Preparados

tenho um celta 11/12 c swap, na minha opnião o swap eh mt mais facil e menos dor de cabeça. comprei meu bloco completo (bloco vira pistao bomba oleo) novo na gm por volta de 2k. no meu caso troquei tudo; cabecote, coletores, borboleta, injetores. levei para o over acertar, ficou mt bom o resultado. o que falta agora e subir um pouco o limitador, estamos estudando kkkkno meu caso gastei um pouco a mais, mas trocando so o bloco vc consegue usar tudo do 1.0, basta fazer o acerto da central. mas voce consegue usar o carro sem abusar, sem fazer nada, mas usando so gasolina boa. eu rodei 1 mes sem fazer o chip.

fala galera , blz?tenho um celta 2011 com swap de motor, esta com motor 1.4 econoflex porem com o cambio ainda do vhce.estou com uma oferta de um cambio f18 bem em conta, pesquisando no google achei que esse cambio vinha nos vectras e kadetts que sao f2…pergunta: é plug n play no celtinha? é preciso adaptações é de que tipo?hj meu carro na estrada sofre andando a 140 o contagiros beira os 5700 e a final dele hj no gps é 172 em 6800 . valeu

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http://www.youtube.c…feature=related

qtas libras e impedancia dos bicos?

opa, mandei mp

preciso de bicos pra essa semana

pearc3 teu motor tem alguma graça no cabeçote? é 1.8 ou 1.9?

estou montando um 1.9std e estava pensando em usar esta config d turbina e quero que pegue nessa rotação tb…mas se teu carro tiver cabeçote já imagino que o meu vai pegar bem depois...uhauhauhauahuahua

entao meu motor é 1.9 e tem cabeçote feito mas coisa basica. a turbina pega mesmo depois dos 4000, uso waste-gate grande e coletor tubular, e tubo de 2,5 com 1 abafador. na cidade o carro é meio morto, mas não sei exatamente o tamanho das tampas nem rotores da minha turbina, visualmente me parece .50 ou .60 fria e quente .70 a .84, rotores deve ser em torno de 52 a 56mm comprei sem saber o tamanho

a minha acho que é fria .50 e quente .70 +- dimensao de rotores não sei, no meu caso enche com 3500

som do barulho da turbina enchendo com 2step.

turbina biaggio .50 c/ refluxo.

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barulho ta bonito só falta anda

comprei esses dias um kwu data de fabricação 07/2008

usei 3 dias com 0,7 e quebrou, zerado o cambio. alguem sabe me dizer se esses cambios novos são mais frageisó pois estou com meu ps com 3 e 4 forjadas mas ta ruim os garfos diferencial e a quinta ronca mt, estou pensando em passar 3 e 4 no kwu, mas estou com medo de quebrar 1 e 2 mt facil do jeito q quebrou a 3.

eu uso polia menor aqui, corte em 8000 nas esticadas mais empolgadas, de uns dias pra ca começou a fazer barulho no alternador, o rolamento nao deve mt bem das pernas…

minha lenta fica por volta de 750 no voltimetro fica 12v, comigo nunca pegou nada quanto a carregar bateria, e olha que uso msd e minha bateria é pequena.

bonitão mesmo.

que comando vc usa? tenho um bolinha tbm mas é turbinho hehehe

fala mais sobre a mecanica

não sendo chato hehe mas acho q os 2 ultimos links não é permitido aqui hehe

mas mt bom o bora, eu vi o outro topico da foto, carro desse estilo que eu gosto, por fora original com uma ou outra coisa a mais, e no motor uma surpresinha

sou mais esse

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se eu fosse vc editava logo os links

tbm qria saber, ta interessante o kit sonda + wb02 600 reais

resorrrvido, susto da do %$@#

era ar no sistema, soltei o filtro dei partida ate subir oleo e voltou normal.

agora pq que fica com ar dentro do sistema???

dei uma olhada esta acima do meio da marca da vareta.

opa

entao ontem dei umas aceleradas no milão, nada de mais estiquei algumas vezes ate 6000.

até então o carro estava td normal, subindo 7kg de pressão.

hj fui ligar o carro 6 da manha de bom humor pra ir pra aula, liguei e deixei esquentar um pouco sozinho e fui escovar os dentes, qdo volto pra sair, vi q a luz de oleo nao tinha apagado nem o relogio medindo… abri o capo e nao tem nada de anormal, nada de vazamentos nem barulhos.

motor

ap 1900cc

bielas scat

pistôes iapel

cabeçote proheads

turbina .60 .84 com 1kg

acho que tem no maximo 10mil kms.

será que a bomba foi pro brejo ou fudeu algo mais?

me ajudem por favor

tb acho.

weld…centerline...até em rua tem gente usando essas rodas...e com slick

tipo assim né

http://www.dragsterbrasil.com/bau/reportag…tos/foto216.jpg

estou tendo exatamente esse problema, qdo tento encher primeira marcha e estico muito e jogo segunda o carro apaga, a turbina começa a encher em +- 4300 isso em 3ª, tomei nabo atras de nabo nesse racha de interlagos que teve, ate chegava a sair na frente mas na hora de passar marcha ja era.

esse problema do carro engordar é só mudar a ligação do dosador e colocar uma prioridade de alto fluxo? o unico porem é que não tem mt espaço no cofre pra instalar