temporada toda quase sempre sem precisar abrir o motor.

agora os turbo.. xiii

quase sempre é vexame.

um new beetle com motor ap 20v turbo forjado, do xandy negrao & cia quebrava direto nas mil milhas, acho que desistiram do carro. nunca mais apareceu. e vai ver o or?amento dos caras, o naipe de quem montou, o que tinha de componente de 1a linha la.

imagina um apzinho turbo montado com or?amento apertado pra correr prova de longa dura?ao.. ai ja é viajar na maionese.

da pra fazer? da, claro mas as limita?oes sao mtas (mesmo forjado) e sai caro.

mesmos os milagres do ap turbo tem limites =]

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que eu tenho conhecimento a maioria anda de milenove, alguns c/ weber e outros injetados. e ainda não teve muitos aldees turbos chegando no fim de uma corrida, pois quase não tem turbinado.

o risco de quebra é maior, a dificuldade é maior, isso todo mundo sabe, só que o ser humano é um bicho que está sempre superando os desafios. imagina a como foi difácil p/ o 1? homem ir até a lua, talvez naquela época teve gente dizendo que era impossível, mas esse bicho, ser humano é foda…

entaum, desmontei e no comando estava assim:

a partir da polia

espaço entre 1? e 2? cames - sem inscrições

espaço entre 3? e 4? cames - sómbolos volks e audi e atrás 2uc

espaço entre 5? e 6? cames - 049 e atrás  ?622 (isso na frente do 6 é uma flecha)

espaço entre 7? e 8? cames - f e atrás outro f

nenhuma inscrição nas pontas

que comando é este? qual graduação, lobe e levante?

com relação ao cabeçote, o pessoal da retífica informou que é de 1.8 carburado, possui tuchos mecânicos, válvulas de 38mmx33mm, e segundo o dono da retífica a altura original dele é de 133,2mm e este meu possui 132,4 medido na retífica.

alguem conhece estas informações?

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está parecendo ser um cabeçote de gol gt mesmo, das antigas.

o fato de se ter um chassi, eh metade do caminho para coloca a potencia no solo.

da mais detalhes dele.

eu ainda vou participar das mil milhas.

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o carro não é meu, infelizmente ? de um colega de spo carro é um aldee spyder e a intenção é correr as mil milhas.

estou de acordo com o anderson turbo na pista se bm dimensionado fica show e só p/ lembrar que um aldee spyder se não me engano aspirao tem 210 cv. por isso a idéia de fazer um c/ 240 + booster p/ 300cv.

qual carro?

dependendo do carro e prova, naum dah pra usar muita pressão, pois fica muito ruim controlar o carro em sa?da de curva.

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essa é a maior preocupação, pois o carro pesa 600kg e muita potência o carro ia ficar pior p/ guiar, por isso o lance do booster, pq mesmo em uma corrida de longa duração tem horas que vc precisa de mais pressão.

qual o circuito em questao?

e quanto eh a longa duracao?

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interlagos e/ou jarepagu? se não acabarem c/ ele.

pessoal, um motor com pistões iapel 82,5 (c/ pino deslocado p/ bloco de 1.8), bielas scat, todo balanceado, injeção eletrúnica c/ 8 bicos, controlado por digipulse full para ser usado em um carro de corrida de longa duração.

qual seria o trabalho ideal de cabeçote, qual turbina e qual coletor seria o ideal.

estava pensando em usar um cabeçote com válvulas 40/35 equalizado, uma turbina .50.48 monofluxo com rotor 52,5 f e 49 q, aliviada e coletor mack em baixo.

o carro vai andar c/ 1kg e 1,5kg no booster o esperado em cavalaria e240 cv e 300 cv no booster, com essa configuração é possível? será que ag?enta uma prova de longa duração?

peguei este comando (como pagamento de dúvida) ontem e estava escrito apenas 049 nele, e procurei e não achei nem a letra g ou a letra h dos 49h, achei apenas um f em outro lugar, na mesma direção do 049,  que comando é este? alguem conhece as especificações dele? 

ouvi dizer que o comando do logus wolfsburg 2.0 é mais forte que o 49g, é verdade? qual as especificações dele (apenas se for mais forte)?

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eu uso em comando desse, muito bom por sinal. me falaram que ele vinha no gol gt. agora não sei a diferença dele p/ o 049g.

pra mim os dois são encrenqueiros. é só ver um ap que chamam o cara de favelado, eles acham que o rocam usa a mesma tecnologia dos aston martin.

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eu tb conheão os dois, os mlk são maneiros, só gostam de botar pilha mesmo. e são bastante inovadores, acho isso foda.