esse valor é num asfalto absolutamente perfeito, num dia perfeito e ao nivel do mar.
dificilmente vc vai xegar nele nas condi?oes que vc usa o carro.
qto a subir o giro ou nao..
boa pergunta..
eu chutaria, aten?ao, chutaria que sim, dao a forçada.
pra ganhar tempo e publicar no manual, ta valendo.
abs..
martin
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eh martin acho q tb sou da mesma opinião, vale td pra impressionar os clientes.
agora pergunta, pelos dados de fabrica o a3 mecanico faz 0-100 em 7.7 e o tip em 8.3, agora será q esse valor de 8,3 eh saindo sem dar essa carregada antes ou eles sobem o giro e daum td q o carro d
no audi num tem 1 blocado naum, o minimo q tem eh 2(1a e 2a juntos) e nada de blocagem, oq vou fazer vai ser isso mesmo, subir um pouco o giro soh pra deixar a saida um poko mais esperta. detalhe, no manual está escrito em negrito, jamia acelerar com o carro parado pois o freio pode naum segurar, mas acho q ess aviso eh mais para o freio de mão ehehe
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entaum martin, pra chegar nesses 3.500 eh pisar forte no freio e pisar no acelerador ateh meio curso + ou -, mas eh pisar forte no freio mesmo se naum ele anda, e sei q isso num eh legal, soh queria avaliar as consequencias eheheh. vou tentar ver essa de sair no 1 quem sabe rola, enquanto isso vou subir pouco o giro, melhor num arriscar subir mto neh naum.
streit, será q vc poderia me falar mais sobre esse stol? já vi algum lugar falando sobre isso, seria ateh q giro vc pode subir de boa sem danificar em nada o carro?tipo como se ele tivesse sido feito pra isso?
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olha ter tem, vc sobe o giro no n e engata o d mas isso acaba com o cambio, deve ser pior q subir o giro no freio.
não a roda eh usada, mas se ela estivesse empenada seria possivel zerar o balanceamento?
galera seguinte, estou com um a3t 180cv tiptronic. realmente o a3 mecânico anda mto mais q o tip e isso num eh novidade pra ninguém, agora a arrancada do meu carro é muito lenta, vc pisa no acelerador e ele demora uma eternidade para responder. oq normalmente pega no tip eh q vc não tem a capacidade de subir o giro na hora de sair, um dos fatores de um desempenho mais baixo. acontece q esse problema eu consegui resolver, pisando no freio eu consigo subir o giro ateh 3.000-3500 e ter uma arrancada descente, mas sei q isso tr?s consequencias para a mecanica do carro e queria saber, quais seriam elasó soh queima de embreagem?zoa o cambio, conversor de torque e tal?
independente da resposta já estou conformado de q a consequencia não vale uma melhora na arrancada.
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galera acontece o seguinte, troquei as rodas originais do meu a3 por outras de mesmo aro mas de tala mais larga. o conjunto foi balanceado e tal, agora oq está acontecendo eh o seguinte. qdo estou entre 90-120 km/h o volante dah uma certa vibrada, mas apenas qdo estou com o po no acelerador, seme star acelerando não vibra e acima disso tb não vibra nada. isso tah com cara de balanceamento mal feito? pq pelo q eu me lembre qdo o balancecamento naum ficou legal a vibração com?a após ceerta velocidade mas não para e tb não tem essa de estar acelerando, posso estar errado. oq vcs acham?
os dados dos pneus e rodas, pneus 205/55 r16 com roda tala 7,5 contra as 6,5 originais.
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sim, existem esses 2 fatos:
ar quente sobe, é bem verdade…
mas tbm, qto mais proximo ao asfalto, mais quente estará o ar... o asfalto retem mto calor do sol, eskentando assim o ar proximo a ele...
já viu ao longo do horizonte, akela fumacinha q sai do asfalto em dia de sol???
mas isso td não importa tanto, pq a diferença de temperatura a 10 cm do asfalto comparada com a temperatura a 50 cm dele, não deve mudar mta coisa não...
vc tem q se basear na facilidade de instala?ao, e sempre pensar: qto mais ar frontal, melhor... faça de forma q pegue mto ar da frente...
calmai, xo procurar aki umas fotos e te posto...
e qto ao visual agressivo , eu diria q isso não se aplica pra mim... agressivo pra mim é quem anda na frente, e não quem é mais bonitinho...
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concordo com vc q funcionalidade importa mais que o visual, agora se os 2 funcionarem bem pq não fazer algo mais bonitinho? 
1? - não precisa ser região baixa… não tem nd a ver de região baixa ter ar mais frio... pelo contrário...
disse isso pq normalmente não se tem espaço no cofre para colocar o filtro de ar em um local favoravel, e como assim mto pelo contrário?pelo q eu saiba o ar quente sobe entaum se vc coloca o filtro em um lugar alto as chances dele sugar ar quente são maiores, isso logicamente se não tiver um bom fluxo de ar de fora passando por ele. infelizmente eh dificil achar por aqui pronto mas os kits q jah vi lá fora para 1.8t e 206 por exemplo todos jogavam filtro de ar lá embaixo provavelmente por não ter uma tomada de ar legal na parte superior.
2? - atrás do radiador não é um lugar frio, pelo contrario
concordo que comi bola nessa 
3? - não h? necessidade de nada disso… coloque o filtro dentro do cofre, num local bem favoravel, mas protegido de agua... dai com aqueles tubos flexiveis de aluminio, vc pode puxar tomadas de ar la da frente até a cara dele... se tiver mais disposi?ao, pode até fazer um box pra ele... dá uma peskisada aki, q já rolaram algumas fotos disso...
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sim concordo que essa eh uma alternativa, mas estamos aqui para dar soluções diferentes para um mesmo problema não? sem contar q o visual do cai eh bem agressivo neh naum 
fala pessoal, estava aqui pensando com meus botões. sabemos q obtemos um melhor desempenho qdo fazemos uma tbulação especifica para o filtro de ar, normalmente colocando ele na frente do carro numa região baixa, onde capte ar frio(cold air intake), atrás do radiador ou algo do genero. sabemos também q o grande vilão nesse caso eh a chuva, já que o risco de calão hidraulico eh grande. então oq estava pensando eh o seguinte, e se da tubulação do cai, fizessemos uma divisão, um outra entrada de menor diametro por exemplo e acopl?ssemos um filtro mais restritivo nesta entrada?por exemplo, teriamos um filtro de alto fluxo na entrada do cai, e um filtro restritivo e menor, algo como um f?ltro de respiro de óleo numa entrada secund?ria de menor diametro q se juntaria na tubulação da admissão. normalmente o fluxo de ar seguiria pela tubulação principal já q este caminho eh o menos restritivo, agora a vantagem seria, se ocorresse o risco de calão hidraulico a agua não seria puxada pelo motor, já que não se criaria o vêcuo devido a entrada paralela q foi feita.
será q minha ideia procede?será q daria certo? será que afetaria mto o fluxo de ar dentro da tubulação a ponto de atrapalhar a admissão ao invós de ajudar?
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p6000 eh duro d+, e na chuva deixa mto a desejar com o pug com as r14 com p6000 original varias vezes tomei uns sustos com aquaplanagem, sem contar q os meus taum no pug q tah com meu irmão, jah rodaram uns 35mil km e ainda pelo desgaste q eles apresentam dah pra rodar mais um bocado, embora no volante o desempenho q jah era ruim está bem lastimóvel.
pra trocar a kkk03s pela kkk04 eh tipo plug n pplay ou tem q mudar algumas coisas sem contar o chipo
alguém sabe se existem opooes de turbina pra esse carro q sejam plug n play?
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entao os 300hp que os caras tiram com esse restritor eh magico
mas tb acho q acima disso fica inviavel em trechos q nao seja asfalto
300hp na terra eh coisa pra dedeu
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se não me engano na categoria b eles utilizam carros de mais de 800 cavalos, imagina td isso numa estrada de terra, insano… 
eu quês dizer que nenhum dos 2 par?metros usualmente usados (torque ou potência, ambos no motor) acelera o carro.
o que acelera é força de atrito dos pneus com o ch?o.
mas o par?metro potência no motor é melhor de ser usado que o torque no motor, por envolver menos fatores adicionais que devam ser levados em consideração.
abraços.
sim mas de onde vem essa força de atritoõessa força de atrito é proporcional é força q o carro exerce no asfalto, o pneu empurra o asfalto, logo a força de atrito empurra o carro, portanto podemos pensar q a força de atrito vai depender do torque da roda naquele momento, já que por exemplo um carro torcudo mas sem mto potencia pode sair lixando facilmente pois a força q ele exerce no asfalto eh mto grande e consegue vencer o atrito estático, já um carro com motor girador com um torque baixo pode ter uma potência relativamente alta se comparada ao torque e terá mais dificuldade para sair lixando pois a força q as rodas exercem no asfalto será menor.
estranho, pq antes meu carro não dava essas quedas de tensão, tah certo q além do som tenho neon, lampadas de 100w, mas com a bateria antiga naum tinha problema nenhum
ae, revivendo o tópico, alguém jah ouviu falar de uma bateria da marca cral?a uns meses atrás minha bateria arriou e tive que troc?-la, e meu mecanico colocou essa bateria, mas percebi que depois de uns 30 minutos no transito com o som num volume razoável o farois, neon, insuma, toda iluminação do carro começa a piscar cada vez mais forte, dando até a impressão que td vai apagar, na verdade naum sei se chegaria a tanto pois sempre abaixo o volume qdo acontece isso.
os dados dessa bateria:
60ah , 700a de corrente de partida a 25?c, tempo de reserva de 75min
detalhe, meu som eh fraquinho, um cdplayer sony ligado em 4 triaxiais buster sem módulo e um sub pioneer com um modulo pyramid de 90w rms
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