menegotto,
eu trabalho na borgwarner, tenho que assumir, nessa vc foi mais que ninja ehn….
ragedudu,
me passa o part number do turbo, a partir dele consigo verificar os parâmetros de regulagem do atuador uma coisa é fato, existem aplicações de k16 com 1,2bar.
valeu
você pensa em extrair quanto de potência?
ao invés de investir no câmbio (agora) porque não investir em uma injeção eletrônica?
abraço
fala lisboa,
no projeto antigo costumava virar até quantos rpm?
verifique o estado das peças forjadas, mas sem dúvida no quesito quebra são melhores que pistões e bielas originais. sou um pouco cético quanto ao uso de cilindros com mais de 83mm em ap s, principalmente turbo, as paredes entre os cilindros fica finas em demasia, e podem causar problemas se for usada muita pressão no turbo, repito: minha opinião
e lembre-se pressão não significa potência
teve problemas com o câmbio?
acompanharei o tópico
abraço
acompanhando
senhores,
gostaria de dicas e opiniões sobre utilizar óleos mais finos (10w30, 10w40) em motores rodados (acabei de adquirir um vectra 2.2 16v com 80mil rodados). o óleo especificado para este motor é 20w50 sj ou superior, é plausível o uso de óleo mais finos sem prejuízos ao motor?
obrigado,
um forte abraço.
senhores,
dúvida simples, mas talvez crucial
estou injetando o santana de um amigo, e na hora de passar o chicote surgiu a dúvida: passar fita isolante fazendo um pacote de fios ou usar conduite, para levar o chicote até o cofre do motor, e ai sim distruibui-lo aos sensores/atuadores…
obrigado...
um forte abraço
senhores,
surgiram dúvidas quanto as aplicações dos sensores e roda fônicas da linha vw. comprei um sensor original 030 906 433 k, o mesmo veio com o retentor usado 030 103 171 q.
comprei o retentor novo da sabó confiando na numeração 5699 similar a original vw 030 103 171 q, porém, a surpresa: o retentor veio com roda fônica polarizada.
http://imageshack.us/photo/my-images/859/ret2.gi
http://imageshack.us/photo/my-images/864/ret1.gif
http://imageshack.us/photo/my-images/21/numsensor.gif
esse sensor faz leitura em roda fônica polarizada?
valeu
http://www.youtube.com/watch?v=wjh3ve2fxh8
biela super a, da spa turbo.
no instante 0:58 é exemplificado como, teoricamente, funciona o sistema de direcionamento de óleo da biela para o pistão. a pergunta é: será que funciona?
no kadett gsi o radiador fica no nivel do cabeçote e com as saidas pra baixo…
o problema dele é no motor, tem só 2bar acelerado com motor quente, deveria ter no minimo 4
sugere então eu coloque um coloque um calço no sistema de regulagem de pressão da bomba de óleo?
senhores,
fiz a troca do filtro de óleo, não resolveu o problema. a luz demora a apagar no painel de raiva, e um pouco tarde é claro, comprei um manômetro da plana
confesso que me assustei ao dar partida no carro. por um instante a pressão é zero, literalmente zero. quente a mesma mantém-se em 2 kg à 2000 rpm.
o próximo passo será isolar o radiador enquanto isso as brozinas, os pistões, etc, vão indo pro espaço nas partidas após longos períodos parado. o carro ta andando bem pouco, principalmente em função disso
valeu
senhores,
conforme indicação do sr menegotto, fiz hoje a troca do filtro de óleo enchi todo o sistema, portanto, a partida de hoje sem chances de servir pra qualquer conclusão.
pretendo não funcioná-lo até terça-feira, ai sim veremos se a troca do filtro resolveu o problema
um forte abraço à todos.
senhores,
vou montar um motor ap 2.0 de um santana 92 do zero, de um amigo, ele não pretende fazer alterações bruscas, ou seja, montará praticamente original, com excessão de montá-lo injetado (hoje anda de 3e à gasolina), pretendemos utilizar a hardware aspro, e estamos estudando o uso de roda-fônica, para assim retirar o distribuidor.
atualmente o cabeçote dele possui um comando 053.1 (com tuchos mecânicos). alguém conhece as medidas desse comando? é melhor que o g, para um carro de rua aspirado leve?
um forte abraço à todos.
essa posição com certeza é o que tá causando o problema, até encher todo esse pedaço de mangueira falta óleo no motor já em movimento, se continuar assim vai abrir uma folga filé nele.. huahua
troque logo, deixe ao nível ou abaixo do nível dás entradas e saídas de óleo destas mangueiras.
o amigo ali em cima comentou sobre as abraçadeiras, ele está certo, troque isso imediatamente senão vai chegar uma hora que vai pular fora a mangueira e aí sim a pressão será zero e o motor vai pro farelo
nando, só pra tirar a dúvida, essa foto não é minha o meu está 90° no sentido anti-horário, correto?
pega um mann, foge dos mahle
farei isso…
cara antes de soltar qualquer parafuso, troque o filtro de óleo
depois me paga uma gelada por resolver esse problema blz???? hehehehe
sahusahsausahsauhasusahsausahsauas
aí vc tá de brincadeira comigo….
já teve problemas com mahle? qual marca indicaria?
acompanhando, também quero colocar radiador de óleo no meu manco
kiko,
conte comigo, podendo ajudar, o farei. para carros com qualquer preparação vejo com bons olhos o uso de radiador de óleo, pois são motores feitos com o intuito de se andar um pouco além do normal, e além ganha-se potência com o uso de determinados óleos, e prolonga-se a vida do motor com um óleo trabalhando na temperatura ideal, não é a toa que grande parte dos carros de hoje utilizam carter de alumínio, a nível de custos é bem mais viável que um sistema com radiador e atende bem nos carros de passeio , daí a opição dos fabricantes.
comente um pouco a sua preparação…
valeu
se a luz demora a apagar, é pq está com a pressão mto baixa ou então o óleo está retornando do bloco para o carter.
qual marca de filtro de óleo está usando? já verificou no cavalete do filtro se não foi tirada a válvula de retenção???
menegotto,
sinceramente não medi a pressão de óleo com o motor em funcionamento, por não possuir um manômetro(e por sinal vou comprar o mais rápido possível), sou um aventureiro de fim de semana, portanto, não tenho uma estrutura legal.
como o motor é novo e bomba é nova, acredito que o óleo do radiador esteja retornando mesmo para o carter, afinal na atual posição ele encontra-se acima do nível de óleo do carter. o filtro é mahle. cara, não são apenas os injetados mais modernos que usam válvula no cavelete?
valeu
bom, izole ele e veja se a luz apaga mais rapido
outra, atraz do radiador? num ta captando ar quente nao?
flávio,
ainda não tive tempo, mas pretendo alterar o posição do radiador, se o problema persistir farei o teste. quando disse atrás do radiador, me referi ao lado oposto da ventoinha, entre a frente do carro e o radiador, ok?
valeu
bem vindo ao clube.
radiador de óleo não vai resolver ai não, se o problema e ná primeira partida não tem nada a ver com a temperatura do óleo.
você está na mesma situação que eu, motor recentemente retificado, bomba de óleo nova
jonas,concordo plenamente, na primeira partida não tem anda a ver com temperatura de óleo. o motor é aspirado, daí a instalação do radiador, acredito ser um problema de posição de montagem.
valeu
senhores,
estou com dúvidas quanto a posição de montagem de um radiador de óleo, o mesmo está montado em ap 1.8, tenho observado e a luz de óleo tem demorado a apagar principalmente na primeira partida, após um longo periodo desligado, o motor foi retificado recentemente e a bomba de óleo é nova (original volks).
encontrei essa imagem, montei o meu a 90° no sentido anti-horário,em relação a imagem, com entrada (óleo quente) em cima e a saída (óleo resfriado) em baixo. está montado atrás do radiador, +ou- menos no centro do mesmo. assim que possível providenciarei fotos.
valeu,
abraço.
