Preparados

esse recorde refere-se ?s medições feitas no dynojet em sao paulo..

nao sei onde foram medidos os outros carros.. mas esses recorde sao dos carros q passaram no dynojet

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mav

qto a inje?ao, meu carro no momento eh carburado, se for colocar o fluxo cruzado, eh um tapa no cabeçote + fueltech + tbi grande pra rodar injetado.

[]s

mav

alguem ai sabe se os comandos de ap 8v normais, servem nos cabeçotes fluxo-cruzado ?

? facil muda-los de hidraulicos para mecanicos ?

será q vale o investimento de montar um fluxo-cruzado injetado ?

ou é melhor gastar em um cabeçote normal pra virar quase 100 cfm ?

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mavk8

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dado historico :

só pra lembrar pessoal, as turbinas foram inventadas e usadas pela primeira vez nos avioes, já que a pressao atmosferica mudava drasticamente qdo se ganhava altitude, e a turbina tinha a fun?ao de empurrar mais ar pra dentro do motor independente da altitude..

no meu aspirado eu sentia muita diferença qdo. descia pra praia.

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mavk8

alguem ai sabe quais as peças q eu realmente preciso trocar pra tirar o 3e e jogar uma fueltech (num ap turbo) ?

pela minha cabeça, creio q seja :

• fueltech com chicotes inclusos
• coletor de admissao ap mi
• 4 ou 8 bicos
• throttle body (2 corpos) ou uma tbi gigante (65mm pra cima)

minha duvida eh, sensor map, tps, knock-sensor é preciso comprar ?

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mavk8

no meu aspro (ap 1.9 c/ 1 w-40) usava 1,8 de escape.. o comando era 306? e ele vinha com torque bom um pouco abaixo dos 2 mil rpm, e travava pra cima dos 7 paus e meio..

isso pq usava um abafador do tempra 16v no meio pra nao fazer tanto barulho..

o teste a se fazer eh simples, inves de aumentar, abaixe, coloque o escape original num aspro e ve se ele nao acorda bem antes, e trava antes da rotação de potencia maxima q era alcançada com o escape trabalhado..

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mav

o pedrinho eh uma boa pedida (r. clelia, perto do nr. 200) do lado do palmeiras, perto do west plaza.

a oficina parece boqueta, mas o pedrinho eh bom.

se for ver pelos resultados em arrancada, eu apostaria na bpm, do adriano, mas como nao conheão ninguem q fez alguma coisa com ele, nao posso falar nada..

só fique longe da allen, eles vao deixar seu v8 igual o ibiza

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mav

então vamos lá mav,

esse reforão seria fazer o que realmente? botar barras estruturaisó refor?os com chapas em alguns pontosó de mais dicas 

a suspensão iria fazer na gass e iria deixa ele com o paralama rente aos pneus, nem tao baixo e nem tao alto e acredito que pela suspensão ser feita na gass ela ficaria bem mais rigida e firme, será que acabaria com esse jogo lateral? lembro do seu escort sim e realmente era dificil fazer ele andar em linha reta, mas vc acelerava e a frente levantava muito também né?

o cambio será que o do seat ibiza (igual do loke) não é adaptavel no escortá lembra que o loke ficava forçando até pra tentar quebrar o cambio dele e não consegia?

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entao seguinte, provavelmente vc vai precisar passar uma barra (nao akelas perfumarias) uma barra mesmo, entre os agregados, pra ver se segura alguma coisa, jah adianto q nem tentei fazer isso no meu, entao nao sei o q pode acontecer. em cima, outra barra real sem perfumarias.

qto. a parte do assoalho, teria q pensar em algo.. alguma coisa semi-tubular, sei la.. precisa pensar um pouco.

a questao do meu carro levantar a frente, eu matei, cortei 2,5 elos na frente.. o carro parecia de arrancada top. mas nao tive mais prob. com a frente, mesmo assim ele andava pros lados na hora de acelerar, o negocio eh suspensao dura e o mais baixo possivel (sem estragar, vc sabe a altura correta ).

qto. ao cambio, acho q dificilmente eh o mesmo encaixe.. lembro-me de ter perguntado sobre o cambio do golf no escort, e o mesmo respondeu q nao cabia, acho q o do ibiza eh a mesma coisa q do golf.

[]s

mav

seguinte.. fora os pontos q mencionaram :

• reforçar eh preciso mesmo, o carro nao eh muito forte de estrutura realmente, se for conversivel 2x pior.

• suspensao, maximo cuidado, nao pode andar muito baixo pra nao rachar, e nao tao alto pq ele tem muito jogo lateral, eu sempre esqueco o termo q usam.. acho q eh aceleracao lateral.. ou algo assim.. o carro inclina muito na hora de fazer curva (eu nao acelero meus carros em curva, entao tanto faz ), nao sei se vc lembra virux, mas meu carro saia pra todos os lados, menos pra frente, na hora de acelerar era o prob. de susp. muito alta e frouxa

• cambio… pode se preocupar com isso.. a caixa de cambio nao aguenta 400cv nem fodendo... e se quebrar o cambio, senta e chora.

se precisar de algo, pode me mandar msg, de escort eu tenho experiencia..

[]s

mav

o meu tah lixando um pouco de terceira.. com susp. gass/pneus eagle ventura invertidos (195) e toh achando ruim toh afim ou de aumentar os pneus ou travar os amortecedores…. quem dera lixar de 4a... precisa ter uns 500cv...

[]s

mav

po fiz o seguro do meu carro turbo e nao tive problemas nenhuma..

tenho uma parati gls 97….

ela ta baixa tbm...

fui pra vistoria do seguro achando q logo em seguida a seguradora ia negar o seguro pq o carro era rebaixado(o turbo eu tinha falado) mas nao pra minha surpresa eles aceitaram....

minha seguradora eh a brasil seguros do banco do brasil..

e nao achei meu seguro nao... tendo em vista q meu carro ja eh um esportivo e ainda tem turbo e eu tenho 21 anos e moro numa area de risco...

o preco foi de 4000

bom eh isso awe.. c alguem tiver interesse so falar q posso tentar ver com minha gerente do banco c ela consegue fazer...

abracos

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se vc pagar seguro por 3 anos jah pagou o carro.. ai eh foda..

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mav

pistão bate saia por folga excessiva.

se ele dilata o suficiente pra folga ficar adequada, não bate mais nada.

costumam dizer que ross é pistão de boy, pois por ser mto maleável, dilata quando o motor esquenta e elimina a batida de saia.

pistão je & similares nao são assim. batem saia mesmo, coisa tápica de motor forjado.

anyway, dilatar não é causa de batida de saia.

abs..

martin

concordo com vc nas batidas de saia…

mas tem uma coisa q atrapalha nos pistoes da powertech.. e q foi citado acima..

diferença entre dilatações no mesmo conjunto de pistoes...

jah vi isso acontecer.. nao sei se foi falha de produ?ao e demos o azar de pegar bem esse conjunto.. ou a maioria eh assim...

[]s

mavk8

eu tenho uma outra duvida..

e se por um exemplo eu queria trocar o motor do meu carro.. passa pelas mesmas vistorias ?

ex. : passat 77 com motor md 1500.. (soh como exemplo ).. quero colocar um ap 1.8… passo pelas mesmas vistorias ?

[]s

mavk8