Preparados

nogueira, o pior é que quando comprei o radiador que tenho aqui o cara me disse que era exatamente isso, e por sinal tinha água e ferrugem dentro dele, será que não é nucleo evaporador e sim um radiador de ar quente mesmo? como eu disse esteticamente por fora é identico ao original de fusca, mas 3 vezes maior.

menegotto, vou tentar arranjar um de moto grande de 600cc pra cima, geralmente eles são do tamanho e iguais esses do link que postastes

acho que tu vai pagar caro em um de moto…....e antes verifique o diametro dos dutos de entrada e saida, preste atenção e veja se não vai restringir o fluxo....não é melhor tu tentar pegar um de omega 3.0 ou kadett gsi......

se comprar tudo original, vai sair caro, compre tudo paralelo…..e pegue as peças que foi trocada, principalmente painel, pois o painel não estraga tão facil assim não, quebrar a carcaça ele quebra facil, mas o funcionamento em si, acho um pouco dificil ter estragado tudo com uma queda, mas não é impossivel..... eu falei pra vc pegar as peças velhas e principalmente o painel, pois pode não ter estragado o dele e ele quer arrumar um dinheiro em cima de vc.....

alguem pode me ajudar?

tenho uma parati 1995 com cabeçote fluxo cruzado do golf 1995, com injeção mi ( magnet marelli iwp, e está funcionando tudo corretamente ). só q estou com dificuldades pra colocar um corpo de borboleta que acomodem os sensores de borboleta e motor de passo dos mi, eu cortei e soldei a boca do doletor unilateral(mi) até ficou legal, mas esteticamente não ficou legal e como estou refazendo todo meu projeto e vou usar o coletor dos golfs mais modernos(2000/2001) eu gostaria de fazer algo mais estético, achei uma foto na net, que um amigo colocou o corpo de borboleta dos efi, aqueles que tem borboletas duplas, mas nao sei como colocar tais sensores, se alguem souber como me dar uma ajuda ficaria muito grato…...

obrigado, meu email: dilsonpassos@live.it

tem fotos desse coletor com borboleta dupla????

ou então use o radiador de ar quente dos carros, mas antes faça o teste de qto de pressão ele aguenta…..é o que circula a agua quente dentro do carro e a maioria deles é de aluminio e não tem restrição...

comprei um escort xr3 2.0 efi europeu baixado no detran (veículo com procedência) e estou vendendo peças diversas…

tudo, menos o motor...

dilsonpassos@live.it

id. 120*35345 / (21) 7864-4313 jr

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qual o ano do carro??? qual a injeção?

caras, o gnv funciona igualzinho a um carburador, por efeito venturi…

a não ser os de 5ª geração, que são como o sistema do siena, com redutor pressurizado e bicos injetores...

raciocinem pessoal, se o fluxo da lenta é o mesmo do que em wot, na lenta ia afogar demais ou iria furar pistao certo?????

o fluxo varia conforme o arraste no mesclador... a questão é que a válvula que regula o fluxo máximo até na 3ª geração é mecânica (parafuso) assim nao consegue regulagem 100% (seria como carburador simples somente com 1 gicle)

a partir da 4ª geração tem o motor de passo para regular o fluxo, e na 5ª é pela abertura dos bicos

na 3ª geração já tem motor de passo…

http://gaspoint.com.br/gnv/comparativo.asp

não sei vocês mulherzinhas com esses carrinhos usando óleo fininho, mas aqui na ogrolândia a gente usa 25w60 nos turbo brutal com folga de pistão e fio de óleo que dava pra passar a cabeça do valdemar dentro

ps: pra que fui citar o valderrama…...vai que ele ressucita.....

porra esse motor deve ser montado com marreta e talhadeira…..kkkkkkkkkkk

alegria de pobre dura pouco mesmo…

outra coisa, por acaso tem pescadores diferentes na linha vw longitudinal? eu joguei a bomba velha fora sem comparar com a nova pra ver se era a mesma peça, mas na caixa falava que era pra santana 1990.

abraços

sim, se não me engano no transversal o pescador é mais alto, pois o fundo do carter é reto…

já que tá fudid o mesmo, coloque mais oleo, retire o filtro e as velas e gire um pouco mais o motor, uma vez aconteceu isso comigo na rua, como tiha 1 litro de oleo na mala, taquei o oleo, liguei o motor e a luz apagou....

ae vai minha grande duvida sobvre lubrificantes bom montei meu motor agora ta com 800km bom coloquei o oleo bardhal 20w50 nele mas nao sei se é b.o mas quando ando bom pé baixo ou com ar condicionado ligado a muito tempo a linha ta baixa pra porra cerca de 1k a 0,9bar a luz do oleo chega da umas piscadas as vezes nao sei se é por causa do oleo q ta baixo mas vou fazer a troca a gora com 1000km ja uzei tudo quanto é marca de oleo pra mim seilá foda…... fala assim .....

já usou mobil???? o meu tb acontecia isso, só resolvi qdo usei mobil e olha que eu usei um mobil mais fino que os outros que eu usava…..

eu uso o mobil do rotulo vermelho....

o cara teve as manhas de se jogar pra não dar de cara com o meio de transporte vermelho (me recuso a chamar aquilo de carro).

nem tanto, ele se desesperou e chamou no freio dianteiro, repare que a frente da moto desliza primeiro se ele tivesse se jogado, viria separado da moto, no entanto ele veio junto, quase que ele pega no carro….

cara não confio nos lubrax, tirando as tops como motul e etc, fico com o mobil, uma boa parte dos stock car, usam mobil…. e pra carro mexido que não se utiliza todo dia, prefiro ficar com oleo mineral, pois a troca é mais frequente o que evita que o oleo fique muito tempo no motor, e ainda mais o motor sendo alcool, que sempre desce um pouco pro oleo e com o carro parado por dias acaba dificultando a evaporação eles....

tenho minhas duvidas tb se a ie original minha suportaria o novo motor retificado a alcool (sobremedida 0,50). porque até nisso em gyn é foda, se precisar de um tapinha nela ninguém faz. minha ie é 1avb 1.8mi gasolina, será que daria pra rodar no alcool por causa do pistão reto (tenho o outro cabeçote original) e numa dessa nem turbo mexeria agora.

se trocou o pistão dá pra rodar com a ie original e alcool tranquilo, é só colocar bico que alimenta o novo combustivel, dê preferencia um original a alcool…..nó maximo se estiver muito frio vai demorar a pegar enquanto frio. mas a ie tem que estar toda em ordem...

nogueira,

tu é do rj ?

se sim, ja procurou o alair dos santos (ali na rua piaui, proximo ao estadio do engenhao)???

já, o conserto ficou em uns 2.800 (na epoca), como no momento ele não é prioridade (eu passei pro meu pai) vai continuar encostado na garagem, como já está há quase 10 anos…...

mas vlw.....

esses kias novos sao moleza

quero ver encarar e manter um sephia 95 igual o louco aki

antigo assim não é só kia não, hyundai tb é phoda, tenho um elantra 92 com 40000kms parado na garagem com problemas no cambio automatico….

ia comentar sobre esse surge tank, acho que é melhor e a bomba original dá vazão, pois ali a bomba não vai ter que mandar pressão.

mas uma coisa vc não falou, o carro é pra rua ou pista????

e qual o veiculo em questão?

se fizer assim, vai dar falta de combustivem em curvas, e letras em minusculo por favor…....

se estiver com pouco combustivel no tanque…..

tudo bem mas que bate aparte de baixo mas para cabeçote com balanceiros ou patins pq os que ussam tuchos c descarega os tuchos e vc ligar o carro sem ter carregados antes atropela valvula com certeza, e uma boa forma e aliviando a presao tirando as velas ou to errado???

qdo os tuchos hidraulicos descarregam, as valvulas não se abrem por completa, com certeza não há risco nenhum de atropelamento de valvulas (isso acontece em caso de flutuação de valvulas, quebra de eixo comando, arrebentar correia dentada ou sistema de sincronismo, alteração no sistema anterior ou montagem errada) a parte de cima não sofre sobrecarga devido a compressão, o maior perigo para o cabeçote é girar seco, por isso é importante na hora da montagem, lubrificar bem todas as peças internas, principalmente partes moveis com oleo de motor mesmo, para evitar esses desgastes, como já falei retirar as velas é melhor pelos seguintes motivos

alivio da compressão (o motor roda mais solto)

redução da carga em cima do motor de arranque (ele girando mais rápido o oleo sobe mais rápido e economiza bateria)

como não tem compressão, neste momento ele se torna mais silencioso é uma boa hora para perceber barulhos estranhos no motor, pode girar 1 ou 2 minutos tranquilo no motor de arranque pois o motor está leve.

fora outras inumeras vantagens que não lembro agora.

obs: toda vez que se liga um carro com tucho hidraulico ele está com os tuchos descarregados e não atropela valvula, em alguns carros é possivel escutar o barulho de tucho batendo qdo está vazio. a diferença do tucho hidraulico pro mecanico é que ele regula a folga automaticamente pela pressão do oleo e não por pastilhas como em um tucho mecanico (digo diferença de funcionamento, pois fisicamente possui mais diferenças).

se fizer assim, vai dar falta de combustivem em curvas, e letras em minusculo por favor…....

como sempre tivemos ap em casa eu e meu pai (mecanicos de fim de semana, eu tec mecanica e meu pai prof do senai) sempre mechemos nos nossos carros e sofremos muito com isso, chegando ao ponte de uma vez eu desmontar o motor e testar a bomba fora (a bomba estava boa) comecei a estudar o porquê disso, cheguei a seguinte conclusão, o grande defeito da bomba de oleo do ap, não possui valvula de retenção (igual aos gm s) então não adianta encher a bomba e montar, o oleo desce, então cheguei a conclusão que o ideal é primeiro colocar o oleo no carter, depois coloque o filtro no lugar, se quiser pode encher o filtro, mas se colocar o filtro primeiro, não adianta pois cria um bolsão de ar na bomba que impede a entrada de oleo e enquanto a bomba estiver seca ela não puxa oleo, e para as ocasiões de primeira partida após a montagem, o ideal é ter essa ferramenta para girar a bomba, mas se não tiver, retire as velas e gire no arranque até apagar a luz do oleo, pois assim terá a certeza que o motor não vai girar seco.

isso vale tb para qdo for trocar o oleo, primeiro coloque o oleo, depois o filtro…...

outra boa pra faze e tira aas velas do carro e da a partida pq dai naoo tem compresa e e menos perigozo de bate a parte de cima do motor

tirar as velas não tem a ver com bater a parte de cima, mas sim com a de baixo, pois quem aguenta todo o peso da compressão são as bronzinas.

cara já usei em aspirado muito taxado, turbo original (tempra turbo) ap turbo, recomendo de olhos fechados, ainda mais se for motor mais moderno (tucho hidraulico) o mobil sm 15w40 (o antigo xhp, atual de rótulo vermelho) bem aditivo, classificação mais atual que tem e um ótimo poder de limpeza, pude comprovar isso após abrir o motor da tempra turbo com 165.000km e 50.000 kms rodado com esse oleo, que nunca foi aberto e que estava muito limpo por dentro, apenas pequenos depósitos nas paredes do bloco. o motor foi aberto apenas para troca de juntas está muito novo por dentro, continua std…

não recomendo o mobil 4t pois ele foi feito para moto que a embreagem fica dentro do oleo e por isso pode não possuir alguns aditivos que sejam prejudiciais a embreagem e essenciais ao motor.