Preparados

o borracheiro perto de casa faz…me da uma ligada...

abs.

servição bonito hein  

faz isso com teu motor não… sugiro usar bielas de calibra...

fale c/ o user copyman, ele diz consegui-las por 500 reais zero na caixa ... sem contar que vc ganha em termos de vibrações usando as bielas de calibra (ou de qq gm c/ o mesmo comprimento) do que usando bielas mais curtas.

abraço

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no astraclub citaram as bielas do monza, da familia i…os de 96 pra baixo...embora sejam mais curtas, sao mais robustas...sera q procede?

abraço

bom, nao sei se é o mesmo eskema…mas qdo desmontei o meu farol do astrinha, usei secador de cabelo...akeles da taiff, q sao fortes....ai amoleceu a massa q veda o farol e fui tirando com calma....depois eskentei denovo...com a massa amolecida, fui encaixando as partes do farol....nem usei silicone, nada...e nao entra agua nao...

bolacha, deixa de ser xarope.

abraços

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hehehehe…as vezes na xaropada vc encontra soluções...hahahaha

pessoal, estive pesquisando os preços de bielas forjadas, q nao sao baratas mesmo, ai me veio na cabeça: sera q nao da pra usar as bielas da kombi diesel no astra? mandando fazer numa retifica o embuchamento delasó alguem sabe de alguem q ja fez isso ou q tem ideia de como se faz isso? ou estaria eu viajando demais?? hehehehe

dados q eu tenho aki do motor 1.8:

diametro–------- 84,8mm

curso------------- 79,5 mm

biela-------------- 143 mm

valeu,

abraço

opa…interessante isso ae....

vou kerer saber pro astrinha tb heheheh

pessoal, to com um probleminha…qdo fui instalar o manometro de oleo (junto ao aerokip), vi q o adaptador ia pegar no semi-eixo (se nao me engano era esta peça mesmo) e iria arrancar ele fora...entao nao instalei...alguem sabe uma outra forma de instala?ao? me disseram de um eskema ali no pescador(acho eu...) mas nao sei como fazer isso...alguem tem uma ideia?

ps: motor 1.8 (astra)...

valeu

aproveitando o tópico…

e num motor 1.8 8v do astra? da pra fazer oq em rela?ao é cilindrada? só por curiosidade mesmo...

abraço

hehehe..l? vou eu novamente…

estive lendo em alguns foruns e tal...e me disseram q pra eu andar com o carro liso e com uma potencia maior (230-235 cv - o meu astra esta entre 180...190, segundo o preparador), teria q colocar um bico suplementar e mexer no chip (central hibrida). outra solu?ao q me deram foi mexer no chip e mexer na map (congelar) tb...minha duvida ?:

1 - onde fica este sensor map do astra?

2 - seria possivel fazer um clumper (como? - se alguem souber) ou teria q trocar ele?

valeu...

a? negão, tá afinando o motor na vortec ainda?

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hehehe…to nao...o ratao saiu da vortec...foi pra r1...ai, pelo q me disseram (nao sei se é verdade...)..ele estourou um cambio de um carro lá e foi embora...hehehe...da proxima vez q for mexer em acerto, vou ver se levo na keller....

abraço

como se da o lag? é lag ou falta de potencia? em qual rpm ela pega e em qual ela enche 1 bar pleno ?

ja logou um raster para ver como se comporta o ponto de seu carro na faze aspro e turbo , e quanto tem de ponto ?

a ft é um sonho, muito facil de mecher, mas isso depende da base sobre ie que o usuario possui e o quanto ele quer se envolver

não ka , voce pode , por rpm , ou map, configurar a ft para que ative o als até atingir determinada pressão , a ft tem tres tipos de als, o de largada , o de troca de marcha , e o de pegada da turbina

pode sair forte, mas constante não, com 2 step tudo muda, constancia lhe leva a melhores resultados , senão , ninguem usava, e todo mundo usa né , a não ser nos que somos pobres…

e o als que ele esta se referindo é o anti lag que tem na fueltech.......

veja bem, tudo depende do que voce quer, eu te aconselho , se for mudar turbina, tra?ar uma meta de potencia vs pressão maxima utilisada com pegada baixa ( sei la aonde voce quer que ela esteja plena , muito menos com qual presão e menos ainda que potencia pretende tirar...)  , e passar para que especialistas projetem uma turbina para voce, recomenda a hzl para isso, fez ja 3 trabalhos exelentes para mim, a turbina do faze i do meu projeto é um sonho , era um hibrida 48x60 , a 3000rpm , mais de 1,2 bar , pegada a 2500 por ai, projetada para pressão maxima de 1,5 bar maximo , rotor e eixo como eram modificados, e meu motor e completamente diferente não arrisco dar pitaco

os pistões vão primeiro.... , mas da de montar um conjuntinho bilas de calibra e pistões do zetec

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o lag se da mesmo nas trocas de marcha…a potencia vem normal...na fase aspirada o giro sobe liso...o carro desenvolve bem, mas a turbina começa a encher la pelos 3000...o pico de 1 kilo vem com 4500...5000...nas trocas de marcha q sinto mais o lag...demora (na minha opiniao) pra turbina encher legal...dando alguns estouros (quando frio...acho q esse estouro vem do filtro de ar se nao me engano neh?) la da frente do motor...principalmente qdo se pisa de uma vez no acelerador...

minha ideia de usar a ft seria pra troca de marchas, pra poder compensar esta perda de pressao da turbina, pra qdo engatar a proxima marcha, a pressao nao tenha q começar do zero pra dar uma pegada legal...

qto ao ponto, analise do raster nao tenho como lhe dizer como esta tecnicamente, pois ainda nao tenho conhecimento sobre este assunto...mas segundo meu preparador, ele disse q esta tudo ok....

abraço

se for apl 240 da garret ou masterpower a priori não tem nada de errado em se usar .63 quente…se fosse uma 525 (ainda da garret) aí sim seria desastre... ia pedar depois dos 4.500

agora se for biaggio muda as coisas hein...não sie dizer exatamente o comprotamento, ams sei que diferen das garret/masterpower.

pode tirar o intercooler de gol é ridiculamente pequeno pra vazão de ar que vc precisa... um cliente tinha num corsa 1.6 e matava o carro... num enchia mais que 0,7bar...tiramos e a pressão já pulou pra quase 1,1 sem mexer na valvula ou acerto... pra vc ter idéia andou muito mais com 0,8bar sem intercooler do que com 0,7 com.

realmente mistura muito pobre ou muito rica mata a pegada do carro...

tem outra coisa o astra 1.8 tem torque máximo acima dos 4.000rpm na versão 110cv... aí fica xoxo em baixa e tem pouca vazão de g?s pra virar a turbina...se vc deseja mudar o comportamento do motor aí só usando turbinas com dimensionamento mais voltado pra torque o que pode (ou não) levar a usa carca?a quente menor...mas na minha opnião é preciso descobrir antes se tudo está correto.

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em rela?ao é turbina, fica dificil eu dar muitos dados, pois comprei o kit q estava num 2.0 8v…entao nao sei se a turbina esta modificada por dentro...tudo q sei dele é q é uma masterpower apl 240 kente 63 e fria 42...acho q o jeito vai ser eu comprar uma outra turbininha...hehehe...ai da pra saber o q tem no miolo dela....

quanto ao ic, tirei assim q montei na primeira vez...a pressao nao vinha legal mesmo, restringia muito o ar...agora esta sem ic...mas estava pensando em um futuramente, mas pensando bem nao sei se valeria muito a pena nao...

minha mistura nao esta errada (eu acho), pois desde q mandei acertar o carro (ratao - ex vortec) nao mexi em mais nada....o meu motor é dos 101 hp....ano 99/00...(nao sei se dá pra fazer algum trabalho no chip dele...e se o custo/beneficio valeriam a pena...)acho q o jeito seria mesmo colocar uma kente 48 pra ver como o carro se comporta....

abraço

estranho esse seu comentario… mto estranho...

os leds não ficam oscilando o tempo todo?? de vermelho a verde??? subindo e descendo, constantemente??

se ele ta até em marcha lenta sem oscilar tem alguma coisa errada ai... acho q teu carro ta gordo demais...

eu tentaria diminuir a baixa do hpi, e manter a pressao de alta igual era antes...

vc não sente q na fase aspirada dele (enqto a turbina não gera pressao) ele ta mais manco do q era antes sem turbo??  ele sobe giro liso, sem pipocar nem nada?? sem ratear??

no meu astra, ele fica oscilando direto... normal de carro injetado... em marcha lenta, ou então pedal em carga parcial, fica oscilando, pq a injeção fica corrigindo... tanto parado qto andando

só em wot q a inje?ao para de ler a sonda, e os leds estabilizam...

eu uso toda linha de combustivel original.. apenas bicos levemente abertos pra andar no alcool...

e um bico mono com his...

como o seu ta usando hpi nos bicos arrombados, talvez esteja mto gordo... tenta ver isso...

e cara, talvez essa turbina esteja grande mesmo pro seu motor... pq eu uso uma .63/42 no meu 2.0 16v... começa a vir pressão em uns 2600 e pega forte msm nuns 3 e poko...  e meu coletor é bem zuado...

se eu fosse vc, e tivesse uma graninha, faria um coletor bi-pulsativo e botava uma .58 duplo fluxo...  amigo meu ta andando assim num ap 1.8 e ta forte a pegada...

aaah, e entra pro forum.astraclub.com.br  lá é bem legal de trocar uma ideia sobre nossos astrinhas, tem mta gente la com o astra 1.8 t...

abraços

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opa..blz cara?

entao…na marcha lenta, fica estabilizado..normal...oscilando os leds entre vermelho e amarelo...

o giro sobe liso...e nao esta mais lerdo q original (pelo menos eu nao sinto isso)....e oscila entre o vermelho e amarelo corrigindo toda hora (normal)...

em alta mesmo, não oscila (carga total do acelerador)...fica num led amarelo constantemente...sem ir nenhuma vez ao led verde...por isso q acho q a mistura dele nao esta errada nao...acho q o problema mesmo seria a carca?a 63 (grande pra 1.8)...visto q este kit estava num motor 2.0 8v...

ps. faão parte do astraclub tb..mas valeu pelo convite

abraço

ja pensei nessas coisinhas, mas o custo seria elevado nao seria?

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que comando poderia colocar no astrinha?

cara este  seu carro deve  estar pobre  a mistura que só vendo vc não usa  sonda com multimetro para ter uma ?? e o ponto esta em ordem po esta turbina  sua desculpa a palavra é de criança  não era  para  ter  tanta  demora  para pegar .

meu gol 1.9  távindo 1.5 bar  com 4k5  meu turbo 70x70

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pois é…nao sei o q esta ocorrendo...vou trocar por uma kente 48 e ver no q da...meu preparador disse q se eu colocar uma de gti fica outra coisa...mas qdo for colocar estou pensando em coloca um suplementar... vou ver se descolo um his, pois so ta faltando ele...o bico, entrada na pressuriza?ao eu ja tenho...

de preferencia, tudo q for possivel.

polir duto, trabalhar angulo de valvula, aumentar as valvular, por mola mais dura, um comandinho tb cai mto bem…

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ja pensei nessas coisinhas, mas o custo seria elevado nao seria?

depois q vc ver o resultado, nao vai considerar preju .

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esse trabalho no cabeçote q vc esta dizendo seria o q exatamente mega?

um cabeçote bem feito ajuda bastante o enchimento e a baixa do carro… 

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heheeh…ta kerendo me por no preju??

hmm,

eh pq o intercooler de 1.0t não dá pra usar pro que vc quer não hehehe…

veja se o carro não tá mto rico, as vezes isso pode dar uma atrapalhada na hora de enxer...

eu andei num gol c/ uma apl 240 .63 x .42 de um user daki do forum e rodava c/ 2 bar no booster...

c/ uns 3200 rpm vinha a pegada e era forte ... olha que tinha motor destaxado e era carburado ainda .. ah sim, era 1.9.

abraço

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rico nao ta naum…inclusive em alta fica no amarelinho...unica vez q vejo o led verdinho é qdo dou a partida no carro...depois nao vejo mais...

tava c/ intercooler de gol 1.0t ?? caso positivo, eu trocaria de preparador…

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o kit veio com o intercooler…ele era usado num astra 2.0 antes....cheguei a montar - eu e o primo da minha mina..hehehe - com o intercooler e chegamos é conclusao q iria aumentar muito o lag e q realmente era pekeno.. (antes de mandar pra qualquer preparador pra acerto)...hehehe...

se for uma master power apl 240 c/ cx quente .63 o rotor deve ser 49,5mm…

em ap 1.8 mi turbo c/ uma .48 e coletor deslocado (mto ruim pro fluxo) vinha pressão em 2400 por ae, e a pegada mesmo nos 3300 ~ 3500 ...

talvez dá pra rodar c/ .48 tranquilo... no vw eu vi claramente 6200 rpm em quinta marcha (cambio ps + 175/70 r13) o que dá uns 240 km/h... e não derreteu nada não...

agora cada caso é um caso...

abraço

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pois é…minha inten?ao seria mesmo diminuir ou acabar com o lag...q ta enchendo ja...para depois colocar um intercooler...quando instalei o turbo, ele estava com um ic de gol com a qte 63...o lag era absurdo (visto q meu motor é 1.8)...sera q se eu trocar a 63 por uma 48 e coloca um ic o lag vai ser grande?