cara, não é bem assim…
pode ser que com essa injeção, qualquer pressão positiva que entre, por menor que seja, ela feche a borboleta ou então dê algum tipo de erro.
também tem o detalhe das duas sondas, do maf...
não quero sair montando na doida e depois constatar que terei de usar uma ft por exemplo...rs
alguém? :( rs…
puts, agora que eu ví que eu postei 3 tópicos. foi sem querer, minha internet tá um lixo e eu achei que não tivesse ido…rs
como faço pra deletar? não achei a opção para editar a mensagem original :(
nao sei responder quase nada disso rs… mas uma coisa posso dizer.
para essa pressao ai nao precisa de intercooler , alem de que, o intercooler dos subaru em baixo do capot sao assimporque tem um scoop gigante em cima dele. eu queria montar assim mas desisti de cortar o caput.
ahahah.. não esquenta! rs... as dúvidas não sao muito triviais, mesmo porque eu não encontrei quase nada a respeito...rs
quanto ao intercooler, eu sei que nos subarus tem scoop e eu só pensei em montar alí pela facilidade de fazer a pressurização mesmo. se sem scoop não tiver eficiência nenhuma, vou montar sem intercooler mesmo.
obrigado mesmo assim! :)
pessoal,
pretendo turbinar o meu new fiesta (mex 2013). será uma preparação simples, utilizando baixa pressão de turbo (no máximo 0,3 ~ 0,4 bar) e pretendo fazer o acerto apenas com suplementar, até para tentar manter o consumo quando o uso for civilizado (99% do tempo).
estou em dúvida entre uma gt 25 ou uma k16 q é um pouco maior. mas a turbina não é muito o meu maior problema no momento. pretendo montar sem intercooler (ou no máximo com um intercooler pequeno em cima do cabeçote mesmo, tipo os wrxs da vida) e usar o escapamento original, apenas retirando o silencioso final e utilizando um abafador esportivo. o coletor de escape eu já tenho, comprei usado um tubular que era utilizado nos zetecs 1.4 16v antigos e tenho 99% de certeza que servirá. digo 99% porque ainda não desmontei para ver, mas as juntas por exemplo, são as mesmas.
minha grande dúvida é em relação ao sensor maf. andei pesquisando um pouco e não acho muitas referências para tirar minhas conclusões. sei de todos os possíveis problemas de turbinar carros com maf e, por esse motivo, pensei em uma solução que resolveria em tese, mas não sei se o maf em sí seria algum tipo de limitação.
no caso, a solução é instalar ele na pressurização, à uma distancia de uns 15 ou 20 cm da borboleta e instalar a valvula de prioridade (própria para maf) próximo da turbina.
resumindo, tem algum problema em instalar o maf na pressurização?
outra dúvida seria em relação às sondas. a injeção utiliza duas sondas, uma antes e outra depois do catalizador. até onde eu sei, a segunda serve para medir a eficiência do catalizador. como eu vou removê-lo, terei problemas com a injeção? penso em instalar a primeira sonda no coletor de escape e a segunda sonda, o mais longe possível da turbina, uns 40 cm talvez. montando assim, terei problemas?
obrigado aos que puderem ajudar!
pessoal,
pretendo turbinar o meu new fiesta (mex 2013). será uma preparação simples, utilizando baixa pressão de turbo (no máximo 0,3 ~ 0,4 bar) e pretendo fazer o acerto apenas com suplementar, até para tentar manter o consumo quando o uso for civilizado (99% do tempo).
estou em dúvida entre uma gt 25 ou uma k16 q é um pouco maior. mas a turbina não é muito o meu maior problema no momento. pretendo montar sem intercooler (ou no máximo com um intercooler pequeno em cima do cabeçote mesmo, tipo os wrxs da vida) e usar o escapamento original, apenas retirando o silencioso final e utilizando um abafador esportivo. o coletor de escape eu já tenho, comprei usado um tubular que era utilizado nos zetecs 1.4 16v antigos e tenho 99% de certeza que servirá. digo 99% porque ainda não desmontei para ver, mas as juntas por exemplo, são as mesmas.
minha grande dúvida é em relação ao sensor maf. andei pesquisando um pouco e não acho muitas referências para tirar minhas conclusões. sei de todos os possíveis problemas de turbinar carros com maf e, por esse motivo, pensei em uma solução que resolveria em tese, mas não sei se o maf em sí seria algum tipo de limitação.
no caso, a solução é instalar ele na pressurização, à uma distancia de uns 15 ou 20 cm da borboleta e instalar a valvula de prioridade (própria para maf) próximo da turbina.
resumindo, tem algum problema em instalar o maf na pressurização?
outra dúvida seria em relação às sondas. a injeção utiliza duas sondas, uma antes e outra depois do catalizador. até onde eu sei, a segunda serve para medir a eficiência do catalizador. como eu vou removê-lo, terei problemas com a injeção? penso em instalar a primeira sonda no coletor de escape e a segunda sonda, o mais longe possível da turbina, uns 40 cm talvez. montando assim, terei problemas?
obrigado aos que puderem ajudar!
amigo, bom dia.
já vendeu?
obrigado.
pessoal,
pretendo turbinar o meu new fiesta (mex 2013). será uma preparação simples, utilizando baixa pressão de turbo (no máximo 0,3 ~ 0,4 bar) e pretendo fazer o acerto apenas com suplementar, até para tentar manter o consumo quando o uso for civilizado (99% do tempo).
estou em dúvida entre uma gt 25 ou uma k16 q é um pouco maior. mas a turbina não é muito o meu maior problema no momento. pretendo montar sem intercooler (ou no máximo com um intercooler pequeno em cima do cabeçote mesmo, tipo os wrxs da vida) e usar o escapamento original, apenas retirando o silencioso final e utilizando um abafador esportivo. o coletor de escape eu já tenho, comprei usado um tubular que era utilizado nos zetecs 1.4 16v antigos e tenho 99% de certeza que servirá. digo 99% porque ainda não desmontei para ver, mas as juntas por exemplo, são as mesmas.
minha grande dúvida é em relação ao sensor maf. andei pesquisando um pouco e não acho muitas referências para tirar minhas conclusões. sei de todos os possíveis problemas de turbinar carros com maf e, por esse motivo, pensei em uma solução que resolveria em tese, mas não sei se o maf em sí seria algum tipo de limitação.
no caso, a solução é instalar ele na pressurização, à uma distancia de uns 15 ou 20 cm da borboleta e instalar a valvula de prioridade (própria para maf) próximo da turbina.
resumindo, tem algum problema em instalar o maf na pressurização?
outra dúvida seria em relação às sondas. a injeção utiliza duas sondas, uma antes e outra depois do catalizador. até onde eu sei, a segunda serve para medir a eficiência do catalizador. como eu vou removê-lo, terei problemas com a injeção? penso em instalar a primeira sonda no coletor de escape e a segunda sonda, o mais longe possível da turbina, uns 40 cm talvez. montando assim, terei problemas?
obrigado aos que puderem ajudar!
realmente do jeito que está, quase nao sinto o lag do turbo, mesmo com intercooler…
acima de 3000 rmp, qlqr cutucao no pedal da direita a pressa já vem rapidao...ficou espertissimo...rs
espero que eu nao tenha que utilizar o ditado, mas se tiver, com ctza virá pouca coisa mais forte, pq eu vou ter que forjar pra nao quebrar denovo e ai, vai sobrar motor se nao aumentar a potencia.
aquela barriguinha no gráfico ali pelos 3500 rpm indica excesso… a entrada da his deve tá muito forte ou bico gigante de monza não colaborou...
mas já tá muito bom... k16 é outra coisa....
ainda vou levar la pra fazer um acerto mais fino, medir denovo…vamos ver se da pra melhorar isso...
mas é o que eu disse, to com medo dessa potencia já, as bielas do meu motor parecem umas pernas de galinha...rezar pra nao entortar..rs
mas se aguentar o miolo original, como eu nao pretendo extrair mais potencia, vai ficar assim mesmo...pra mim já está excelente
valeu, abraços
pourra parabéns
quando meu carro era original ainda não conseguia acompanhar um clio desse na arrancada não.
valeu pelo elogio cara
cara, vou ser sincero contigo, sou suspeito a falar, mas poucos carros originais 1.6, 1.8 e 2.0 acompanham o clio na arrancada.
poucos acreditam por nao conhecer e nunca terem andando, mas já provei para alguns tantos que duvidaram disso…rs
tinha um cara onde eu trabalhava que tinha um golf gti 150cv automatico.
eu sempre dizia pra todos que o clio (original, claro) andava junto (se vacilar até na frente) no começo, até pelomenos encher a terceira, passando pra quarta eu já nao garantia, mas todo mundo falava que eu era louco, me zuavam pra porra...rs
mas eu nao pude provar, infelismente nao houve oportunidade para tal...rs
abraços
segue gráfico
abraços
parabéns pelo carro, clio 2p é show só pega leve na pressão, pois as bielas originais podem ficar com falta de ar e querer fazer um buraco no bloco pra respirar..
[]s
west
valeu cara
entao, a pressao tá baixa, mas a potencia tá me preocupando um pouco.
com 0,5 bar (minimo que vem na k16), vieram 191 cv na roda, quase 230 no motor…meio que já está no limite, mais que isso quebra com ctza
abraços
caramba… sonho de consumo... clio 1.6 16v turbo.... isso anda pra caramba.... e faz curvas como poucos. conjunto perto da perfeição.
parabéns, cara.
e ai velhao…obrigado pelo elogio
o carro está legal mesmo, agora está do meu gosto..rs
abraços, valeu
valeu gente
nao fiz nenhum video e nem tirei fotos ainda…rs
video eu nao garanto, mas alguma foto eu tiro e posto (claro, do cofre, que a proposito, parece original pintei toda a pressurizaçao (inclusive intercooler) de preto, um cara mais leigo nao fala que meu carro é turbo...rs)
mas segue uma foto do carro, espero que gostem
edit: ainda nao tirei fotos.
estou viajando a trabalho e logo que voltar (dps do dia 17) eu posto fotos do cofre e mais informaçoes
galera, resolvido o problema.
o menegotto matou a pau.
o problema era com a tomada de pressao pro his mesmo
agora caro liso liso, parece turbo original de fabrica…espirra bem baixinho e escape bem silencioso...rs
abraços,
obrigado pela ajuda
pq a pressão antes da borboleta não é igual a depois da borboleta. as vezes tem 101kpa (atmosfera) no coletor e 130kpa na pressurização (0,3 bar de turbo), com isso o suplementar tá mandando combustivel desnecessário.
outra situação é que a borboleta fecha e a pressurização ainda tem pressão, com isso a his continua mandando combustivel encharcando a admissão
mano corta a mangueira do hidrovacuo e coloca um t para ligar na his beleza vai resolver seu problema
ahhhh siimmm, tinah entendido que o bico deveria ficar depois da borboleta
a tomada de ar sim tem que sair do coletor
agora está lá …rs
na verdade nao está no coletor, está depois da tbi, num tubinho que já existia originalmente
se isso não resolver pode ser o map dando bug… dae teria que usar um clamper para teste;;;
passei no meu preparador hoje e ele ja modificou a tomada de pressao, agora está dps da tbi, parece que na mangueira da partida a frio (meu carro eh flex)
ele ia amarrar o carro no rolo e testar agora de tarde, vamos ver se é isso.
pedi pra ele passasr o scaner pra chegar se o map da erro, mas ele disse que já havia passado e nao dava erro nao, mesmo porque, segundo ele, o primeiro sintoma disso seria fechar a borboleta, pois o acelerador é eletronico. como isso nao aconteceu, creio que o map esteja ok.
hoje de tarde devo pegar o carro, vamos ver como vai estar.
eu posto o resultado aqui depois
valeu pela ajuda
valeu pela ajuda galera, espero que seja esse meu problema…rs
vou falar pro mecanico hoje fazer isso pra testar, vamos ver se vai dar certo
caso nao dê, mais alguma ideia do que possa ser?
valeu denovo
a tomada de pressão do his tá antes ou depois da borboleta???
tem que ser depois da borboleta. se colocar antes acontece isso.
o que foi feito quanto ao sinal do mapo usa clamper?
puts, isso que vc disse faz sentido, nao tinha pensado nisso antes.
a tomada está antes da borboleta, na pressurizaçao.
agora, nao sei onde posso colocar a tomada de pressao depois da borboleta, porque meu coletor é original, de plastico :/
quanto ao map, está sem clamper, ao que indica, ele nao acusa erro.