a lembrei passat ts turbo
quando vc utiliza a map como forma principal de injeção, vc pode ir nas configurações principais/ inciais, lá vc pode escolher a lenta por tps, quando vc faz isso, abre uma opção no mapa de correção principal, junto com as correções de map, uma opção de regulagem de lenta.
abraço
perdão pela demora da resposta, acho interessante a progressão na qual o mutante nos disse, e concordo que a geometrica seja a mais ideal, mas estava utilizando de -0,70 a -0,30, que é o que normalmente anda em cargas leves, deixei realmente pobre, e quando vou utilizar um pouco mais de carga, acima dos -0,20, deixo a sonda em torno de 800mv, já testei quase todas as formas de regulagem, e este parece o mais razoável. em baixa rotações, até 1250rpm tirei cerca de 20%, de forma decrescente. e agora estou testando aumentar um pouco no correção por rotação, aumentando de forma crescente após 3mil rpm, partindo do 1%, e acrescentando 1% a cada estágio. a autonomia está em torno de 7 na estrada e algo entre 5 a 6 na cidade. o meu é um santana 2.0, original a álcool, cabeçote do gti, coletor do mi, bicos ipw043 retrabalhados. já consegui tirar 9km/l na pista, mas não me pergunte como, pois não consegui mais este resultado.
estou pensando em trocar os bicos para fazer um teste. valeu galera pela ajuda!!!
bom dia galera!!
desculpa reanimar este tópico meio antigo..kk mas vamos lá
qual o ti que estão utilizando para aceleração rápida quando quente? não sei se vocês concordam comigo, mas estou abaixando a ti utilizando o map de baixa rotação para que ele fique economico, e aumentando um pouco a ti da aceleração rápida para tampar os buracos de troca de marcha e saídas. alguém já fez este teste???
abraços
aa lembrei tb carlos, do auxiliar de partida, como vc configurou?? influencia bastante tb.. abraços
boa tarde carlos!
desculpa pela demora, quem sabe pode ajudar ainda,
eu coloquei a solenoide, ajuda um pouco. aproveitei a solenoide que tinha no meu 2e, e coloquei pra lenta, deixo sempre para partida, e lenta abaixo de 800rpm. veja tb se não melhora se aumentar a rotação da lenta pelo parafuso do motor de passo depois abaixa um pouco o ti no map na altura em que esteja o lenta. o meu normalmente fica em baixa rotação com motor frio, em torno de 800rpm, depois de quente ele sempre pega a 1000 rpm. abraço.
coloco sempre a bobina do mi nos meus ap da vida e melhora muito, neste meu atual que é um ap 2.0 a álcool, ele melhorou as falhas em baixa rotações, lenta mais estável e tirou a engasgada de segundo estágio do 2e, mas sempre coloco em conjunto com sensor hall.
boa tarde amigos!
mais uma dúvida, alguém ligou o avanço do distribuidor? estou usando o sensor hall. levei a um mecânico conhecido meu, que mexe em preparações, ele me disse que ficaria bom se eu puxar uma linha de vácuo um pouco antes da borboleta, e avançasse com pouca abertura. o que vocês acham? ele me disse que vai melhorar muito. pensei em colocar uma eletroválvula para acionar por rpm, porém teria que sacrificar o sinal da solenoide de lenta. valeu galera, abraços!!!
estou precisando de ajuda de novo..kkk. dúvidas, coloco minha sonda para ficar com 600mv por exemplo. por que ela fica abaixando para 65mv e volta para 850mv, ela não estabiliza? outra dúvida, meus bicos foram comprados usados, e os ex dono disse que foram retrabalhados para um ap 1.8 turbo, qual o meu proceder a respeito desta questão? se eu abaixar na pandoo compensarei está possível injeção de combustível a maisó ou terei que trocá-losó abs valeu galera!!
opa blz amigao seguint os bicos vc leva a alguma oficina de injeçao e manda ver qual a vazao pa configura a pandoo serto la em tipos de bicos ok
a gora a kestao da sonda ela nao vai fica estabilizada nunca apenas sonda banda larga tem valor pressisos ok por isso eu disse ke uso a sonda apenas pa regula mas nao pa deixala pa correçoes ok
blz! carlos, valeu pela ajuda!
mais uma duvida..kkkk
no mapa principal como map, está fazendo a média de 6km/l, estou curioso em trabalhar pela tps agora. pois onde moro só tem morro, ainda bem que é um 2.0, kkkk… e nas subidas vejo que mesmo que ande acelerando com o dedinho..kkk ele entra muito em -0,20 e -0,10, o que faz com que a ti se eleve muito. pela teoria se ficar acelerando pouco pela tps mesmo que seja subida, não vai elevar a ti como na map, estou correto? a não ser que exija realmente que se acelere mais... valeu...
intao . olha so arespeito disso assim no tps vai ser na mesmo pois o mapa principal é em relaçao ao map intao mesmo se vc tiver com o pé a 80 porcento do acelerador se o map tiver a 20 a injeçao rera calculada em relaçao a quantidade de ar admitido isso ke vc ta falando quer diser que o motor ta carregando muito peso ai ta pedindo pa vc alevia o pe e reduzir marca .
faz como o mutante me enxino anda na subida e ponha uma 4 marcha e ve no halmiter a mistura e ve enque map da falta ou acesso ai vai afinando o ti de injeçao quando ai tiver filé vc afina mais no mapas de correçoes por exemplos o de rotaçao a e pa economia nao esqueça de ativar o cut off pois ali sim vc vai economiza tipo o meu esta em corte acima dos 1300 rmp e marcha lenta em 1100 rpm ok
boa noite amigos! panca, o que o carlos vicente instruiu a fazer sobre a regulagem do map esta correto. É uma forma "barata" e prática de se regular o map com o motor em carga. qualquer duvida, pergunte novamente.
no entanto, senhores, o tipo de ajuste que o panca necessita, pelo que entendi, é melhor fazer o mapa principal por map, feito isso, os demais ajustes serão feitos pela rotação do motor, não por tps.
ajuste por tps é muito subjetivo. imagine q vc esteja com quinta marcha e rotação de 1500 rpm. para desenvolver, não adianta apenas atochar o pe no acelerador. digamos q seu tps esteja caminhando de economico para performance, indo de 0% a 100%. na situação de carga exemplificada acima, se vc pisar pode ser que o motor até afogue ou fique com mistura riquissima,devido ao excesso de combustivel. no entanto, se ajustado o mapa principal por rotação do motor, vc poderá aliviar o pe a medida q a rotação for aumentando, pois haverá um enriquecimento natural da mistura, à medida que se reduz a carga sobre o motor. se vc pisa menos, entra menos ar, logo é necessário menos combustivel para a razão estequimetrica da combustão, quando quiser correr, obviamente a rotação do motor estará mais alta, digamos acima de 3000 rpm, independentemente da posição do tps, nessa fase entra-se mais ar, devido ao aumento do vácuo proveniente da rotação, aumentando a necessidade de mais combustivel.
deixe a lamba oscilando de marcha-lenta até 3000 rpm, e a partir dai tente trabalhar com ela na casa dos 850 a 900 mv. acredito que tera certa economia enquanto estiver "de boa" e terá alimentação e força quando quiser "brincar" por ai...rsrsrs
se a explicação tiver ficado confusa, podem perguntar novamente!
abraços!
bom dia amigos!
mutante, muito obrigado pela explicação, muito bom!!!
realmente coloquei em prática as duas situações (map e tps) no mesmo regime (em bastante carga), comparei o ti dos dois, e realmente por map é menor que a tps e não fica variando como na tps, claro né..rsrsr, portanto menos rica em map, mas não menos eficiente. segui suas sugestões por rpm, exemplo: para rotações entre 750 rpm e 1250rpm, abaixei a porcentagem em torno de 20%, pois tem umas ruas aqui perto de casa que tem que andar contando pistão.. cada buraco que se cair o carro, só com guindaste.kkk com isso consegui economia em baixas e um "certo retardo em torque", prevenindo possíveis quebras principalmente estruturais. agora vou trabalhar no rpm em altas. mas já está melhor o consumo, autonomia de 7km/l média. e quando preciso brincar está respondendo bem, teve um cidadão ontem que comprovou isso..kkk
abraços galera, mais uma vez obrigado
estou precisando de ajuda de novo..kkk. dúvidas, coloco minha sonda para ficar com 600mv por exemplo. por que ela fica abaixando para 65mv e volta para 850mv, ela não estabiliza? outra dúvida, meus bicos foram comprados usados, e os ex dono disse que foram retrabalhados para um ap 1.8 turbo, qual o meu proceder a respeito desta questão? se eu abaixar na pandoo compensarei está possível injeção de combustível a maisó ou terei que trocá-losó abs valeu galera!!
opa blz amigao seguint os bicos vc leva a alguma oficina de injeçao e manda ver qual a vazao pa configura a pandoo serto la em tipos de bicos ok
a gora a kestao da sonda ela nao vai fica estabilizada nunca apenas sonda banda larga tem valor pressisos ok por isso eu disse ke uso a sonda apenas pa regula mas nao pa deixala pa correçoes ok
blz! carlos, valeu pela ajuda!
mais uma duvida..kkkk
no mapa principal como map, está fazendo a média de 6km/l, estou curioso em trabalhar pela tps agora. pois onde moro só tem morro, ainda bem que é um 2.0, kkkk… e nas subidas vejo que mesmo que ande acelerando com o dedinho..kkk ele entra muito em -0,20 e -0,10, o que faz com que a ti se eleve muito. pela teoria se ficar acelerando pouco pela tps mesmo que seja subida, não vai elevar a ti como na map, estou correto? a não ser que exija realmente que se acelere mais... valeu...
estou precisando de ajuda de novo..kkk. dúvidas, coloco minha sonda para ficar com 600mv por exemplo. por que ela fica abaixando para 65mv e volta para 850mv, ela não estabiliza? outra dúvida, meus bicos foram comprados usados, e os ex dono disse que foram retrabalhados para um ap 1.8 turbo, qual o meu proceder a respeito desta questão? se eu abaixar na pandoo compensarei está possível injeção de combustível a maisó ou terei que trocá-losó abs valeu galera!!
estou de pandoo pulser plus, o carlos e o mutante está me dando uma força para regulagem, meu motor é ap 2.0, ex carbura.. esta ficando show de bola!! recomendo!!!
vc esta usando marcha lenta por mapo? se sim no meu caso fiko melhor por tps tenta e ve qual fikara melhor ok
eu tentei por tps, mas deu "buraco" ao sair, voltei para o map, deu excesso, então abaixei se não me engano em 5% a tps em zero (marcha lenta), ficou muito bom! aliás depois que coloquei em práticas as dicas de vcs, ficou outro carro, muito bom! estou tentando agora trabalhar na sonda, tentar autonomia em baixas rotações e tentar potencia em altas… valeu amigo!!!
olha se vc nao tiver usando sond banda larga eu acho ke nao vai ter um bom resoltado nao tipo eu nao uso mas tipo assim eu uso meu carro meio com mistura fraca em baixas tipo em carro nao de alta performance nao e presiso trabalha ao pe da letra a kestao de falta de combustivel ja em alta tem ke ter um bom controle pa evita kebras eu demorei ajusta o meu to rodando no alcool e ta fasendo uma media de 6 e eu vo trampa em orario de picos e ta buito bom a media se pisa fika forte. tenta trabalha com ajuste na correçao por rotaçao e temperatura meu carro é original a gasolina rodo no alcol pork aki a gasola ta muito caro
meu objetivo é este agora, deixar economico em baixas e forte em alta. estou usando a narrow, abaixei o controle da sonda para abaixo de -0,10 de map. objetivo da sonda em baixas, está em 680mv vou tentar abaixar até onde fica bom de andar, leitura em 10 ignições, em 5 ou 6, ele fica abaixando e subindo a potência, a sonda chega a 65mv se deixar a 6 ignições, ela abaixa muito, aparentemente ficou bom agora com 10 ignições, dá uma média 710mv em baixas..
vc esta usando marcha lenta por mapo? se sim no meu caso fiko melhor por tps tenta e ve qual fikara melhor ok
eu tentei por tps, mas deu "buraco" ao sair, voltei para o map, deu excesso, então abaixei se não me engano em 5% a tps em zero (marcha lenta), ficou muito bom! aliás depois que coloquei em práticas as dicas de vcs, ficou outro carro, muito bom! estou tentando agora trabalhar na sonda, tentar autonomia em baixas rotações e tentar potencia em altas… valeu amigo!!!
bom dia a todos!
estou acompanhando, parabéns pelas postagens. estou com problemas parecidos. o meu "idoso" carinhosamente apelidado para um santana 89 2.0 a álcool, cabeçote do gti, ainda não sei a respeito do comando.
inicialmente instalei a pulser, para autonomia e melhor desempenho. desempenho ok!, rendimento ainda não, (5km/l) média feita em 90% de estrada.
estou usando como mapa principal por tps, pelo map deu muito trabalho e baixa autonomia. em baixa está quadrado principalmente em retomadas ou arranque (dá buraco). mas na luta pelo ideal..
já vou seguir algumas dicas do mutante, principalmente da sonda em baixa, para alcançar autonomia…
no que puder ajudar estou a disposição.
valeu!!!!!!
bom dia amigo, vamos por partes q facilmente conseguiremos resolver esse problema:
se tiver pego o cabeçote do gti "fechado", possivelmente seja um comando 49g. comando bom para o que pretende;
falar em desempenho x consumo é algo muito subjetivo e dificil de julgar a "olho nu". antes de instalar a pulser pandoo, acredito que rodasse com carburador, qual era a autonomia do seu carro nessa condição? seu motor esta sendo alimentado de que forma (coletor mi, efi)? qual bico esta usando? qual a pressão do combustivel?
mapas de injeção por map são mais eficientes que por tps, no seu caso. mapas por tps tendem a ser mais gastão em termos de combustivel e não necessariamente dará mais "força" que um mapa por map bem regulado. nos mostre o mapa por map que tentou usar inicialmente e mostre tb o por tps. que o modo de injeção de combustivel esta utilizando (normal, alternada, sincronizada)?
quando se fala em "buracos na aceleração" isso pode ser ocasionado por algumas coisas alem do mapa de injeção propriamente dito. como está sua iginição (velas, cabo, distribuidor, etc)? esta usando qual ponto? como esta a configuração de aceleração rápida?
boa tarde amigo!
então inicialmente não sei se realmente permaneceu o comando 49g, pois o cabeçote era de uma retifica que não conheço e como o carro era do meu irmão e ele não entendia do assunto, só tirando a tampa de válvulas.
realmente era carburador, que por sinal era muito bem regulado, em baixas rotações fazia algo em torno de 7,5km/l, e altas, 5/l, mas com toda a certeza, bem mais fraco.. coletor e bicos estou utilizando do mi 1.8, bicos usados. preciso puxar os dados dele. bomba de combustível com 3,0bar.
os mapas postarei daqui a pouquinho.. mas inicialmente o mapa básico gerado pela pulser, deu excesso, (map).
na ignição, coloquei o hall com bobina do mi, cabos e velas ainda não foram trocadas..
valeu amigo pela ajuda!!!
está o seguinte:
tps
lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
0,80 1,48 1,56 1,64 2,32 2,48 2,72 3,08 3,60 3,84 4,08
correção de ajuste para a tps por map
-0,70 -0,60 -0,50 -0,30 -0,20 0
+2% +2,5% +2% +1% +1% 2,5%
correção por sonda: 650mv +/- 40% acima dos 1600rpm
map
lenta -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0 0,10
1,60ms 1,48 1,48 1,52 1,52 1,88 2,76 3,48 4,04 4,72 5,36 6,00
correção por sonda: 650mv +/- 30%
obrigado!!!!!
opa blz . intao amigao vc deve ta usando modo de injeçao normal eu quebrei a cabeça com isso ate ke resolvi moda o modo de injeçao e o tipo de bobina ]
vc tem ke deixa modo de injeçao alternada . e bobina interna desativada . bom se vc tiver usando bobina interna ai nao mas se vc tiver tirando o pulso de rpm direto da bobina deixa desligado a bobina interna ok
outra coisa desliga a correçao por sonda lambd ate ´vc acerta o carro tipo usa a sonda apenas pa monitora ecesso ok . vc calibro sertinho os sensores .......
vou fazer isso hoje! valeu mesmo pela ajuda, já estava desanimando depois de uma semana e meia de testes... aa sensores calibrados!!! inclusive mudei o map de lugar no coletor para ver se fica melhor. já fizeram algum teste com uma solenoide no mi? uso o mecânico. valeu!!
kkkkkk vc ta uma semana kkk eu fiquei foi é meses mas o bom é que aprendendo a groço modo vc sabe resolver qualquer poblemas futuros e ajuda amigos pois passamos por todos os obistaculos .
mas o praser da coisa é faser e quebra a cabeça senao nao teria graça kkkkk
e verdade!! o interessante e mexer... em falar nisso, coloquei a map conforme sugerido, desabilitei a sonda, mudei para modo alternado com bobina interna desativada, e fui mudando no mapa.
map ficou o seguinte
-1,0 -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0
1,6 1,48 1,48 1,52 1,84 2,96 3,32 4,52 4,64 6,20 6,28
resultado da sonda: media em 850mv (700 a 890mv)
valeu galera!!!
bom dia a todos!
estou acompanhando, parabéns pelas postagens. estou com problemas parecidos. o meu "idoso" carinhosamente apelidado para um santana 89 2.0 a álcool, cabeçote do gti, ainda não sei a respeito do comando.
inicialmente instalei a pulser, para autonomia e melhor desempenho. desempenho ok!, rendimento ainda não, (5km/l) média feita em 90% de estrada.
estou usando como mapa principal por tps, pelo map deu muito trabalho e baixa autonomia. em baixa está quadrado principalmente em retomadas ou arranque (dá buraco). mas na luta pelo ideal..
já vou seguir algumas dicas do mutante, principalmente da sonda em baixa, para alcançar autonomia…
no que puder ajudar estou a disposição.
valeu!!!!!!
bom dia amigo, vamos por partes q facilmente conseguiremos resolver esse problema:
se tiver pego o cabeçote do gti "fechado", possivelmente seja um comando 49g. comando bom para o que pretende;
falar em desempenho x consumo é algo muito subjetivo e dificil de julgar a "olho nu". antes de instalar a pulser pandoo, acredito que rodasse com carburador, qual era a autonomia do seu carro nessa condição? seu motor esta sendo alimentado de que forma (coletor mi, efi)? qual bico esta usando? qual a pressão do combustivel?
mapas de injeção por map são mais eficientes que por tps, no seu caso. mapas por tps tendem a ser mais gastão em termos de combustivel e não necessariamente dará mais "força" que um mapa por map bem regulado. nos mostre o mapa por map que tentou usar inicialmente e mostre tb o por tps. que o modo de injeção de combustivel esta utilizando (normal, alternada, sincronizada)?
quando se fala em "buracos na aceleração" isso pode ser ocasionado por algumas coisas alem do mapa de injeção propriamente dito. como está sua iginição (velas, cabo, distribuidor, etc)? esta usando qual ponto? como esta a configuração de aceleração rápida?
boa tarde amigo!
então inicialmente não sei se realmente permaneceu o comando 49g, pois o cabeçote era de uma retifica que não conheço e como o carro era do meu irmão e ele não entendia do assunto, só tirando a tampa de válvulas.
realmente era carburador, que por sinal era muito bem regulado, em baixas rotações fazia algo em torno de 7,5km/l, e altas, 5/l, mas com toda a certeza, bem mais fraco.. coletor e bicos estou utilizando do mi 1.8, bicos usados. preciso puxar os dados dele. bomba de combustível com 3,0bar.
os mapas postarei daqui a pouquinho.. mas inicialmente o mapa básico gerado pela pulser, deu excesso, (map).
na ignição, coloquei o hall com bobina do mi, cabos e velas ainda não foram trocadas..
valeu amigo pela ajuda!!!
está o seguinte:
tps
lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
0,80 1,48 1,56 1,64 2,32 2,48 2,72 3,08 3,60 3,84 4,08
correção de ajuste para a tps por map
-0,70 -0,60 -0,50 -0,30 -0,20 0
+2% +2,5% +2% +1% +1% 2,5%
correção por sonda: 650mv +/- 40% acima dos 1600rpm
map
lenta -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0 0,10
1,60ms 1,48 1,48 1,52 1,52 1,88 2,76 3,48 4,04 4,72 5,36 6,00
correção por sonda: 650mv +/- 30%
obrigado!!!!!
opa blz . intao amigao vc deve ta usando modo de injeçao normal eu quebrei a cabeça com isso ate ke resolvi moda o modo de injeçao e o tipo de bobina ]
vc tem ke deixa modo de injeçao alternada . e bobina interna desativada . bom se vc tiver usando bobina interna ai nao mas se vc tiver tirando o pulso de rpm direto da bobina deixa desligado a bobina interna ok
outra coisa desliga a correçao por sonda lambd ate ´vc acerta o carro tipo usa a sonda apenas pa monitora ecesso ok . vc calibro sertinho os sensores .......
vou fazer isso hoje! valeu mesmo pela ajuda, já estava desanimando depois de uma semana e meia de testes... aa sensores calibrados!!! inclusive mudei o map de lugar no coletor para ver se fica melhor. já fizeram algum teste com uma solenoide no mi? uso o mecânico. valeu!!
bom dia a todos!
estou acompanhando, parabéns pelas postagens. estou com problemas parecidos. o meu "idoso" carinhosamente apelidado para um santana 89 2.0 a álcool, cabeçote do gti, ainda não sei a respeito do comando.
inicialmente instalei a pulser, para autonomia e melhor desempenho. desempenho ok!, rendimento ainda não, (5km/l) média feita em 90% de estrada.
estou usando como mapa principal por tps, pelo map deu muito trabalho e baixa autonomia. em baixa está quadrado principalmente em retomadas ou arranque (dá buraco). mas na luta pelo ideal..
já vou seguir algumas dicas do mutante, principalmente da sonda em baixa, para alcançar autonomia…
no que puder ajudar estou a disposição.
valeu!!!!!!
bom dia amigo, vamos por partes q facilmente conseguiremos resolver esse problema:
se tiver pego o cabeçote do gti "fechado", possivelmente seja um comando 49g. comando bom para o que pretende;
falar em desempenho x consumo é algo muito subjetivo e dificil de julgar a "olho nu". antes de instalar a pulser pandoo, acredito que rodasse com carburador, qual era a autonomia do seu carro nessa condição? seu motor esta sendo alimentado de que forma (coletor mi, efi)? qual bico esta usando? qual a pressão do combustivel?
mapas de injeção por map são mais eficientes que por tps, no seu caso. mapas por tps tendem a ser mais gastão em termos de combustivel e não necessariamente dará mais "força" que um mapa por map bem regulado. nos mostre o mapa por map que tentou usar inicialmente e mostre tb o por tps. que o modo de injeção de combustivel esta utilizando (normal, alternada, sincronizada)?
quando se fala em "buracos na aceleração" isso pode ser ocasionado por algumas coisas alem do mapa de injeção propriamente dito. como está sua iginição (velas, cabo, distribuidor, etc)? esta usando qual ponto? como esta a configuração de aceleração rápida?
boa tarde amigo!
então inicialmente não sei se realmente permaneceu o comando 49g, pois o cabeçote era de uma retifica que não conheço e como o carro era do meu irmão e ele não entendia do assunto, só tirando a tampa de válvulas.
realmente era carburador, que por sinal era muito bem regulado, em baixas rotações fazia algo em torno de 7,5km/l, e altas, 5/l, mas com toda a certeza, bem mais fraco.. coletor e bicos estou utilizando do mi 1.8, bicos usados. preciso puxar os dados dele. bomba de combustível com 3,0bar.
os mapas postarei daqui a pouquinho.. mas inicialmente o mapa básico gerado pela pulser, deu excesso, (map).
na ignição, coloquei o hall com bobina do mi, cabos e velas ainda não foram trocadas..
valeu amigo pela ajuda!!!
está o seguinte:
tps
lenta 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
0,80 1,48 1,56 1,64 2,32 2,48 2,72 3,08 3,60 3,84 4,08
correção de ajuste para a tps por map
-0,70 -0,60 -0,50 -0,30 -0,20 0
+2% +2,5% +2% +1% +1% 2,5%
correção por sonda: 650mv +/- 40% acima dos 1600rpm
map
lenta -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0 0,10
1,60ms 1,48 1,48 1,52 1,52 1,88 2,76 3,48 4,04 4,72 5,36 6,00
correção por sonda: 650mv +/- 30%
obrigado!!!!!
bom dia a todos!
estou acompanhando, parabéns pelas postagens. estou com problemas parecidos. o meu "idoso" carinhosamente apelidado para um santana 89 2.0 a álcool, cabeçote do gti, ainda não sei a respeito do comando.
inicialmente instalei a pulser, para autonomia e melhor desempenho. desempenho ok!, rendimento ainda não, (5km/l) média feita em 90% de estrada.
estou usando como mapa principal por tps, pelo map deu muito trabalho e baixa autonomia. em baixa está quadrado principalmente em retomadas ou arranque (dá buraco). mas na luta pelo ideal..
já vou seguir algumas dicas do mutante, principalmente da sonda em baixa, para alcançar autonomia…
no que puder ajudar estou a disposição.
valeu!!!!!!
bom dia amigo, vamos por partes q facilmente conseguiremos resolver esse problema:
se tiver pego o cabeçote do gti "fechado", possivelmente seja um comando 49g. comando bom para o que pretende;
falar em desempenho x consumo é algo muito subjetivo e dificil de julgar a "olho nu". antes de instalar a pulser pandoo, acredito que rodasse com carburador, qual era a autonomia do seu carro nessa condição? seu motor esta sendo alimentado de que forma (coletor mi, efi)? qual bico esta usando? qual a pressão do combustivel?
mapas de injeção por map são mais eficientes que por tps, no seu caso. mapas por tps tendem a ser mais gastão em termos de combustivel e não necessariamente dará mais "força" que um mapa por map bem regulado. nos mostre o mapa por map que tentou usar inicialmente e mostre tb o por tps. que o modo de injeção de combustivel esta utilizando (normal, alternada, sincronizada)?
quando se fala em "buracos na aceleração" isso pode ser ocasionado por algumas coisas alem do mapa de injeção propriamente dito. como está sua iginição (velas, cabo, distribuidor, etc)? esta usando qual ponto? como esta a configuração de aceleração rápida?
boa tarde amigo!
então inicialmente não sei se realmente permaneceu o comando 49g, pois o cabeçote era de uma retifica que não conheço e como o carro era do meu irmão e ele não entendia do assunto, só tirando a tampa de válvulas.
realmente era carburador, que por sinal era muito bem regulado, em baixas rotações fazia algo em torno de 7,5km/l, e altas, 5/l, mas com toda a certeza, bem mais fraco.. coletor e bicos estou utilizando do mi 1.8, bicos usados. preciso puxar os dados dele. bomba de combustível com 3,0bar.
os mapas postarei daqui a pouquinho.. mas inicialmente o mapa básico gerado pela pulser, deu excesso, (map).
na ignição, coloquei o hall com bobina do mi, cabos e velas ainda não foram trocadas..
valeu amigo pela ajuda!!!
bom dia a todos!
estou acompanhando, parabéns pelas postagens. estou com problemas parecidos. o meu "idoso" carinhosamente apelidado para um santana 89 2.0 a álcool, cabeçote do gti, ainda não sei a respeito do comando.
inicialmente instalei a pulser, para autonomia e melhor desempenho. desempenho ok!, rendimento ainda não, (5km/l) média feita em 90% de estrada.
estou usando como mapa principal por tps, pelo map deu muito trabalho e baixa autonomia. em baixa está quadrado principalmente em retomadas ou arranque (dá buraco). mas na luta pelo ideal..
já vou seguir algumas dicas do mutante, principalmente da sonda em baixa, para alcançar autonomia…
no que puder ajudar estou a disposição.
valeu!!!!!!