ano 54 ? ? ? ? ? ? ? ? nem aqui nem na china, deve ser sessenta e quatro. ou então está extremamente descaracterizado.
bonito carro, pena o interior todo xunnado, ficava mais legal com interior original, bancos concha somente, instrumentos e sonzinho básico, só pra ouvir, não pra fazer escândalo
olá, vendido o manometro cronomac e o hallmeter, segue a venda o manometro combustivel autometer.
boa noite amigo, manda uma fotinho em mp do autometer, fico com ele, faz um chorinho, frete por pac para cep 13.490-000.
tem mais algum autometer sport comp métrico, preciso ainda de temperatura do óleo em °c, pressão do combustível em kg, e pressão do turbo 0-4kg.
grato
[]´s
mario
observando
observando
solta ae um link com as specs completas do golf vermelho.
eu aqui sonhando com um desses gti 2.0 8v originebas pra rodar no dia à dia e o cara me vem de vr6 turbo só pra track day .
eu vou dar os meus palpites também, já que sujestão geralmente não ofende, se não gostar é só não fazer, ehehehehe
eu iria com um cambio de polo e um bloco 1.4 (polo, kombi) com cabeçote de 16v e turbo, é um motor relativamente pequeno e leve, existem bielas forjadas para gol 1000 turbo, seria o caso de ver se muda comprimento de biela entre 1.0 e 1.4.
me desculpem, mas não sou fã de fiat de jeito nenhum. não vou nem tocar no assunto.
já que se o motor ficar na frente o radiador tem que ficar na traseira, eu daria preferencia para fazer o inverso: o motor transveral no centro e o radiador na frente, pra que porta malas num carrinho desses mesmo?
uma mecanica de polo/fox (ou uma salada como eu sujeri antes) iria ficar exatamente sobre o eixo trazeiro, numa posição bem estratégica.
existem outras opções, como mecanicas de moto (as quais exigiriam um complexo trabalho na parte de transmissão), as mecânicas honda vtec tb são interessantes, e acredito que uma ótima e barata opção seria a fam?lia 1 da gm, tem opções 1.6 16v originais, que podem ser arrombadas para 1.8 utilizando-se os componentes da linha corsa mais recente.
lembro-me de uma corsa wagon que um amigo meu tinha, 1.6 16v turbo (turbina mitsubishi, min?scula), andava com 0.6-0.8 bar de pressão e era um capetinha, imagine isso num carro desses
candidato-me a comprar uma bolha dessas caso haja interesse em fabric?-las e o preão não seja extorsivo como o dos originais, daria muito pano pra manga e a diversão seria garantida
rodas e penusó bom, eu iria com um conjunto daqueles que o pessoal usa nos f?rmulas e em alguns carros de turismo, com aqueles min?sculos pzero slick, aro 13 , que se não me engano são 235 de largura, os dianteiros devem ser mais estreitos.
já que o carro é uma bolha de fibra, dá a liberdade de estreitar as suspensões o quanto for necessário para caber pneus (l?gico que não dá pra enfiar um pneu extremamente largo), mas acredidto que dá pra colocar esse pneus, um conjunto de rodas com porcas centrais tb seria interessante….
sonhos.... sonhos...... bom mesmo é quem pode realiz?-los.
nossa,,, como ta aparecendo gente fazendo 20v em cima de ap
[e nois
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buiding 20v aeb 159 + gt3076r megasquirted
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caramba, onde é que vc achou essa gt3076r ? ? ? ? ? ? ?
uma pesquiza rápida no google fala de uns preços na casa dos u$1250,00 
pagou tudo isso?
que carro vc tá colocando esse motor?
aproveitando o post:
excelente carro, muito show
carro tem que ser assim, forte, bem montado e discreto
nada de xunnings
parabéns
sleeper rls
no caso nao daria pra fazer uma junta sob medida de aão inox com diametro de 85mm… coloca um jg de parafuso arp la chama nos 15kg de tork e seja feliz...
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tou pensando em mandar cortar uma junta inteira de cobre, alguém quer se arriscar é ser cobaia tb?
estou montando um ap, com bloco alto de golf, vira de 92.8 (dos primeiros golf, forjado), bielas scat 159mm, pistões powertech 84.5 flat top (foram comprados flat para que poder ser feito as cavas de válvula e corrigir a taxa de compressão). o motor utilizar? cabeçote de 20v, vai ser turbo e com prassão na casa dos 2kg, vai rodar na rua e pista.
dúvida:
pretendia fazer canais no bloco, pra utilizar aquele sistema de o?ring semenhante ao que a iskenderian e powertech vendem a m?quina, onde é só um canal no bloco, com um arame de cobre, e o restante do bloco é vedado com cola de silicone, mesmo sistema adotado nos antigos opalas e omegas stock car. como perderia volume de c?mara fazendo isso, compensaria aprofundando as cavas de válvulas e fazendo o poão no pistão (o pistão foi comprado com material suficiente para isso)
me foi sujerido utilizar o mesmo sistema que a macktech e o sapinho fazem, onde é feito um colarinho de cobre, entrando pra dentro do bloco, e utilizando uma junta original com o anel de metal em torno dos pistões removido, mas para isso seria necessário reduzir os pistões para 83 ou 83,5.
alguém já teve experiencia com ap turbo com pistões de 84.5? usou junta? o?ring?, alguem já usou este o?ring de arame de cobre em apo em opala é muito comum.
alguem usa estes o?ring do tipo colarinho, onde o o?ring é usinado em cobre?
compensaria me desfazer dos pistões e anéis 84.5 pra voltar pra 83? meu bloco ainda é std.
seguinte mano,, o melhor upgrade que vc pode fazer sem trocar absolutamente nada é procurando um cabeçote 20v modelo aeb ou agu. este cabeçote possui as galerias arrombadas de fábrica, tem válvulas maiores e comando mais bravo. e é original
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entre o aeb/agu e os outros, as válvulas não são maiores no diametro, só co comprimento da haste, o que não muda nadica de nada em termos de desempenho. os comandos entre os modelos turbo não mudam, e sim entre os aspirados e os turbos.
o coletor de admissão tem que mudar sim arrombar um coletor de dutos pequenos deve dar um trabalho do c?o, a diferença é muito grande, isso se, o coletor de dutos pequenos tiver material pra isso.
no mercado livre esses dias atras tinha uma carca?a de aeb pra vender por 450 reais…. vc desmonta o seu e coloca as peças em cima... só vai precisar mudar o coletor de admissão .. porq a boca é maior
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passar as peças de um cabeçote 20v dutos pequenos para um de dutos grandes gera um outro problema que citei ali em cima: os comprimentos das hastes de válvulas são diferentes e os tuchos não vão servir.
acredito eu, que usando válvulas e tuchos do mesmo cabeçote dá certo, mas não tive tempo de confirmar isso, pois tenho um agu e um agn aqui, mas não vou por a mão no agn pra mais nada além de retirar os comandos pra usar no agu.
sei dessa diferença entre os comprimentos de vêlulas pq precisei repor algumas válvulas do meu agu e fui questionado na agencia sobre o comprimento delas, aí levei uma amostra e o código do cabeçote pra ver no que dava, e o resultado da comparação foi esse: os mais antigos tem hastes mais longas.
pessoal, comentaram sobre cabeçotes desses motores 1.8 t do grupo vag e ontem examinando o meu percebi que h? gravado nele agu.
em que isso implica?
? um cabeçote bom, m?dio ou ruim ?????
alguém saberia explicar?
só lembrando meu carro é um a3 2002 com motor 1.8 20 válvulas turbo de 150cv.
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meus parabéns, vc é o feliz propriet?rio de um cabeçote 20v de dutos largos
tenho um igualzinho
aeb = passat 1.8t e audi a4 (motores longitudinais), primeiros anos de fabricação (snme até 2002 ou algo assim)
agu = audi a3, s3, tt, etc…... (motores transeversais turbo), tb dos primeiros anos de fabricação
se vc pegar um cabeçote mais recente vai ser sempre de dutos pequenos, qq outro código de letras, eqq modelo (atémesmo os tt e s3 modernos são com dutos pequenos)
diferenças reais só essas mesmo, o seu não tem vvt, os de dutos pequenos e turbo geralmente tem vvt, e mudam os comandos dos aspirados em relação aos turbo.
pelo que sei, entre os audi e vw normais e os audi tt e s3, só mudam os mapas da injeção/ponto e a turbina
suspensão trazeira: stt= buchas de bronze com tampas dos facões especiais, facões reforçados, barras de torção reforçados, batentes pra reduzir o curso, cambagem pouco positiva, amortecedores mais rígidos na trazeira
sstt ou fltt: ladder bar + coil overs, montagem do motor e cambio mais altos do que o original, a mudança de altura depende da altura final que vc pretende deixar o carro, um dos itens mais importantes no fusca, é deixar a cambagem de maneira que o carro percorra a maior distancia possível (ou no momento do pulo se o seu carro ganha mais tempo nessa hora) com a cambagem o mais próxima possível do 0?
ta,ate agora pelo q vi o pessoal falou somente em cambio original do fusca e kombi…agora eu pergunto,essas engrenagens aguentam por exemplo 350cv ou mais?
fazer um cambio para fusca ou para gol sairia na mesma faixa de preço?
para o problema q quebra de diferencial,qual seria a medida a ser tomara para evita-las?peças a colocar...
e a parte de suspensao traseira qq seria o ideal?
abraço
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fazer um camvbio vw é ar ou é água não é muito diferente não….. o que vai te dar um custo maior serão as pontas de eixo do fusca
na teoria estas egrenagens (sapinho, sportsystem), everia aguentar mais de 350cvs...
medidas pra evitar quebra de diferencial: blocante (preferencialemnte spool), porcas para reter as pontas de eixo no lugar, tampas laterais do cambio em alumínio reforçadas ou preferencialmente em aío, e, a maior de todas: uma montagem bem feita dentro das tolerancias exigidas para tal
custo de um cambio ap bem feito no sapinho: (engrenagens 2700 + tampa lateral 300 + spool ou blocante 300-700 + hoimocin?ticas de santana 500) + ou - r$4000,00
vc vai competir contra golzinhos......
custo de um cambio e fusca: (engrenagens 2700 + tampas laterais 600 + blocante ou spool 300-700 + pontas de eixo 1500) + ou - r$5300
deixar opalas, mavericks, camaros etc, com o dobro da potencia que a sua não tem preço
por isso estou fazendo o passat (turbo) pra uso di?rio, e quando ele ficar pronto será a vez do fusca (aspirado e talvez nitro)
ja ta quase vendida
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carca?a de cambio segurada para o wagner, até segunda ordem 
tou com uma carca?a de kombi diesel aqui (só a carca?a) que estou vendendo, qq coisa, pvt.
[]?s
ol?, pessoal, bom dia???? eu instalei molas eibach no meu gol g3, mas, infelizmente, está muito ruim andar com ele aqui em minha cidade e nas rodovias aqui da minha regi?o, pois existem vêrios quebra-molas e todos são altos. para piorar, como o escapamento do carro é grosso, 3 , e está muito baixo, o carro simplesmente não passa por eles. gostaria de saber se existem molas eibach para gol g3 com altura semelhante ?s molas originais deste carro???? caso alguém se disponha a ajudar com informações, fico imensamente agradecido. abraão a todos.
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adriano, aproveitando o seu tópico, como disseram que vc usou amortecedores koni, gostaria de saber quais vc usou…
são os tradicionais 8610-1262 na dianteira? eles são mais curtos como foi dito neh? só as hastes, ou os corpos tb?
quais foram usados na trazeira? tem regulagem como os dianteiros?
alguma sujestão de amortecedor koni pros passats antigosó aqueles com eixo rígido e amortecedores do tipo olhal/olhal separados das molas?
se não for querer saber demais, quanto custaram entregues aqui no brasil?
[]?s
mario - (sonhando com uns konis) pro passatinho ls 75
eu estou esperando a proheads/samacar me retornar (a samacar só volta a trabalhar dia 8), pra ver o que dá pra obter de duração retificando os lábulos dos comandos originais do 20v, a hora que eles retornarem eu posto aqui.
eles fabricamcomandos comandos billet tb, mas o preão não é lá muito convidativo.
mas provavlente, numa primeira etapa, eu não faça os comandos, prefiro trocar válvulas e sedes (os comandos são mais rápidos de trocar depois, sem ter que remover o cabeçote e mandar pra sp)
a principal restrição dos cabeçotes vw 20v encontra-se no diametro dos tuchos, principalmente os de admissão (somente 24mm de diametro e sem espaço para aumentar)
os 16v, tem espaço pra estuprar os alojamentos dos tuchos, pra (se não me engano) 38 ou 40mm o que permite comandos de válvulas com um lift gigante.
o que o 20v ganha em desenho de camara, área de válvulas e fluxo, ele perde em comando.
mas, c? entre nés, existem comandos no mercado (l? fora) com + de 290? e 11-12mm de levante para os 20v, alguém aí precisa de mais do que isso pra rua? não estou falando de um aspiradão de pista, e sim de um carro de rua.
já para os 16v, já ouvi falar de comandos com quase 16 de lift, e comandos com mais de 300? são relativamente fáceis de achar (lembrando que estamos falando lá fora).
um 20v, com dutos trabalhados, ?ngulos de válvulas, bem acertadinho, via um rojão pra rua, um cabeçote desse num desmanche custa ?s vezes menos de r$1000,00 (aeb ou agu, que são os melhores), e um 16v custa na faixa dos r$2000,00.
dá uma briga boa.
[]?s
mario
pow galera, coloquei os pinos dentro do cal?o, e agora não ta dando pra prender o coxim frontal, o motor ta muito alto, alguem mais teve problema assim?
falow
adriano nogueira
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pode ser o coxin do cambio, o motor desceu do lado do cambio, por isso fica empinado a frente e vc não consegue colocar o coxim dianteiro.
se nãofor isso, alonga os rasgos de regulagem dos suportes do coxim dianteiro e seja feliz
[]?s
também quero
