Preparados

Ė fazendo m***@ que se aduba a vida!

mexi em tudo maluco!!!

mandei o carro pra cc. fui informado que a ecu não armava a bomba na partida. foi feita a reprogramação da ecu e bum… tudo funcionando.

isso ai... o opcpm é capaz de brickar seu carro!!

abs!

informaçãoadicional: desliguei a bateria, imediatamente religuei, tentei dar partida, sem sucesso.

desliguei novamente, tentarei repetir amanhã cedo, quem sabe dá certo.

abs

senhores, boa tarde…

tenho um corsa 14 econoflex 2010, com mais ou menos 120 mil kms.

o carrinho anda bem, mas tem o consumo meio alto...

ontem liguei o op-com no notebook e conectei no carro, saí buscando códigos de erro na ecu, imobilizador e painel. não encontrou nada.

fiz testes de atuadores na ecu (relés, ventilador, etc) e tudo funcionou passou nos testes.

imobilizador não mudei nenhum parâmetro (pensei comigo, pow, isso é sensível...)

nos testes do painel nenhum executou, todos deram falha. experimentei zerar o hodômetro, e também não funcionou.

observei que se coloco no painel o hodômetro parcial, aperto o botão do painel, e seguro aparecem números que não reconheço.

e agora a melhor parte: o carro não pega. quando chega a pegar, funciona um pouco e morre.

daí minha dúvida: fiz caca? ou tive uma infeliz coincidência com a bomba de combustível?

obs1: ainda em 1/4 de tanque de álcool.

obs2: motor original, somente filtro esportivo.

conto com a ajuda de vocês!

abs,

rix

tive um prisma pelado com motor 1.4 ef2 e agora tenho um corsa 1.4 ef2 também. o prisma acelera muito mais rápido. mais leve, e o cambio um fiapinho mais reduzido. apesar de ser um sedan, é substancialmente mais leve. e sem os roubos de potencia da direção hidráulica e da embreagem pneumática. só que o corsa é mais confortável e infinitamente mais estável. na minha pegada de direção, o prisma fazia 10,3 km/l usando álcool, na rodovia. o corsa faz 8,5km/l.

foi aí que notei como motores muito parecidos tem comportamentos distintos em latas de carros distintos.

se não apareceu nada no motor… dá uma olhada na transmissão... semi-eixos, homocinéticas, ponta do semi-eixo estriada.... já deixei uma ponta estriada de semi-eixo lisinha lisinha, parecia que deu polimento, num fiesta endura-e (!!!).

abs

tem idéia de quanto o over cobra no remapo

meu problema e o acelerador eletronico… se a megasquirt (no caso aqui, microsquirt) nao controla, nao tem jogo.

e nao tenho a intençao de colocar o coletor de admissao de metal e borboleta por cabo so por conta disso...

pessoal, boa noite.

apareceu uma oportunidade para adquirir uma dessas aqui (megasquirt ct-103 microsquirt v3 electronic fuel injection system):

http://www.amazon.com/megasquirt-ct-103-microsquirt-electronic-injection/dp/b00byiyzey/ref=sr_sp-atf_title_1_1?ie=utf8&qid=1400707061&sr=8-1&keywords=microsquirt

porque uma micro? porque eu poderia usá-la na minha moto, e também no carro.

aí fiquei com uma dúvida: considerando  ocarro que tenho hoje (um prisma 1.4 2009, que já usa o motor do corsa, com coletor de admissão de plástico e acelerador eletrônico), essa microsquirt vai funcinar? peloque via a fiação dela é relativamente simples. o que me preocupa é justamente a parte de ignição, o controle das bobinas, já que não conheço as bobinas desse carro, não sei se elas são compativeis com a microsquirt. pelo que li em http://www.microsquirt.info/dcoil.htm , fiquei animado,já que meu motor usa uma bobina dessas que tem 4 saídas.

sei que estou crú com relação à isso, estou ainda bem distante de ter toda a informação que eu gostaria de ter, mas o tempo está passando, e quanto mais passa, menor fica a oportunidade pra pegar essa micro.

dei uma pesquisada rápida no google sobre microsquirt + corsa b ou microsquirt + corsa c, mas nada muito objetivo foi retornado.

queria a opinião de vocês, já que sou amador nisso, mieu objetico não é competição, e sim, poder ajustar meu motor conforme meu gosto e bolso.

abraço!

rix

pesquisei na internet e vi que a digipulse full aspro poderia fazer o que estou querendo, a um custo bem baixo, especialmente se for uma usada.

qual a opinião de vocês sobre esa digipulse?

sabem o tamanho dela?

obrigado!

pensei na microsquirt, na lostronic, e, por pouco que um his não faz o que eu preciso (funciona só até 9900 rpm, preciso de pelo menos 11000)…

senhores, boa noite… puxa.. faz tempo que não posto aqui.

seguinte... tenho uma hyosung (kasinski) comet gt250, motorzinho 250cc, 2 cilindros em v, 8 válvulas. só que o modelo da minha ainda usa carburador (2 bds26 mikuni, à vácuo).

depois de muita luta consegui fazer o motor virar legal com os carburadores, e esses dias andei pensando em algo mais sinistro.

e se injetar a mardita?

dei uma olhada, as tbi's das cg150 parecem que server no coletor de admissão da comet. vi usadas no ml perto dos 100 reais, já com o injetor e sensores... (tps também).

com 2 tbi's já daria pra começar a diversão.

a parte da bomba elétrica de combustível é algo que vou ter que pensar bem.

mas o que utilizar para pulsar os bicos?

precisa ser o mais barato possível (pode ser usado, desde que funcione), funcionar com 2 cilindros em v, dar conta dos 11000 rpm que o motor gira com facilidade, e ser pequeno o suficiente para caber embaixo do banco da moto.

alguém tem uma idéia???

abraço, galera

rix

vi que ele é capaz de atrasar a ignição. sabe dizer se ele é capaz de avançar mais a ignição? (para uso aspro?)

funciona em carro com acelerador eletrônico?

valeu!

você sabe dizer onde consigo o manual dele em pdf?

obrigado pelas dicas das bobinas. se não têm problema, não vou mexer.

não sabia dessa dica das bobinas. é possível ter algum ganho em desempenho ou em economia usando essas bosch num 1.4 original? acredito que sim, pois teve um correto funcionamento no corsa turbo descrito…

no meu caso é num prisma 1.4, que imagino ser o mesmo sistema de ignição... se bobear a ecu é igual também...

abs

muito bacana o corsa c.

mas fiquei com uma dúvida, quanto à barra de torção:

os 1.4 depois de 2008 também estão sem as barras e torção ou só o 1.0?

abs

rix

lost,

o pessoal da carlini não tem anda em termos de comandos pro seu motor? ou alguém da argentina?

essa do ajuste da mistura sei que você tem a lostbox pra fazer funcionar do jeito que você imaginar. aliás… é algo que tenho pensado para o motor da minha moto, mas isso é outra história...

seu motor está usando spray de óleo por baixo dos pistõesó nunca me lembro se os 1.3 tem isso ou não...

eu, por aqui, me desfiz do meu fiat... depois me desfiz do clio... voltei a dirigir gm, com suspensão de gelatina.

abs

lost, que bom rever posts seus por aqui. sempre disse que aprecio o trabalho que você faz no seu motor.

diego, não é um sevel, para a surpresa de muitos, o motor é um fire 1.3 16v do capeta.

e como de costume, parabéns pelo capricho na construção, só peças de primeira linha.

aliás, achei muito ninja esse esquema de deslocar o filtro de óleo. não daria para montar um radiadorzinho por ali, para esfriar o óleo?

de resto, muito louco o fiat.

parabéns.

rix

fez boa escolha. tive um 2008/2009, 2 portas, flex. rodei 132000kms com ele, nunca deu uma dor de cabeça. isso do sensor de velocidade é verdade. e também é verdade que é muito fácil de resolver o problema quando ele aparece.

muito econômico (consegui 18.9km/l com ele à gasolina, andando de leve, e 12,3km/l à álcool, sob condições similares).

o único problema dele é o valor de revenda.

o acabamento interno é muito simples mesmo. para quem teve um fiat antes, pode estranhar os freios.

outra atenção é o óleo do motor, 10w40 ou 5w40.

foi sem dúvida o melhor 1.0 que tive. com certeza fez um excelente negócio

se pegou um 1.6, tens um veradeiro foguete.

parabéns.

lancia, fugindo um pouco do escopo do tópico… gosta desse marshal? o preço deles é ineterssante.... e a qualidade? sempre percebi que você não é o tipo do cara desleixado, preza por qualidade.

são bons?

valeu

rix