Preparados

o mapa esta por map ou tps, a lenta esta bem regulada? essa acelerada q fala é rapida ou nao chega a ativar como rapida? a sonda mostra o q nesse momento de acelerada?

nossa, uso uma apl 525 no 1.6 e se tiver com vontade já vem pressão antes dos 3k rpms

veja o q o milan disse pq tem algo estranho ai….

do jeito q tem radar pra todo lado da pra viajar a 110 de boa sem vir pressão, e se precisar apertar q vem…...

se a pressurização estiver solta a turbina vai girar livre, como não tem o sacrifício de gerar pressão não é tao problemático....

fazem carros menos estáveis, mais potentes e somado ao belo chão q temos so pode dar merd@

ontem me assustei indo ao curso vi o q sobrou de um acidente….

tinha um carro da ford, acho q o novo fiesta, a frente levemente destruída, mas ele estava ao contrario na pista com a traseira enfiada num poste, na batida girou, tava os air bag tudo rebentado....e o carro q foi acertado na traseira parecia um tipo, a traseira realmente acabou, e o carro so tinha dado uma leve giradinha, nem estava de lado na pista, isso na av do estado aki no abc, praticamente em frente ao shopping central plaza sentido sp, onde o asfalto pra ruim tem q melhorar, vc anda escolhendo o menor buraco pra cair, pq não cair esta fora de cogitação....

mas pra verem, o cara bateu atrás, girou, passou na frente do carro q levou a batida e quase derrubou o poste.....

bom saber q é displato igual a minha primeira, so q não tinha isso de tremer nada, tanto q qnd coloquei o carro nem era turbo ainda….depois veio o turbo e a embreagem permaneceu igual por um tempo....andou com 1.5 de pressão....

40k no conserto do cambio, e qnt vale o carro completo?

q isso, parece qnd fui ver capacete, chamei o cara e perguntei se era o preco mesmo quase 2k cruzeiros, eu falei cara a moto já tenho é so o capacete q preciso….

espero me libertar e ir pro interior ainda esse ano….

se por ventura ainda trocar embreagem no golf, (difícil com o uso 0 q faço) vou novamente na displato, minha experiência foi otima

e o mecânico qnd foi montar viu algo estranho no platô, ele mesmo foi onde eu havia buscado la em sbc, trocaram de boa sem criar qq caso ou dificuldade....

se não to enganado o cruze trabalha com motores f1, eu vi em algum lugar la no corsa clube alguém c a ideia de adaptar esse cambio nos corsas

sem atuador a melhor saída é alongar o garfo, o problema dessas embreagens pesadas com atuador, é justamente o atuador estourar, foram feitos pra pouca carga….

usei displato a melhor q já tive nessa questão de trepidação, não trepidava nada pra sair, já peso não posso dizer, tem atuador hidráulico no meu carro...

cabe charge :d

ai q ta, pra arrancar bem, uma relação curta ajuda, mas mata a final, pra ter final precisa de uma relação longa q não ajuda no arranque….mas tudo tem limite, nao da pra por uma relação longa num motor q não tenha força pra fazer o giro subir e subir velocidade com uma relação muito longa....

transformar seu motor em 1.8 é totalmente possível, mas não a esse custo, envolve retifica, a usinagem do bloco pra receber os pistões do 1.8, vai precisar do vira do 1.8, e acredito q no caso tem cavar as camisas pra ter espaço pras bielas não pegarem, um trabalho no cabeçote ajudaria bem.....

escalonar esse cambio tmb esta fora de cogitação, vc tem uma peça unica de 1º a 4º, so é possível a troca desse conjunto ou da relação da 5º marcha, se achar de alongar muito a 5º vai ter q esticar 4º até 7k rpms e jogar 5º podendo cair pra 2k rpms e ficar sentado acompanhando o ganho de rotação e velocidade, até onde o motor conseguir empurrar......pode consultar algum lugar de preparação pra cambio, q pela idade do corsa, pode ser q ja tenham criado alguma solução......

se tirar por base o carro original como um todo, um corsa 1.6 2003 x um astra 1.8 2001, a relação de marcha e tamanho de rodas originais, o corsa bate o astra por quase 10km/h a mais de final, em teoria, mas sinceramente não confiei nadinha no site (vrum) onde peguei essas relações, pois aparece a mesma relação no corsa e astra, mudando diferencial apenas.....precisaria de dados garantidos pra por na ponta do lápis isso....

mas é outra coisa q vc precisa entender, q vc pode transformar até seu motor num 8cil, enquanto ele girar o mesmo q gira hj, e com o mesmo cambio, vc não vai alterar sua velocidade final em nenhum km/h, vc pode chegar nela mais fácil e rápido, mas não vai passar dela nadinha

precisa ver a escalonagem, não so essa questão de ter 4 ou 6 trocas…..

fazer 1.6 empurrar 2.0 é uma missão já difícil, e limitando a 1500 não da nem uma retifica completa, o melhor custo beneficio sem sombra de duvida seria um kit turbo, mas vc sofre limitações de cambio de qq forma e sua brincadeira de empurrar pode acabar cedo, e mesmo turbinado pode ficar pra tras de final de um carro com motor maior e relação mais longa…..

o problema é policia, com o $$ q vc vai usar pra comprar o charger, montar e acertar, vc faz tudo do turbo e ainda legaliza, coisa q acabaria sendo necessária tmb com o charger, pq se for parado e verem tem forte chance de ir pro patio

tente entrar em contato com o autor do vídeo, pra algumas dicas de como foi montado o suporte pelo menos, adaptação das polias, aqui tem doido pra tudo, mas não sei se alguém já desenvolveu algo assim, pelo custo desse charger seu uso é baixo em relação ao turbo tradicional…no mais, segue os padrões do turbo pras demais ligações...

milan, nem to arrumando briga, so citei o exemplo pratico de ida a encontros em outros estados, pra ter um bom pedaco de estrada…..

moto entao, segurar o giro quase no corte a minha ja fez 22, andando na cidade q nem acelero pq nao tem espaco pra desenvolver e muito entupido de carro mesmo faco quae 46

aki em casa so tem a frota de carros pneu quadrados de nao andarem kkkkkkk

por falar em frota lembrei de qnd minha mae tentava andar no chevettin, enquanto meu pai tiozao fazia 8~9, eu avuando com o carro fazia 6, ela fazia jmpressionantes 4 so andando em 1° e 2° motor explodindo em giro

acho q so vai girar assim por desgaste…

parece ser dando pressao no carter mesmo, se for tudo isso juto, vai acontecer em qq ocasiao

kkk vi agora q o carro do lado tmb não é qq carrinho nao

nossa vários q sumiram, west, flavio cruz…...

tá deveras divertido o canhao kkkkk

até o west por aqui, raphael vc perdeu, não vou contar pra não estragar, deixa q ele conta a insanidade

pois em viagens q já fiz indo a encontros em outros estados, na sua maioria vamos em comboios com diferentes carros, mantemos uma constante em geral nos 100km/h, vemos carro 1.0 chegar baixando 1/4 de tanque acelerando pra acompanhar carros maiores q vão acelerando nada pra manter 100, meu carro é um dos q vai em 5º nas casca, mantem o 100 e chega sem mover o ponteiro, voltando, eu sozinho faço o esquema marcha alta e pé no fundo, já consegui trazer pra marca de meio tanque na metade do retorno, o detalhe indo é subindo, e voltando descendo, não tem nem isso de ser voltando o terreno não favorecer….

um motor maior tem plena capacidade de girar muito menos pra manter uma velocidade x enquanto o motor menor se ve obrigado a girar muito mais pra manter a mesma velocidade x, o motor grande vai na casca e bebe menos q o motor pequeno teoricamente econômico, porem obrigado a girar pra manter a mesma condição....ambos vao em 5º na mesma velocidade, apenas o regime diferente, pe leve e pe socado.....e mesmo assim o tal motor econômico bebe mais

mantive meu maf no turbo adaptado sem problemas, mas c a injecao original