Preparados

e aí, bateu atrásó têm culpa?

quero saber quando é que vai acabar essa história.

se fosse no brasil claro que tinha culpa bateu atrás e vinha ultrapassar pela faixa da direita

agora se for em algum país de mão invertida aí é outra historia…

já vi de perto várias e não tem nada a ver

não é um ronco lisinho como as 4 cilindros, mas é um ronco bonito e muito diferente das monocilindricas.

quem acha que o ronco da cb 500 é igual ao de uma cg com escape aberto, pode providenciar um aparelho auditivo que está precisando

interessante que a cb450 era dois cilindros tambem mas subiam os dois pistões ao mesmo tempo, só que em tempos diferentes, enquanto um tava em compressão o outro em escape, mas o ronco é totalmente diferente da cb 500 que enquanto um pistão está em cima o outro em baixo.

kit 330 só se for com biela forjada, com a biela original no maximo o kit 293 o risco da biela sair pra fora com 330 é grande de velocidade final o ganho não é tão grande quanto o torque em baixa e media.

manda um mp com seu e-mail que mando pra vc

mas óia

pena que não rolou a cbzona, mas essa fêizi é a fazer muito bonita, parabéns =d

sorte dele que não rolou, tive uma 87 em 92, a lazarenta não fazia 13 na rodovia a 100km/h sozinho. bebia mais que o comodoro 4 cil que dei a troco dela.

entendi carol… fora o escape, q tbm tem mtos segredos... existem mais mitos entorno desse motor?

um bom carburador, palhetas de admissão, uma ignição de competição e usar alcool.

esse henrique que vc se refere era conhecido por henrique comando bravo? se for eu tenho um tutorial dele que achei na web sobre preparação de rd se vc não tiver e quiser é só dar um grito que mando por e-mail.

e a 135 dizem q da sufoco até em twister 250 mesmo original, e futucada ja falaram em andar na frente de falcon … vamo la pessoal...

abs

hehehe coitada da falcon uma 135 preparada por quem entende é pra futucar cb500. quando as cb 450 estavam no auge tomavam pau legal das rdzinhas.

trazendo de volta para primeira página.

nada???????????????

< –quoteo(post=782160:date=sep 24 2009, 10:57 am:name=ronin)-->quote(ronin @ sep 24 2009, 10:57 am) <{post_snapback}>< --quotec-->na prática não funciona bem assim, fizemos esse teste em um focus sedan trocando o volante original (9,8kg) por um de alumínio (3,8kg), no teste de arrancada contra outro carro de parâmetro o ganho foi muito pequeno, retomada idem.< --quoteend-->< --quoteeend-->

comparar 2 carros iguais é complicado

de repente 1 deles já andava + q o outro.......... mesmo sendo 100% originais.

vou trocar o volante e postarei aqui minhas opniões/impressões.

quais foram suas opniões/impressões?

mincato, voce não fez alguma coisa errada na montagem do descompressor no comando de valvulasó já vi mecanico experiente apanhar do descompressor desse motor, teve que pedir pinico prum outro mecanico pra conseguir regular as valvulas e tirar a bateção do motor

quando voce ergue demais a agulha do pistonete, voce não consegue uma lenta decente. volte a agulha na posição original e vá abrindo o gicle da baixa até a lenta ficar boa, quando a mistura tá pobre na baixa quando voce acelera e solta, sai labaredas de fogo pelo escape.

lenta estando boa vai para agulha, confira se o injetor dá rapida está funcionado bem, se estiver enfie a mão, se engolir e a agulha já estiver erguida ao máximo, nada de por arruela por baixo, arrume uma agulha, pode ser paralela, pra não estragar a original, pegue um paquimetro, meça a parte mais grossa dela, dininua 0,10 no paquimetro trave e coloque a agulha dentro, isso pra voce determinar o ponto em que ela começa afinar, marque esse ponto e afine a agulha deste ponto para baixo. vai afinando aos poucos e testando, se afinar demais já era. use uma lima e lixa para alizar. da pra prender a agulha na furadeira e ir limando depois passa a lixa. teste acelerando bruscamente, o motor não pode engolir, mas acelerando bem lentamente o giro tem que subir lizo, se começar pipocar baixe a agulha ou voce afinou demais.

acertando a agulha é só aumentar ou diminuir o gicle de alta até ficar bom isso pra usar alcool.

quero sim te enviei meu email por mensagem particular

obrigado

sua mp não chegou

eu comprei só o pistão dablio e fiz o encamisamento. meu motor ocorreu o seguinte: tava dando um trato na regulagem e dei uma enrrolada de cabo, parado, o motor morreu e fez um chiiiiiiiiii, na hora eu pensei: será que a corrente de comando caiu? tirei a vela tava cheia de farelo de aluminio, tirei o cabecote e la dentro só tinha a biela e o pino do pistão , o pistão desintegrou o cara que me vendeu alegou que foi um erro de fabrica, que o pistão tinha ficado com mais taxa. mas pra mim o mardito era ruim mesmo, depois eu montei com um pistão da galo, ficou muito mais cabeçudo e não deu problema.

adriano, voce tá usando pistão da galo, ou comprou kit?

eu já usei um pistão 67mm da marca dablio, e antes dele desintegrar (literalmente) eu não consegui usar gicle maior que o 120 original que dava excesso. eu usava num kartcross com escape quase direto, só tela e lã de vidro. as hondinhas não costumam aceitar gicles acima do original, no maximo uma subida de agulha. uma vez inventei de dar uma adiantada no comando, aí o gicle despencou, já tava com um 110 e dando excesso aí eu desisti, voltei o comando pro lugar dele botei o 120 e zerou.

o custo para produzir um vira assim será maior. a não ser que os engenheiros da yamaha tomaram muito sake, alguma vantagem deve ter

eu tinha no meu carro, e pra andar na cidade ao nivel do mar td bem… subindo a serra, o carro começava a peidar... por mais acerto que fizesse, vira e mexe tinha que dar uma parada no acostamento e mudar alguma coisinha... era coisa rapida... mas em viagens isso enche o saco...

na minha opnião... a ft ainda falta correção por sonda...

abraço

um carburador não funcionaria melhor então? pelo menos nunca vi ninguem parado numa serra trocando gicle para poder acabar de subir

via de regra comandos de valvulas são temperados por indução em maquinas especiais que produzem dureza na faixa de 50-55hrc com profundidade de até 4mm no topo do ressalto. ao serem modificados para esportivo, os ressaltos perdem parte desta camada, restando em torno de 2mm de camada temperada para o trabalho do comando.

texto retirado do catalogo de perfis da sobe, edição 2005.