Preparados

blz tiago, vou tirar a saida depois de almo?ar pra ver…

so me responde, eh normal o rotor da turbina nao girar em lenta?

opa…

entao ka...

as velas estao normais... o oleo vem normal na caixa fria, retorno do oleo pro carter ta normal tb... unica coisa q to achando estranho eh o rotor da turbina nao girar em na lenta pois antes de dar problema sempre girou...

eh normal nao girar em lenta?

eu tenho quase certeza que eh turbina, pois quando tiro o conj. frio e meto o tampao (desligando a turbina) o carro fica normal… sei la

vou fazer oq falaram...

outra coisa q reparei eh q o cara da retifica trocou o nipe q vai na turbina, onde liga o aerokip de oleo... o diametro do buraco (vazao) eh bem maior... sei la...

vou fazer oq falaram depois posto ai

flws

to ligado tiago

to chorando nao

to correndo atras aqui

depois posto o resultado

flws

do jeito q esta a turbina agora, esta com os sguintes problemas

o rotor da turbina em lenta nao gira… eh normal isso?

sai fuma?a de oleo queimado (as vezes) pelos parafusos q prendem caixa fria/caixa quente...

e quando vc acelera e troca de marcha sai aquele tufo de fumada preta

ahhhhhhh... condenaram minha turbina isso sim

tomei no nabo

nas 3 primeiras tentativas da retifica da turbina

era colocar a turbina no lugar o oleo escorria pela saida de escape, a caixa quente enchia de oleo… agora acredito q esteja babando um pouco pra dentro da caixa quente pq as vezes sai fuma?a de oleo queimado pelos parafusos...

vou olhar as velas, depois posto ai

flws

opa

deixa explicar desde o começo

soltou o prisioneiro que segura o esticador da correia dentada e pistao empurrou umas valvulas, como estava longe de casa e do meu preparador, encostei em outra mecanica proxima pra apenas refazer o cabeçote, feito isso, fui buscar o carro e percebi que estava fumando pra caramba, voltei la e o cara disse que era turbina, sendo que meu carro nunca tinha fumado e seria coincidencia demais zuar cabeçote e turbina juntos neh, massssss… acabei fazendo a turbina, mandei o fdp levar na turbo anhanguera e ele levou na turbo1000 que refez a turbina 4x (biaggio .50) ate q da ultima vez trocou o conj. central biaggio por um garret que fez parar de fumar (na hora) so q hj (dia seguinte) o carro fuma um pouco e o rotor da turbina nao gira em lenta, mas basta uma aceleradinha e ele volta a girar, mas para dinovo.

resumindo... teria algo haver o cabeçote com a turbina?

e outra, mesmo o eixo sendo 58mm da turbina nao era pra ficar parado o rotor em lenta neh?

vo querar tudo aquela porra de loja...

alguem dah uma ajuda ai

abraço

ka.. opnioes?

[] s

thiago

carbon,

nesse caso do santana2000 ai… em 2krpm já tava cheia... mas ela empurrava bem ate pelo menos uns 6500rpm ou amarrava... se colocasse uma turbina maior ele poderia encher em 3krpm ou 3,5krpm ou ate 4krpm mas giraria muito melhor e acho q renderia muito mais, pois nao ia amarrar de final... sei la... num manjo muita coisa... mas eh isso que eu penso... se ainda fosse uma turbina com eixo realmente grande eu nem falaria nada... mas eh uma k16 em um 2litros... na minha opniao turbina minuscula pro motor... mas cada um cada um

k16 pra 1.8 vai ficar pekena heim

eu fiz a alteração na minha… agora está como:

.50/.48

ex: apl 49mm

rt: to4e 53,5mm

pulsativa

rodando em um ap1.6 tb...

não funcionei o carro com ela ainda... vamos ver como vai se comportar

na boa, vai ficar pesado. a não ser que vc quer patada só lá em cima, lá pelos 5.000 rpm…

vai de apl 240 42/48... e mesmo assim vai ficar lá pelos 4.000rpm...

[snapback]401965[/snapback]

apl 240 .42/.48 em ap 1.6 pegando em 4000rpm ?

o carro ta montado errado então… essa turbina pega bem cedo em 1.6

abra

o acerto no carbura vai ficar pra andar com 2.2bar de pressao pra quando acionar o booster conseguir alimentar, na primeira pressao vai ficar gordao o carro num vai nao?