a garrett roller que não fez o teste está sendo montada numa parati gti 16v nossa,ano 2.000 e depois conto o que ela rende aqui, num carro com cabeçote de rua,mas um cabeçote generoso.
lembrando que a princípio, vamos usar apenas 1.2 de pressão,com 8 injetores.
iria fácil de michelin pilot exalto 2,
a 335 cada aqui na minha região mg/sp.
esse michelin é um pneu fantástico, e tem muito escoamento de água também. fica largo( vem novo com 10 mm de borracha real( no ch?o) mais que o proxes 4 no 195/50-15
eu comprava a primeira geração da revista( com evandro lima, que foi até perto do número 50)
e assinava a nova geração da revista, por teco caliendo. mas já na b7,editora da fullpower. um dia chegou uma fullpower dentro e o aviso que a autopower ia continuar dentro da full com matérias técnicas e cobertura da arrancada. ?bvio que não é bem assim e que a autopoer como ela era acabou de verdade.
talvez porque o teco caliendo tenha recebido novas oportunidades profissionais, o que é merecido para ele, capaz que ?, mas eu como assinante/leitor não gostei nada do desfecho não.
? esperar o eandro lima lançar outra( rs)
sensores não casam…
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será que não casam mesmo? esse corpo de borboleta já foi usado por mais de dez anos
a volks usa marelli no 35-52 do gti 16 v…
e eec-iv no 35-52 do santana 2000
o kit powerbrakes que eu mencionei é o 256 mm do santana/gol 1000 turbo.
com os tro?os pro tambor trazeiro e uns 4 ou 5 frisos no disco , acho que é menos de 400 reais, ou seja, o custo de uma ( 1) roda de alumínio.
tenho um gol que veio com os 284 mm, freia bem, mas foi feito pra isso.
mas o kit 256 deve ser suficiente , confira lá na powerbrakes uma boa combinação de servofreio -cilindro mestre/ reservatério de vêcuo pro seu turbinado.
tão grave quanto a incapacidade de frear em alta velocidade ou o aparecimeno prematuro do fading é em um motor forte ou turbo , o pedaão de tempo em que vc tira de wot e tem que esperar o motor gerar vêcuo pro servofreio.
nesse tempinho vc tem zero de freio e diminuir esse tempo de reação do breque é tão importante quanto ter bons breques.
coloca a dupla borboleta 35/52 . isso mesmo, aquela que começou no gol 2.0 injetado 1988,e saiu do mapa no ano 2.000.
mas tu acha por aí.
tua dirigibilidade fica tudo de bom na maciota e a potencia final aumenta quando vc abre as 2 brabuletas ,pisando o pequenino curso que vai ficar o acelerador( meio palmo).
a k 16 é pequena para o que vc quer.
apl 240, master power 802124 .42f .48q no 1.8 a 1,2 de pressão.
feijao com arroz,barata , poe zerada e troca por zerada quando fumar.
a k 24 é boa para uns 350 hp, tipo num marea turbo, ou 2.0 multivólvulas como ele…
troque o filtro de gasolina.
o zetec 2.0 com essa kilometragem pode ter problemas de superaquecimento espor?dico em casos de solicitação de potencia máxima por um ou alguns kilometros.
a temperatura da água vai subindo e só baixa quando se tira o po e volta ao ritmo normal de solicitação. até parece ponteiro estragado, mas não ?. tb não é bomba de água. trocamos válvula termost?tica e não resolveu. testamos o carro todo, retiramos escapes, e nada. praticamente trocamos tudo que se testa ou troca num caso de superaquecimento.
só solucionamos esse problema quando troquei a valvula termost?tica( de novo…) mas por uma de vectra, com maior área de passagem de água que a da ford original. aí o carro zerou. está ok até hj, um ano depois do ocorrido.
o interessante é que antes dos sessenta o carro nunca havia superaquecido. e nem depois de trocar a termost?tica pela da do vectra tb nunca mais deu o xabu....
g iii 1.8 com disco sólido é dose, hein? frank ( stein)
bom, hj mesmo o g4 1.0 basicão tem os discos ventilados que equipavam o gol 1.0 turbo/2.000 sportline, isso em 2.000,que por sinal são os mesmos do santana frente baixa. resolvem bem até uns 180 km/h
na powerbrakes eles tem um kit completão que vai resolver seu problema a baixo custo,englobando o tambor trazeiro( maior diametro no pistonete hidr?ulico… 
). e tu pode pedir uns frisos no disco para dar uma melhorada.freio pra 200 km/h
o melhor filme, o que choraria se perdesse minha gravação, é as 24 horas de le mans ,pelo conjunto total da obra.
os abaixo citados,que o tunning brasil citou,também são ?cones:
vanishing point: 70 challenger r/t : obra prima, com destaque para o ato proib?do (eu tenho total consciencia de que essa atividade é ilegal e assumo todas as responsabilidades pela minha citação), com o jaguar do almofadinha e para o r?dio, que pegou durante boa parte da viagem. eta r?dio bom
bullit: 68 mustang gt 390, 68 charger : o filme todo é bom e apesar do m?rio andretti não achar o mcqueen tudo aquilo como piloto (9 rs), o cara gostava do assunto.
american graffiti: 32 ford five-window, 55 chevy, 58 chevy : um filme muito legal, com visual bonito e enredo bom.
smokey and the bandit: 77 trans am : o burt reynolds não é sumidade, mas gosto do estilo de filme dele, com radiamadores , bom .
dirty mary, crazy larry: 66 impala, 69 charger : um excelente road movie, pouco comentado. mas muito bem filmado. diversão garantida para quem gosta de trações trazeiras americanos.
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eu gostei de mad max 1, por realmente prever o futuro,com muita anteced?ncia...
espelha o mundo do futuro a época distante e nosso presente quase. 
fora a parte automotiva, com muito blower e nos numa época que brasileiro desconhecia isso, exceto o dimas de mello pimenta ii
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assistindo o vêdeo do maveko subindo, na penultima ou ultima curva h? uma forte impressão de colizão lateral ,ou estaria enganado?
o tempo foi muito bom. não conheão o piloto, mas o carro vem forte mesmo.
só pra constar… esse vectra usa bicos retrabalhados do dalton (já usou bicos furados de outros fornecedores de sp, mas em nenhum caso o carro era liso).
no caso do vectra foi o piloto (ricardo) quem entrou em contato pra solicitar o injetor.
abraços,
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a equipe desenvolve o carro e escolhe os mais competentes para cada setor. sem resultados não tem continuidade de patroc?cio e sem custo benefício não dá para viabilizar.
o motor foi desenvolvido dentro da gmb. peças de linha ,turbo, bielas e pistões vindos do carro de linha na europa.
no caso de peças nacionais puras como a controladora fueltech e bicos do dalton solicitados pelo ricardo dilser, suspensão desenvolvida pelo alberto da suspentécnica, isso só vem sustentar que a equipe escolhe o de melhor, o de resultados com preão dentro do or?amento,durabilidade praticidade rapidez de acerto.
então : bicos injetores paraálcool by dalton, em vez de importarem bicos.funcionou melhor, está no carro.
fueltech race pro -f1 em vez de controladora europoia chipada. a fueltech revoluciona , impulsiona o mercado de carros preparados cada dia mais e isso deve vir de muito trabalho lá no sul do pa?s.
camber plate by alberto trivellatto,possivelmente um dos craques em suspensão no mundo automotivo.
ali?s seria bom quem(como o rs2)sabe mais coisas nacionais usadas no carro seria bom postar aqui para sabermos o que está funcionando bem e cabendo no or?amento,das coisas made in brasil.
quanto a chipar central original, ou usar central alternativa,vou dar um exemplo prático :
a chevrolet do brasil lanãou em competições de endurance nacionais um vectra turbinado, com o motor trabalhado na fabrica. usaram bastante coisa do opel alemão,como turbina, pistões etc.
o curioso é que mesmo sendo um carro de endurance e portanto precisa de confiabilidade em todos os componentes, pois o que vale é terminar as provas, a gmb que( repito, fez o motor em casa ) em vez de optar pela central de injeção do turbo europeu como os outros componentes do motor e chipo-la , na hora h optaram foi pela brasileir?ssima fueltech.
quanto investimento ein?
mas uma taxa dessa na gasolina imagino q a central comece a atrasar e o carro naum fica dos melhores, fica?
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com toda certeza , na gasolina o carro fica atrasad?o.
ele viajou feio…
isso é relação de compressão do 1.6 flex no alcool
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a volks mexeu no motor do gol 1000 no comeão de 2006. a taxa de compressão foi de 10,8:1 para 13:1 e o motor recebeu o mesmo comando de válvulas do fox. a central eletrúnica foi remapeada ,um novo catalisador foi incorporado ao sistema de escape. com isso, o motor ganhou 3 cv, com gasolina ou álcool. os números de potência são 68 e 71 cv. o torque máximo também melhorou e chega mais cedo.
me diga qual carro da vw q usa essa taxa na gasolina ?
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o gol 1.0 g4 totalflex,u?… 
respondi sem ler a pogina 2, desculpem aí
o omega 2.0 álcool foi testado com gasolina no tanque pela auto esporte no litoral de sampa e com o combustivel comprado no litoral. o responsável por esse teste certamente tomou esse cuidado para tentar forçar ao máximo a pré ignição antes de escrever que numa emergencia o motor aguentaria andar com gasolina.
mas fica vêlido o citado lá na pogina 2, que em muitas partes populosas do brasil a altitude é perto ou acima de 700/800 metros e taxas de compressão nominais são bem altas mas na realidade não são efetivas.
bh, sp, bsb ,goiania são capitais altas. na dácada de 70, quando a f1 vinha a sp, os motores ford eram taxados mais um pouco para andarem em interlagos,pela altitude.
po utilizo o prx4 e no seco o bicho e muito bom agora no molhado sinto mas escorrega e muito.
estão novos e estão em uma palio weekend sport
não passam nenhuma confian?a
agora ja utilizei o michelin e primacy muito bom no seco e otimo na chuva.
isso tambem para os kumho
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então. com mais um pouco de uso, o pneu fica bom na chuva também. pneu novo ainda sem microfissuras não agarra legal. ele fica bom quando a borracha começa a escamar( pequenas porosidades num exame visual cuidadoso) ,e isso geralmente ocorre bem antes nos pneus de tração que no eixo de tr?s, nos carros de tração dianteira.
aquele pneu novo lisinho de superf?cie quase vitrificada é um perigo.mais ainda na água.
igual pastilha de freio zero em disco zero. frear um carro novo, com menos de 300 km rodados ( rodados em pisos pouco empoeirados) é esperar uma redução de velocidade bem tranquila da parte dos freios, em alta velocidade então é melhor abrir a porta e ajudar com adidas, nike, rainha.
o ideal mesmo seria colocar pneu novo é na frente e a uns 1.500 km/2000 km aí sim joga-los no eixo trazeiro.
e nos carros novos, fazer o rod?zio nessa mesma kilometragem. mil e pouco ou pelo menos uns 1000- nos motoristas mais afoitos nas arrancadas -já bastam para prover boa aderencia aos pneus de tração e poder passa-los para o eixo bobo .
a famosa queimada na banda de rodagem. antes disso pneu novinho só agarra quando previamente é muito aquecido. portanto sem chances na chuva. 
tecnomax
me explica como q ela atrasa o ponto separadamente de cilindro a cilindro ?
me explica como essa central detecta em qual cilindro ta batendo pino ?
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pelo sensor de rotacao do motor a central sabe exatamente qual cilindro está em cada fase respectiva…
ou seja... dependendo da janela onde ocorre a detonação ele sabe qual cilindro... entao na rotacao seguinte ele dispara a centelha do mesmo cilindro já com o atraso determinado pelo mapeamento...
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rallye, considerando que o carro esteja no ponto pelo cilindro certo, a central sabe sim qual cilindro esta na fase de compressão…
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simples assim. obrigado ae, fahrell
tecnomax
t?…isso q vc falou procede mesmo, mas será que isso funciona tão bem assim em pneus usados que já rodaram por vêrios anos e estão com a borracha velha?
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se a carca?a do pneu estiver boa e a banda de rodagem uniforme< mesmo com borracha velha o pneu vira mais
tecnomax, achei interessante mesmo a idéia.. mas creioq deve variar d epneu e composto neh…
bom, meus proxes 4 estão quase no twi...vou começar a puxar forte com eles pra ver se percebo diferenças dele novo
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ok, vc pode inclusive trazer essa esperiencia pratica sua para c? depois.
exatamente. o racioc?nio está certinho, com menos profundidade de sulcos, os blocos estão menores e trabalhando menos, aumentando a rigidez da banda.
mas num pneu q chegou nessa altura naturalmente , não render? a mesma coisa de um que tenha sido lixado, caso dos pneus de rua usados pra pista.
pra se ter uma idéia, no paulista de marcas, que usa os yokohama a.drive 185/60r14, os dianteiros sempre são novos, a cada prova, e os traseiros é lixado pra ficar em torno de 3mm de profundidade de sulco, mas com borracha nova.
abraço.
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isso é verdade. um pneu lixado tem borracha mais macia ainda, e seria mais rapido.como o quarteto falou lá em cima.
o paulista de marcas não é mais o yoko 306? pneu ali no paulista gasta barbaridade, com uns 6 de caster e 5 de camber( rs)
mas se comparar um pneu novo a um de alguns anos com 3mm, o tempo de volta do velhinho com 3mm vai ser melhor.
o importante desse topico é cada um medir a area de contato do seu pneu, novo ou usado. para ver que marcas tá colocando mais borracha no ch?o. 
maior area de contato é sinonimo de mais aderencia lateral nas curvas em piso seco, em pneus de boas marcas.
abraços ae
tecnomax