eu tenho um ap 1.9 com pistão cavado iapel e biela scat… ando com cabeçote fluxo cruzado golf, mas tenho vontade de andar de multivalvulas.
esse seus pistão são os cavados 83,5 para 1.9?? vc vai ter que fazer cavas das valvulas neles??? quanto de taxa pretende andar??
falow
compro cabeçote de vw gti 16v, dou preferencia a peça original sem trabalhos.
quem tiver ou souber que tem…
falow
então isso deu muito rolo nas utimas etapas… então realmente não sei se é liberado ou não as fueltech e outros pra controlar a curva de ponto.
mas tem como usar a fueltech na curva do ponto e continuar usando a a caixinha de ignição como única fonte de alimenção pra bobina???
poque na maioria dos carro que eu vi carburados que montavam ft pro ponto a caixa de ignição era removida... ou so ficava no lugar de figurante hehehe totalmente desligada.
a caixa de ignição deve ser original do veículo, e utilizada como única fonte de alimentação elétrica para a bobina.
sobre a ultima parcial dos c normamente tira 2.5 2.2 pra cima.
sobre devolver a piada pode ficar a vontade
**#4.5 – sistema de ignição:
marca e tipos de velas, limitador de giro e cabos de alta tensão são livres.
a caixa de ignição deve ser original do veículo, e utilizada como única fonte de alimentação elétrica para a bobina.
proibido o uso de caixa de ignição (módulos) do tipo msd ou similar.
proibido o uso de ignição dupla, quando este sistema não for original do modelo do veículo.**
http://www.youtube.com/watch?v=ieh6wtx8u0s
video on bord no carro do xandele ta certo que da uma zica pra cima mas da pra ver como amarra de alta…. ele anda com 3 marchas( 4 marchas orignal mas ele larga de 2 pode ver que quando ele coloca a ré pra frente) oque pessoalmente eu gosto( so andei ate hoje de 3 marchas) apesar de todo mundo fala que 4 marchas vira melhor.
esse ano montei um 4 marchas sapinho no meu dt-b ai vou ver se é melhor ou pior.
é proibido usar controladores de ponto e pressão eletronico na turbo c.
é mauricio eu estava la no box do bruno aquela noite que vcs tavam motando o motor do glauco que tinha quebrado a valvula ( foi a unica vez que vi em mãos biela de titanio). era muito bom o carro e sem falar no bruno preparador que manjaaaaaaaaaa muitoooooooo
so falei do tempo de fraiburgo porque a pista/cronometragem la não é confiavel.
mas o carro era muito bom.
goiano, você pode reduzir o trabalho da mola prendendo ela aos pratos… lembro de um gol turbo-b com mola cortada e presa aos pratos, limitava bem a subida, esse carro fez 7,6s em 201m e 1,8s de 60pés aqui no aic... alguns ai sabem de qual carro eu to falando... nunca subiu 400m de pé embaixo, mas a melhor parte do carro era o chão mesmo... considere tbm que ele usava uns 100kg de chumbo, ventura, e 3marchas nos 400m...
gol do glauco… se bem que esse 7.6 de fraiburgo não é muita referencia....
quem fabrica esse metanol??? tem quantidade minima de litros ?
por aqui nao ta doendo nada…...kakakaa.....
quanto ao cara do cabeçote eu respondi e dei todas as opcoes possiveis pra melhorar o caso dele.
aqui o caso foi bem diferente..... até agora so me falaram: use isso pq sou engenheiro..... e faça aquilo pq eu corro em curitiba....
ah..........fala serio, né é
ultimamente tenho ficado um ogro sentimental, mesmo....kakaka....mas nem é essa a questão:
voltando ao topico:
-gordinho, por acaso voce tinha um fiat 147 turbo azul-calcinha ?
me responde uma coisa em linguagem de engenheiro:
se temos um determinado orificio de diametro fixo (eixo da turbina) se aumentamos muito o volume do fluido (gases de escape) passando por ele poderemos causar uma congestão certo ?
se por esse mesmo orificio, conseguirmos aumentar a pressão (velocidade dos gases) nao conseguiriamos um escoamento melhor é como isso poderia ser feito ?
to perguntando porque nao sei na pratica como se daria esse feito.
outra questão: o eixo da turbina é composto de pás (helices) e acredito que quanto menos pás tiver mais livre será o fluxo, com consequente perda de pegada mas isso nem seria problema. tá certo isso ?
pra finalizar: tem alguma especificacao dessa turbina do mack é quem tá usando ?
ps: perguntei pro gordim mas quem souber manda bala......
abraços.
não nunca tive nem um fiat.
tudo depende da área que vc tem… o rotor é dimencionado com seu diametro, tamanho da carcaça e tamanho e angulo das pás para uma velocidade do fluido. até certo ponto ele rende bem depois não rende, curva caracteristica vazão x pressão, não adianta mais velocidade relação ar expelido pelo rotor não aumenta.
já número de pas do rotor o comprimento e os ângulos influenciam no comportamento completo da turbina.
sobre a turbina do mack é uma que ele monto na oficina, deve ser um mix...
teria que entrar em contato com ele para saber mais.
só liberou o escape, já vai dar um 0,3 de pressão mais 
e so pra atualizar: o recorde da dt-c no velopark é do fabricio copinni com 11.776s e pela materia na superspeed do primeiro turbo-c dele, com comando e cabeçote tudo argentino (leia-se 10.000rpm) e agora correndo pela equipe lelo que nem gosta de pressão e chumbo, fico intrigado de como seriam esses 2 setups (coppini e xandele) tao distintos rendendo tao bem….
abraxxx
vc ta mais por fora que braço de caminhoneiro
se atualiza
esse 11.776 foi com um uma hx35 que a dnt fez errado sem querer pro carro do copinni ai vem pressao mesmo hehehe
não foi validado
10.000 rpm não viaja
pode ser mola prato valvula comando argentino mas quem faz o cabeçote dele é o neno de sbc.
esse 12.1 do xandele foi na orelha do copinni eles subiram juntos o copinni viro 12.3
acho que vc tem que se informar melhor sobre ambos os carros…
opa….....agora sim achei um dotô pra conversar
me esclarece uma coisa:
essa configuracao de cabeçotinho 40x33 e comando 049g + bombinha de gti original é do carro do xandele ?
se for parabens........o preparador dele deve ser de outro planeta..........ou tá usando nitrometano igual um louco...hehheee.....
sabe a potencia dese motor e em qual giro ocorre ?
ou melhor.......me descreva como engenheiro que és, qual set-up de motor acharia o ideal pra categoria ?
e se motor for o de menos, o que os carros daí do sul tão usando pra tracionar ?
lembro de quando o leandro romera corria com o golzinho montado pelo mago doninha......tinha declarados 388cv nas rodas e brigava pau-a-pau com o daud e seu gol mandador de pistão pra lua.....
tambem gostaria que voce comentasse da minha ideia de fazer um motor pequeno e com comando grande visando uma maior velocidade de saida dos gases (talvez até um comando assimetrico com mais duracao de escape) em relacao a um motor maior.
e pra finalizar:
pq vai mudar seu comando ja que a turbo-b é bem mais liberal ?
abraço
carro do xandele sei que é 40x33 sim com um erson se não me engano, com uma bomba de silverado o carro anda no metanol não anda com nitrometano. deve girar coisa de 7200 . o carro do cara n tem o que fala é basicão mas um conjunto que vira 2.0 5.3 8.0
motor ideal eu já falei o que eu acho.
esse carro do leandro romera virava 11.7 direto é tb era basicão.. quando ele ando com o gol chaleira da grid bateu o redord da b 3x ele pilota pra kct
sobre o motor pequeno eu acho legal 1.6/1.7 girador com comandão mas tudo vai acabar parando no rotor de 49.5mm pode por caracol quente até 1.36 ( eu ja testei amarra mesmo).
agora tem umas turbinas marcktech dentro do regulamento que manda 3.0kg pra dentro ou seja não deve amarrar tanto de alta em quanto as biagio/master manda 2.2kg vedada.
sobre meu carro quero ele mais linear com uma curva mais suave o carro dispara muito de giro.
desculpa gordinho, mas essa configuracao que voce passou tá longe de ganhar alguma coisa na turbo-c.
e esse comando 296 da samcams tem 113 de lobe e da pra andar na rua sim…..se bem que nem é essa a intensao.
achei que ia achar alguem pra discutir mais a fundo o lance de velocidade do fluxo, dinamica de fluidos e afins......mas enfim....
eu sei como é 296 0350t da sans cam uso ele no meu carro de pista e quero trocar pelo 033t com 112 de lobe mas com 11,2 de levante contra 12,7 do 350t.
desculpo goiano mas esse seu comentario foi infeliz…
12.190 em curitiba em um turbo c não ganha nada mesmo é so record da categoria e campao 2009
isso que esse carro usa turbina master power... nada de turbina feita....
categoria simples.
estou aqui pra discutir o que vc quizer mecânica de fluidos e tudo mais.
a respeito do sub-titulo do topico sou engenheiro mecânico e piloto da turbo b.
mé referia ao 296 sans cam ou seja o 0350t.
não adianta um cabeçotão com comandão (296) que fica tudo pra alta… mais ai vem a turbina rotor 49,5mm que amarra o carro a apos 6.500.
também não adianta uma mega bomba de combustivel sendo que as turbinas da turbo c não mandam mais que 2.2 /2.3 de pressão.
o lance é montar carro basico... cabeçotinho 40x33 comandinho ( até mesmo 49g bem enquadrado), 3e feitinha , turbina mp ou biagio com caixa quente 1.06 e uma bombinhas dessas dinamica ligt ja da pra andar no metanol se for no alcool de gti original mesmo.
o esquema é fazer um cambio bom para o carro e uma suspenção.
perfeito é isso ai
ou é vela sextavado pequeno ou é vela sextavado grande ai vc torneia a chave pra apertar as velas
to usando ks não tenho do que reclamar.
opa
posta ai das hx
