Preparados

nossa pessoal, saí fora desses radiadores que são lixo…

bem fez vc menegotto, um usadinho original em bom estado,

sem duvidas é um milhão de vezes melhor que aqueles do

crestana rsrsrsrs

um cliente me apareceu com um desses na oficina, aff, não

conhecia até então, quando perguntei de onde ele tinha tirado

aquilo, o cliente me disse que tinha comprado no crestana.

justamente pelo valor atraente...

sinceramente falei pro meu cliente, eu não instalo isso, de jeito

nenhum, é péssimo...

conclusão ele voltou no crestana e trocou por outras peças

abraços

olá amigo, montei um em dezembro e usei o eixo loco do 1.8 mesmo e sem problemas

somente tive que fazer um trabalhinho no bloco e uma porca de biela para não bater no bloco

fico bom viu, turbinadinho então ficou show…

qualquer duvida estou à disposição

abraço

amigo, todo sintoma, realmente é de cuba secando em alta…

então, vamos rever alguns problemas mais comuns neste caso.

1º membrana do dosador, pode ter laceado.

2ºmangueira que pressuriza o dosador, para que em alta ele tenha efeito esperado...

3ºgostaria saber que tipo de dosador você está usando? pq tem dosador com regulagem de alta

separado da reguagem de baixa...

4ºque tipo de vazão você fez no tamque para linha de combustivel,pode não ser suficiênte

5ºqual giclagem de, 1ºe 2º estágios,e se o carburador 2-e que você está usando é a alcool original ou

gasolina transformado...

6ºem alguns casos, que acho não ser o seu,velas com aberturas excessivas, podem apagar o motor em alta.

7ºpressão e vazão da bomba de combustivel

eu montei um milinove em dezembro, com um turbo apl-240 e um 3-e alcool, giclagem 1º estágio 145 e no 2º estágio 200, pressão inicial de dosador 500gms e marcha lenta lisa, no segundo estágio eu fechei tudo pra dar o maximo de pressão e retornei uma volta e fui afinando conforme ía andando, ficou bom quando andava com o carro e no manômetro conforme acelerava enchendo o motor o ponteiro subia gradativamente até atingir 5bar de pressão final ou mais um pouco.

ah, e o golzinho anda apenas com 1bar de pressão no turbo.

espero ter ajudado em alguma coisa, qualquer duvida maior estamos por aqui abraços

bom pessoal, eu montei um celtinha vhc, aqui em santo andré, com a mesma turbina t2, kit turbo anhanguera e escap fenix…

tem hallmeter com sonda de 4 fios, anda com 1bar de pressão, sem problemas... a única coisa que fiz de diferente aí, foi que, mandei abrir os bicos originais 200% acertei a pressão inicial 1.2bar na linha e em alta manda gradativo conforme pisa até 5bar, sobe liso e tem marcha lenta redondinha

ah, o dono do carro faz uns 2 meses quis colocar um intercooler, feito na supercooler+ tubulações em aluminio

obs: quando foi montado no carro o km era alto, falei o risco que corria de quebra,pois tinha 92mil pra se andar com 1bar de pressão, até eu estou surpreso, hj o carro está com 143mil e nada quebrou só trocas de óleo velas e freios

abraços

caralho man, onde eu disse isso?????

leia de novo cara… repeti duas vezes que vai ficar uma merda com o ic do gol...

caraca... português tah passando longe daqui...

è verdade menegotto o português tá caprichado aqui kkkk, será que é tão difícil escrever corretamente???

o povo anda se superando rsrsrsrsrsrs, as vezes podemos cometer algumas gafes, mais sempre é osso…

abraços

bom dia guys.mais um tópico da série,tirando dúvidas e somando experiências .bom,mas voi lá:quem daqui já teve dfv 446 rodando em motor ap aspirado?fica legal este bura em um ap 1.6 à álcool e um comandinho,dimensionado e etc? como faz com o acerto de um carburador destes para rodar no apouma vez que este tipo de bura,só saiu em motor de dojão 5.2,motor de opala 4.1 e motor de opala 2.5 existem giclagens que dê para trocar e acertar para rodar no ap,ou tem que partir para tampar os giclês originais e ir recalibrando outra véz,para que rode num motor apo me pareceu uma idéia bem bacana este bura no ap.inclusive existem flanges para adaptá-lo diretão no ap.e aí,o que vcs me dizem desta idéia? desde já,agradeço aos colégas que participarem.forte abraço a todos

bom pessoal, sem duvidas que um 2e é um otimo carburador no ap, e com um comando 288,bem fácil de acertar mais, eu como gosto de desafios rsrsrsrsrs. montei um apezinho com um carburador 460 do escort xr-3 alcool bem trabalhadinho, com comando 288 e cabeçote só foi mexido em valvula de adm.40 e taxa, coletor 4x1 escap dimensionado, polia regulavel entre outros acessorios cabos etc etc

tudo começou de brincadeira, no final ficou um canhãozinho, bom de andar e liso, marcha lenta 1000 giros só com

umas emboladinhas do comando 288, quase imperceptivel

conclusão, se for para trocar de 2e pra outro carburador, minha opção seria um weber-460 fica de fácil acerto, tem bastante recursos pra acerto e já é com 2° estágio mecânico

boa sorte abraço p/ todos

emboladinhas do comando

qual e o melhor oleo para motor ap turbo

bom, eu particularmente uso mobil 4t, para turbos de rua vão bem

esse óleo é de moto…

boa sorte abraços

eu tenho um escort cht 1.6 al ano 89,queria colocar a injeção monoponto do gol cfi,queria um alcilio de vcs para monta esta caranga.

mim de um retorno como fase. braso do joelson.

mim indio.

mim nao saber.

my god

eu tenho um escort cht 1.6 al ano 89,queria colocar a injeção monoponto do gol cfi,queria um alcilio de vcs para monta esta caranga.

mim de um retorno como fase. braso do joelson.

mim indio.

mim nao saber.

amigos,

para um peugeot 307 2.0 16v 2004, qual a embreagem recomendada..? o mecanico retirou a que estava lá, da marca valeo, porém o valor da nova é de r$ 990,00. já a luk está mais em conta, em torno de r$650,00. existe muita diferença entre elasó posso confiar na luk ou voces me recomendam usar a valeo..?

thanks

amigo, tenho montado embreagens luk, e tive uns problemas, em breve tempo de uso, ficam duras,

o pedal fica pesado rÁpidamente, entÃo, meu conselho É pagar um pouco mais caro e colocar uma de marca original

obs: a embreagem luk vai bem em carros 1.0 e para carros com motores mais potentes valeo ou sachs…

abraÇos e boa sorte

então, vc precisa dizer se o carro é alcool ou gasolina e que carburador ele usa???

assim poderei te ajudar melhor…

abraços

bom, sua turbina já está pequena pra esse motor, o certo seria colocar uma apl-240 que tem a configuração 42/48

assim vc vai baixar um pouco a rotação doi seu motor, pq com essa turbina que vc tem no carro, o motor enche rápido de mais, forçando e consequentemente fazendo com que esquente…

vc pode tbm retirar a valvula termostática, deixando a agua circular direto, pq carro turbinado, já esquenta mais normalmente, com valvula então

se não for possivel trocar a turbina agora, faça o teste retirando a valvula termostática e veja qual resultado

mais, o bom tbm seria trocar de turbina

boa sorte, abraços

bom, existe uma valvula na parte superior do carburador valvula desafogadora verifica se ela tbm não está furada

o que nosso parceiro menegotto disse, tbm tem bastante fundamento, então verifica a possibilidade de a borboleta

superior estar fechando mais que a abertura da borboleta do 1°estágio, existe um parafuso na haste externa que regula a abertura das duas borboletas…

boa sorte abraços

galera bom dia, seguinte..

tenho um motor 1.9 turbo..

etc..

uso a fueteltech para ignicao e injecao..

mas com um problema quanto a lenta com o motor a frio..

o carro roda o motor da uma pegada e nao para mais na lenta.

tem que ficar acelerado pra ele esquentar e funcionar..

estou usando atuador de marcha lenta manual.

pois o mesmo com o carro quente.. estabiliza em 1000 rpm..

a tabela de ponto so esta configurada pelo map principal de ponto..

os de mais por temperatura ou etc nao.. pois os mesmo ja testei tbm e nao mudo nada..

creio que esteja engazopando.. riquicimo

so que de diminuo a mistuda da falta.. e se engordo nao pega mesmo

porem se aumentar todo o map de injecao a uns 35%.. a lenta a frio estabiliza..

estranhaco.

alguemm ai pode me dar uma diga do que seja..

obrigado pela atencao..

bom eu montei um voyage 1.9 tbm turbo todo forjado cabeçote pf e com 8 bicos…4 para baixa e em alta mandam os 8

tive problemas com o carro frio tbm, solucionei colocando atuador mecânico pra estabilizar e troquei o sensor da injeção, que pela full tech me mostrava uma coisa, mais o sensor mandava outra em excesso quando o carro estava frio

pode até ser outro pau aí, mais vale a pena testar todas alternativas

abraços

ahhh bom o defeito veio depois da montagem… achei que esse fosse um dos defeitos antes da manutenção...

zica ein... o negocio é pegar um cabeçote de ferro velho e testar...

antes de desmontar tudo, experimenta fazer mais uma limpeza de arrefecimento... mas com máquina beleza, nada de mangueira de jardim fazendo correr agua... limpa tudo, abre radiador e limpa, tira as mangueiras, vt, limpa tudo e faz funcionar... se aparecer óleo, daí atira o cabeçote na loja e pede outro

e bota zica nisso kkkkkk, só rindo pra não chorar, em 28anos de mecânica é a 1° vez que tenho um defeito desses

vou seguir seu conselho, mais que estou desconfiado do cabeçote, isso eu estou

tudo bem que o cabeçote veio dentro da caixa da gm, mais quem me diz que é verdadeiramente original ou de alguma

outra empresa fornecedora de peças no mercado paralelo…

pq teve uma vez em que fui comprar um kit de comando para um vectra e só os tuchos vieram originais, devolvi tudo

bom, vou fazer esse procedimento de lavagem no sistema de arrefecimento e depois te falo o resultado

valeu a dica abraços

confere a planicidade do bloco, às vezes tá um pouquinho empenado e acontece isso aí.

blz, vou verificar sim, mais antes vou fazer o que nosso amigo menegotto disse…

vou mandar lavar todo o sistema de arrefecimento numa casa de radiadores com

maquina sob pressão, e ver no que dá

valeu a dica.

esse cabecote realmente é identico ao anterior, nao houve qq mudanca q ta indo ou voltando agua ou oleo em galerias q se invertem?

nao apostaria em algum defeito no cabecote, mas nao fica descartado….

agora o q o menegotto disse, é muito preocupante

nao recordo, mas na base do filtro de oleo, nao tem um cavalete por onde passa agua?

então, analizando os dois cabeçotes, antigo e o novo, não podemos ver nenhuma diferença

a não ser que há alguma galeria, principalmente aquelas perto do fluxo de óleo,estejam com

algum tipo de ligação, derrepente na hora da usinagem podem ter feito algum furo em que a

parede estivesse porosa, e então daria passagem de óleo para a agua

no caso do celta, ele não usa sistema de resfriamento de óleo no filtro, então fica descartado…

o carro veio para a oficina andando sem este defeito somente o de valvulas queimadas, trocamos o cabeçote

solucionamos um defeito e achamos outro

agradeço a força abraços

usou parafusos novos?

limpou os furos do bloco para torquear os parafusos corretamente?

depois que abriu o motor e montou com a junta original, deu passe no cabeçote?

limpou bem o carter e trocou o filtro de óleo???

e o mais trágico de tudo, olhou se não tem trinca no bloco????

bom, os parafusos são todos novos e originais e todos os furos e roscas muito bem limpos

o cabeçote foi pra retifica e nem empenamento tinha…

não foi feito limpeza de carter, pois só na parte de arrefecimento é que há mistura do óleo

na parte de lubrificação carter e galerias estão todos normais, sem misturas

trinca de bloco, acho menos provavel pq o carro veio para a oficina com o defeito de falhas pq

tinha valvulas queimadas e o cabeçote já não tinha mais condições para um carro turbo

está dificil acreditar em um problema de cabeçote, mais foi depois da troca dele que começou

todo transtorno

o mais estranho é que, a agua em alta temperatura e pressão deveria passar para o óleo tbm e neste caso

é o óleo que passa para a agua somente

fora que o dono do carro está indignado,não comigo, mais pq colocou as peças originais, trocou o cabeçote por causa

da falha que tinha num dos cilindros e arrumamos outro defeito

agradeço a força abraços

tenho um cliente com um celta 2005 que turbinei, faz uns dois anos

bom, neste periodo, foram feitas várias manutenções, todas normais…

nesta ultima vinda do veiculo a oficina foi contatado uma falha que me

levou a retirar o cabeçote, verificando na bancada, percebi que as valvulas

estavam bem fundas na sede do cabeçote, optamos então pela troca do cabeçote

seu dono foi a concessionária e comprou um zerinho todo montado e com os tuchos

tbm...

aproveitando o motor aberto, trocamos tbm, os pistões, aneis e gaiola do comando,

todas peças compradas em concessionária, somente a junta que não tinha original na

época, e pegamos uma da marca taranto de ferro

todo o carro montado, entreguei com tudo funcionando bem, depois de dois dias seu

dono retorna a oficina dizendo que o carro está esquentando...

na hora em que fui verificar se tinha agua, minha surpresa, parecia um mingal, logo

pensamos na junta do cabeçote que não era original, desmontei limpei todo sistema de

arrefecimento, achamos a junta original e montei de volta, nada feito o problema persistiu

eis a qustão, sera defeito do cabeçote novo? alguem já pegou um problema desses?

espero que possam me ajudar, desde já fico agradecido, dicas favor mandar: [email protected]