Preparados

eu tenho interesse no comando…

mandei uma mp.

eai piloto ja desceu o pau na maquina? oq achou da pegada?

intaum ja montei ela.. e sai pra da um role na pista a pegada da turbina agora fico em mais ou menos, 4.800rpm com essa hx de eixo 64mm e caixa quente .84, mais isso vai da marcha em 2 ela vem em 4.800 em 3 ja cai pra 4,600 em 4 ja vem em 4.500 e eihm 5 em 4.200, mais vou ti falar uma coisa o carro ta bem mais forte de 3 e 4 do q antes.. tipo segunda ateh o corte joga 3 ele ja vem distracionando td ateh o corte joga 4 ñ mucha vem forte da mesma maneira.. mais tem mais coisas a ser feita pq o mapa de combs e ponto esta td feito em cima da master power q tinha antes.. final de semana vou refazer o mapa e tentar fazer ela entra mais cedo.. fico imaginando dps de forjado se com 1.5k ta assim imagina quando eu der no botão e jogar a preção lá pra 2.4k srsrrsrs

fotos dela ja no carro

abçs: jonathan

jonathan,

só uma dúvida, quando vc diz que ela vem em 4800, quer dizer que ela começa a pressurizar ou já está na pressão total regulada?

abraços

luciano

só c hondata + escape já passa de 240 cvs fácil

como é que se consegue tirar mais 48 cavalos de um aspirado só com escape e programação??

uno 1.6r carburado original:

53,13cv/litro

10,26kg/cv

si:

98,6cv/litro

5,5kg/cv

dados retirados do site da honda:

potencia: 192 hp

peso: 1322 kg

o certo é 6,88 kg / cv

farei uma breve explicação o que fiz e esta acontecendo.

• tive uma junta queimada, na qual marcou o bloco original, como eu tinha um bloco de golf em casa guardado resolvi usar e guardar o bloco original.

• abri os cilindros para usar os pistões de 83,5mm, sendo que ao montar o motor percebemos que este bloco estava 1mm menor, com isso os pistões ficavam 1mm para cima do bloco.

• ao invés de retificar o bloco original partimos para uma coisa diferente, trocar o vira, colocamos o do 1.8, com isso os pistões ficaram 1mm para dentro do cilindro e o motor ficou 1.9, até ai blz.

• coloquei tb um intercooler da supercooler

• fomos para o dino e o motor não ficou bom. quando usávamos o motor original sem intercooler, o carro bateu 430cv com 1,3 kg de pressão, agora para chegar a 400cv precisei de 2,0kg e outra colocamos o corte a 7800rpm e o grafico fica em pé, dando a potencia por causa do corte, se aumentar o corte a potencia sobe mais, só não sei até onde pois tenho receio de passar dos 8000 rpm com o cabeçote original.

• vem minha pergunta isso esta correto? tem algo de errado? será que por causa do intercooler e taxa que diminuiu tenho que usar mais pressão? o 1,9 traz a potencia lá em cima mesmo?

• specs

gti 2.0 16v

pistão 83,5

vira 1.8

cabeçote original

intercooler super cooler

injeção hardware profissional

turbina .72/.70 eixo 74. rotor 68

valeu pela ajuda.

avila gts,

se você trocou o vira pelo do 1.8 porque o pistão estava passando 1mm do bloco, então agora ele não ficou 1mm para baixo, e sim 2.2mm

o vira é 86,4 contra 92,8 o que dá 6,4mm de diferença, dividindo por 2, então a diferença da altura do pistão é de 3.2mm.

se a camara do gti original, juntamente com a junta e os espaços é de aproximadamente 52ml, com mais esses 2.2mm, então seria algo de 64ml, o que daria uma taxa de +ou- 8,4:1

abraços

luciano

olá

essa turbina é roletada somente no compressor e de mancal na parte quente???

abraços

luciano

eu trabalhei num projeto de duratec para endurance. fiz coletor de admissão e escape, alem de ajudar no acerto do motor. foi um motor feito as pressas. adaptado pistão e bielas. cabeçote original com trabalho nas sedes. comando que o cliente comprou é especiifico para rally. foi montado paras usar gasolina podium.

em apenas um dia de acerto em dina de bancada eletronico conseguimos o que considero um bom resultado, em virtude de como foi montado. potencia maxima de 240 cv a apenas 6800 rpm.(por causa do comando) mas para ter ideia já a 2500 rpm tinha 25 kg de torque e com mais de 35 kg a 6800 rpm. ou seja um mostro de torque. agora os desenvolvimentos vão continuar.

mas posso certificar uma coisa sobre o duratec, (pois venho estudando este motor quando ainda nem tinhamos ele por aqui) antes de mexer nele tenha certeza do que fai fazer, pois mais facil estragar do que melhorar, e nem tudo que se lê sobre ele na net é realidade. como sempre muito marketing de fabricante de peças e preparadores visando apenas vender e muita coisa que vendem não usam em seus motores, cuidado ai gente.

oi real power…

não tem alguma informação errada nesses números não???

se um motor tem 35kg de torque a 6800, ele não teria somente 240 cv...

abraços luciano

quero que a embreagem aguente de 85 a 90, pra ter uma sobra, calculei 68 kg a 4800 rpm, ou seja 460 cv a 4800 rpm, torque de gm eh mais alto que de ap, motor vira menos, potencia maxima vem em 5400.

blackout,

esses 68 kg de torque são no motor ou na roda?

olha, sei que não tem mto a ver com o tópico mas meu carro tem a seguinte configuração:

motor ap 1.8 pistões 82mm - 8:5taxa - cabeçote de 1.8 std com comando 49g - velas b9es 0,5mm de gap - 3e de opala25/29 - ponto 18~26 - turbina kkk27 .70refluxo rotor 52mm .58 bi 58mm em coletor spa pulsativo (duplo fluxo).

ando com 1.5bar, a turbina acorda com 3000, 3500 tenho 0,5bar - 4000 0,8 - 4500 1,3 - 5000 1,5bar - trocas de marcha sempre nos 6800 (não troco mais pra cima pq o carro é std e cabeçote std, então tenho medo de voar alguma coisa )

vou falar uma coisa, sabendo tocar o carro, enquanto carros com turbininhas ficam lixando tudo, meu carro da umas lixadas mas traciona muito mais, e se for uma confiduração parecida não anda junto se estiver com turbina pequena não…

acho que no caso do cara do tópico uma .50 .58 eixo 56mm e rotor 52mm ja vai acordar na casa dos 2500 e com os 4000 dependendo da pressão é possível ja estar com pressão total, mas é carro pra girar 7500 fácil né...

bom sei la...

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sullivan…

vc já fez algum teste de 0-100km/h no seu carro??? e 0-200... quanto o seu carro faz????

ok. vamos explicar melhor então pq vc ou é ignorante ou não sabe nada.

já tive o referido motor 1.6 destaxado que você fala que fica uma merda… com coletor bipulsativo, turbina .50 igual a que recomendei para o golbranco. só que era injetado. qual a diferença entre injetado e carburado? muitas porém o carburado (em especial a weber) tem um fluxo melhor que o injetado e com isso fica muito mais fácil fazer a turbina vir cedo. realmente ele vai ficar mais gastão mais isso não vem ao caso.

no tal motor 1.6 lixo segundo vossa cren?a com 3000 rpm já estava dando mais de 2kg de pressão seria milagre?? 

desculpe a sinceridade mais estuda um pouco e ande em carros com setup parecido antes de vir falar merda.

não acredita? problema seu.. tem varios casos ai de quebra de mitos, um grande é a carol com biela de kd e uma turbina nada pequena.

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rto…

vc teria um video mostrando o seu carro enchendo mais de 2 kilos de pressão com 3000 rpm???? só curiosidade mesmo, pois nunca vi ou fiquei sabendo de um carro que encha tão rápido...

luciano

bom… o dvd saiu... vê um preview e é bacana. sao dois dvds cheios e descobri que eu tenho 10% de desconto por ser cadastrado lá... tem umas boas 8 pessoas pelo menos no tempraclube/temprabr que querem... no mareaclube ninguem ainda se pronunciou que quer... mas acho que já dá pra fazer um pacote...  e aí é ? juntar a grana de todos que quizerem de verdade e a gente compra o danado...

daqui pro fim da semana vejo quem está disposto a depositar a grana e de acordo com o n.o de certezas, chega-se ao valor final...

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fahrell, pode contar comigo… tenho interesse

abraços

luciano

eu também tenho interesse no dvd. posso entrar no esquema???

entao galera, estou fazendo um jugo aqui, e ostaria de saber qual a fura?ao das rodas 17 do vectra, essa roda é 5 furos, sera que da com a do opala??

a do opala é 5 x 114,3

e a da bmw 318 aro 15?? sera que é a mesma do opala tb??

valeu galera

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a furação da bmw é 5x120.

e ai luciano, blz? bom, sobre detalhes eu não lembro bem, sei que se anda com as rodas levemente deitada, ou seja cambaja snme negativa e o alinhamento, se deixa as rodas levemente abertas na frente, de maneira que quando vc arrancar, as buchas deformar e a frente do carro erguer a roda vai ficar 100% alinhada, si bem que 100% é dificil.

ai entra o seguinte, buchas mais rigidas e barras, com isso a geometria da suspenção não altera muito e evita os problems que falei antes, mais mesmo tendo tudo feito, se usa un alinhamento distinto do original. agora valores exato, só o pessoal da pista ai pra te passar. ou segunda feira eu te passo hehehe.

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marcio…

eu vou tentar dar um grau no alinhamento e na cambagem, tentando deixar mais ou menos do jeito que vc falou....

vc vai fazer alguma alteração nesse fim de semana? ? ?

normalmente os valores tendem a ser muito próximos de 0, mas depende muito da tua suspensão.

no meu carro, uso na dianteira amortecedores encurtados e calibrados, molas mais duras, buchas de alumínio entre outras coisinhas, sem contar o trabalho na traseira, e a cambagem é perto de 1o negativa, e a abertura de rodas perto de 0,8mm total negativa.

tem gente que deixa mais aberto, mas depende muito de como foi feita a suspensão.

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gustavo,

meu carro é um gti 16v, e comprei a suspensão de rosca da noopcar. e também comprei as buchas de polieturano. o carro ainda está cantando bastante pneu. eu estou usando a cambagem e alinhamento original. eu percebi que a bucha da caixa de direção está com uma pequena folga. será que essa folga está influenciando também???

o que vc fez especial na sua caixa de direção???

obrigado pelas dicas…

eu não sei o que é significaivo para voce porem te falo no minimo tenho visto mais de 7% , com injetores squared chega proximo a 20%, pra mim é significativo.

dead time é imutavel independente de marca ou tipo de injeção, é caracterisitica do injetor não do sistema de injeção

ja usei a dicontrol , é um sistema pb de projeto dya americano a muito tempo no mercado, mais de 10 anos , só que la fora é bem mais em conta, aqui é um absurdo o valor cobrado, la fora custa 480 usd …

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o que é injetores squared ??????

ninguém??????

pessoal,

comprei a suspenção da noopcar e gostaria de saber quais os valores que vcs usam quando vão alinhar o carro e ajustar a cambagem. vcs usam os valores originais ou alteram???

gostaria muito desse help…

pra uso de rua não h? necessidade. o ideal é para os carros de pista, pq a gente usa blocante 100% (spool) ai o carro nao faz curvas e se quebrar homocinetica o carro puxa para o lado. ja com o de engrenagem vc faz a curva normal, bloca 100% e caso ocorra quebra de homocinetica, nao puxa para o lado

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esse de engrenagem bloca 100%???

eu pergunto isso pois eu comprei uma vez o blocante de porca do sapinho, mas não gostei não e acabei tirando do carro. eu apertava as porcas do blocante e o carro ficava blocado, porém alguns dias depois a porca afrouxava e o carro perdia o bloqueio, então eu fiquei revoltado e tirei do meu carro.

com esse de engrenagem, ele não perde a efici?ncia do bloqueio com o tempo não? ?? ?

pessoal.

eu estava olhando o site do sapinho e vi que eles tem esse blocante de engrenagem… alguém daqui já usou??? se usou, o que achou??

tem alguma diferença perceptável no dia a dia para o blocante tradicional???

abraços.