Preparados

caro amigo, ontem deu uma olha no site do marea, fiquei a apavorado com os probelawsm que dá este carro e dificuldade de achar pessoas capazes de mont?-lo. sem falara nos preços das peças, uma bomba de óleo (1100,00) que no meu omega custa 250. embregaem 1200 (sendo que o do meu omega com 400 em pego original), tudo que vi lá custava no mínimo o triplo do omega (que já um carro com peças caras). fiquei 5 anos no clube do omega e só vi um omega dar zebra no motor (o meu). lá no clube do marea tem mais de 40 ocorrencias neste nível. sendo o vira, meu deus, nunca vi um omega nem 400mil km rodados ter que retificar o vira no máximo polir, mas no mare chega a ter que trocar. pode até ter tecnologia, mas quebra, e quando quebra lá se vão muitos dinheiros…. vc tem um telefone quem sabe vc me convence do contrário hehehe

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não compre um marea turbo…

agora eu entendi e vi q vc não pode ter um marea turbo mesmo, continue com o omega ja q as peças são baratas e o carro eh indestrutivel.

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vai de mt

tanto os vw20v e o fivetech da fiat são uns puta motores pra se tirar potencia, modernos, alta tecnologia, cabeçotes show de bola, projetos muito bem feitos.

não tenho muita experiencia nos vw20v, mas no mt conheão bem o caminho , e com certeza o marea com poucas modificações, como chip, filtro, escape, alcool e um simples up de turbina consegue-se muito fácil chegar aos 350cv, isso com baixa pressão de turbo, além desses 350cv em média as bielas originais não suportam.

pra forjar o motor o custo eh baixo , gasta-se uma média de r$3.500,00, e a partir dai o c?u eh o limite.

sobre o câmbio original aguentar 500hp+, eh verdade sim, o cambio eh muito resistente, o ponto fraco eh o diferencial, mas engrenagens em si são realmente fortes, mas não eh só pegar um cambio usado enfiar no lugar e pronto, tem q ser um cambio bem revisado, sem folgas, tudo bem ajustado.

no meu carro eu uso cambio original e um diferencial reforçado feito por min, eu participo de provas de arrancada constantemente, uso pneus advan 225/50/15, com 10lbs, uso 2step na largada e o carro vira 8.0s nos 201m e 11.9s nos 402m.

ah e o motor tem 620cv e 85kgfm de torque, em 2 anos do projeto a unica coisa q quebrou do cambio foi a 3? marcha uma unica vez, o diferencial havia quebrado 5x, mas depois q fiz a modificação nunca mais quebrou.

peças originais pra esse carro não são absurdo, algumas são meio caras mas outras são baratas, e a história de q o motor do marea eh fraco, problem?tico, tem muito folclore em cima disso, com certeza eh um motor delicado q não aceita meia sola , mas se bem cuidado, com tudo em dia eh só alegrias.

b?sicamente eh isso, se tu quer um carro pro dia a dia, na casa dos 350-400cv, com conforto, segurança, carro?eria bonita, valor acessivel, eu indico 100% o marea turbo.

qualquer coisa pega mais infos em www.clubedomarea.com.br

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animalesco

pensa num cabeçote 8v e 4 injetores só, 642cv nas rodas realmente eh incrivel

esse eskema de cálculo de perda roda/motor dos dynos eh polemico mesmo.

o meu carro foi medido nun dyno dastek, rendeu 598.5cv nas rodas e 85kgfm de torque, e na conversão ficou em 620.6cv no motor, ou seja, uma perda de 4%, baix?ssima, mas das 3 puxadas q eu dei todas deram sempre nesse padr?o.

o bom mesmo quando medir eh divulgar a potencia na roda, como fizeram com esse gol, essa sim se sabe q eh real.

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amigo mue comprou esses dias tb uma .50, antes de montar no carro sem querer giramo so rotor com a mão, pra olhar, e o troão tava hiper pesado, travado quase…

levamos onde compramos, viram o defeito, e deram outra, ja tinha comprado a umas 3 semanas, porém não chegou a usar...

eh como disseram, eh uma caixinha de surpresas, eu uiso uma super50 exportação da mp no meu carro, ja tenho a algum tempo, ta la rodando perfeito, atah agora nada de defeito graças a deus, mas vai da sorte mesmo eu acho...

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p mim a turbina tá pequena e o motor engole tudo q ela manda

assim a pressão cai.

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pode ser isso mesmo

num sei não… mesmo a turbina sendo pequena pro motor, tem gato ai...

a wg não ta trabalhando bem mesmo, pq era pra manter a pressão mesmo a turbina sendo pequena, so iria cair pressão c ela entrar em overspeed. acho q a wg não ta mantendo a pressão mesmo.

eu uso a super flow da dnt, mt boa. ela veda bem em baixa e não fica variando a pressão... so que tem q ter espaço pq ela eh bem grande, tipo tenho umas fotos, q da pra ver q ela tem o tamanho de uma caixa quente .70...

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eh isso q eu pensei, mesmo a turbina sendo pequena era pra manter alguma pressão…

coloca uma foto dessa wastgate ae? onde tem pra vender? na dntá valor?

eu acho que deve ta gerando muito backpressure no escape, e com isso, a valvula deve ta abrindo…..

eu colocaria uma caixa quente maior....

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falou e disse, uma caixa quente maior ja ajudaria um poko mesmo, pensei numa .82 ou derrepente akelas .97…

a pressao deve estar caindo por falta de turbina mesmo heauheuaheua

e pqp heim mano eh vc do marea que virou 12,1 em 402m né

vc eh magico? hauhauhah 12 sec numa sw

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o próprio hehehehehehe

valeu cara, realmente o carro eh grande e pesaaaaado, mas ta se saindo legal na arrancada

abração

normalmente wastgate pequena faz a pressão subir demais, não baixar

da uma procurada por defeitos/vazamentos…

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pois eh, to ligado disso…

mas eu digo assim oh, a pressão vem certinha, mas conforme sobe o rpm vai caindo, não consegue segurar, pensei derrepente a mola da wastgate ser fraca e a pressão ir abrindo ela sem ela conseguir manter estável...

ou eh turbina pequena mesmo...

eu uso uma wastegate da spa…. só que é a modelo exportação... acho que é usa-1 o nome...

ela é maior que essa que vc esta usando... e seguira tranquilo a pressão.

uso uma hx40.

abraço

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fala meu, pois eh, pensei nessa mesmo, todo mundo q usa fala bem…

valeu, abras

fala galera

pergunta pra galera q anda com turbinão e boa pressão de turbo, qual melhor wastgate q temos no mercado q mantenha a pressão sem cair, enfim faça o trabalho certo, nesse tipo de config?

faão essa pergunta pois medi meu carro no dino semana passada, rendeu 598cv na roda e 620cv de motor, com 85kgfm de torque, porém de alta cai pressão de turbo e consequentemente os hp s, o carro perdeu + ou - 200cv de 5500rpm a 7000rpm.

a turbina não eh das maiores do mundo, mas pra pequena não serve, eh uma mp dakelas exportação, .50/.63, rotor 58 eixo 56, e eu rodo com 2.2bar…

pensei q ela poderia estar pequena, e o motor estar comendo a pressão de alta, fazendo esvaziar a turbina...

mas a wastgate q eu uso eh akela da spa compact , acho q eh esse o nome, e tenho certeza q ela eh fraca pra pressão e pra turbina, e a mola não mantém a posição de alta...

tanto q o booster q uso vai de 1.9bar pra 2.2bar, mesmo o solen?ide sendo grande, e etc, muda pouco a pressão...

bom depois desse baita texto, queria opinião da galera mais sovi?tica sobre wastgates porradas, pra alto fluxo e etc.

valeu, grande abraço

nosssaaa gostei desse cooler hehehe

teria como vc informar alguma coisinhas que tem nesse motor ? 

parabens

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opa, valeu ae cara

o q tem no carro ta aki…

pistões ross p/ 8,5:1 de taxa special order

bielas power detroit

virabrequim original nitretado

anéis total seal

bronzinas clevitte 77

bomba de óleo original trabalhada p/ maior pressão

cabeçote trabalhado em banca de fluxo, dutos, ?ngulo e sede de válvulas, molas de válvulas para maior rpm

coletor de admissão trabalhado em banca de fluxo

borboleta original retrabalhada para 65mm

admissão de 3pol em inox com filtro k&n

turbo mp super 50 exportação a/r .50/.63, rotor 58mm, eixo 56mm

coletor de escacpe dimensionado em aão inox

escape de 3pol em inox com um abafador de 7pol raceway no final

pressurização de 3pol em inox

vólvula de al?vio spa racing

vólvula de prioridade spa modelo usa

intercooler frontal 340x250x80mm

injeção fuel tech racepro 1fi

fuel tech sparkpro

fuel tech firepro

sonda wideband + fuel tech wbo2

corte de rpm: 8500rpm

combustável: alcool

bombas: duas bosch 12bar, uma bosch gti

catch tank 8l em inox

bicos injetores: 5 originais + 5 trabalhados na bancada suplementar

linhas de combustável em aeroquip

embreagem com sistema invertido

disco de cer?mica, sem molas, seis pastilhas freiom?quinas

platé especial de 1600lbs. freiom?quinas

cambio original marea turbo com adequação interna e reforão na fixação

tratamento de peças internas com molykote

óleo motul 2100 power+

isso é coisa só pra quem tem motor + cavalos de verdade, q não precisa ficar dando desculpinha q não vem tempo pq o carro pesa muito mesmo o motor tendo trocentos cvs o carro não anda hehehe

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brigadão ae carol, se tu falou isso eh pq gostou do carro mesmo heheheh

show de bola, muito forte

parabens

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valeu cara

parabéns né teteus…

e agora, oq vão falar dos mareas?

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os fiats vão dominar o mundo, hahahaha

brincadeira, valeu cara

12,1s com um carro desse porte e ainda todo montado?

muito forte, 100+.

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mais uma vez, valeu

grande abraão a todos

opa

tamo ae, realmente o carro virou um tempo incrivel…

8.264s @ 201m e 12.196s @ 402m

como disseram, pra um carro com 1430kg, de rua, superou as espectativas

queria deixar meu nagradecimento ao meu preparador, z? da staudt motorsports, pelo excelente trabalho

na próxima etapa quem sabe os 11.9s?

grande abraço

voces tem diferenças em cabeçote e comando né???

tambem acho que ele gira pouco com a dele .. tinha que alterar esse corte .. 8500 pelo que eu vi no video é um rpm legal pro fivetech …

o que voce usa de caixa de cambio??? e de diferencial??

agora me referindo ao topico ... nao tem nem o que dizer sobre essa mecanica do jakka ... meu deus ein ... top eh pouco ...

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os meus comandos ainda são originais, mas o cabeçote eh bem trabalhado…

o meu cambio e diferencial são originais, mas o cambio ja quebrou 3? uma vez, e o dif. ja foram 4, o full mesmo desenvolveu um eskema show pro dif. e eu vou fazer um com ele...

valeu, abras

depende muito do acerto tb…

eu uso uma turbina identica a dele na minha, mas tem algumas coisas diferentes no motor...

a minha em 4000rpm ja ta assoviando, e em 4500-5000 da a patada forte, e ae vai aos 8500 feito um demonio...

o carro dele eh muito 10, mas tinha q girar mais, ja falei pra ele, ele gira 7500 só, e essa turbina em 7500 ta no ponto , ae quando ela da a pegada ja vem no corte direto, não consegue aproveitar muito as primeiras marchas...

video onboard na minha mwt virando 8.2s nos 201m e 12.1s nos 402m...

http://br.youtube.com/watch?v=dllnmupungi

isso ae ficou coisa de cinema, fora da realidade, ja dei os parabéns pro jakka e vou dar de novo

parabéns

esse projeto dele eh o top dos tops, só material de 1?

pra quem perguntou sobre o bloco aguentar 500cv, o meu bloco quebrou tb exatamente como o do jakka, poukos dias antes do dele quebrar, exatamente da mesma maneira…

o meu não chegou a arrancar fora o pedaão da camisa, mas rachou de cima a baixo, e só não foi mais pq desmontei tudo antes...

eu tb coloquei as camisas forjadas e fiz o blockguard , mas mais simples q o dele...

o dele o blockguard eh na própria camisa, no meu foi colocado pinos nas camaras de água, e depois as camisas forjadas...

uma coisa eh certa, passou dos 500cv, a parede do cilindro cede ou quebra, eh inevitável…

mas com o blockguard e as camisas forjadas, fim do problema, fica hiper reforçado, testado e aprovado ja

grande abraço

ah entendi, tu ta fazendo de fibra pq o original ta se acabando , ae nesse caso tb concordo em fazer o catch ja no tanque mesmo

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pq tu não faz um catch na mala?

eu uso assim, bomba p/ alcool igual a original, no copo dentro do tanque, sai dela e vai pro catch de 8litros na mala, sai do catch e vai pro motor, em 2 linhas de 12mm com 2 bombas spa 12bar, o retorno da flauta eh ligado no catch tb, e o catch tem um ladr?o em cima pra caso fique cheio…

depois q coloquei assim nunca mais queimei bombas, ou deu falta, fica perfeito, sempre tem comb. nas bombas, eh como se tivesse de tanque cheio, pode acelerar tranquilo, dar final e etc...

fica ae a dica

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ja usei algumas dessas nossas do br, toda patinavam, quebravam, etc, e a unica q ficou perfeito foi freiom?quinas

servião nota 10, materiais de 1?, e preão ?timo

aki no sul os carros de arrancada eh freiom?quinas na cabeça

quem kiser conferir, liga la, fala com m?rcio (51)33423478.

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entra em, www.clubedomarea.com.br/forum

tem muita info pra tu fazer uns ups nesse motor…

ja digo de antemão, escape 2,5 , filtro conico, e 80cv de nitro direto, fica bem legal, tenho 4 amigos com essa config e os carros são show de dar umas brincadas.

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ela é configurável para 3 ou 4 tipos de roda fúnica (60-2, 36-1, e a do marea fivetech , se não me engano, que não sei a configuração agora

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eh isso ae…

tem pra, 3+1, 6+fase, 36-1, 60-2, 36-1+fase, 60-2+fase (esse ultimo do fivetech do marea)...

eh muito completo o eskema, animal demais, ja vi funcionando em um carro e o produto promete muito...

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a ultima marea 2.4 aspirada q um conhecido preparador nosso (soube por intermedio do mecanico q trabalha com ele toda receita, mas o mesmo pediu para preservar nomes) fez na gasolina ele tirou 250cv, sem mexer no coletor de admissão. nessa mesma marea ele fez o cabeçote girar 9200, mas por medidas de segurança deixou o corte em 8500… com mola e parte baixa original ...

se vc pegar a rotação de pico de uma mola original para um 4 cilindros (8500rpm na maioria) e recalcular para um 5 cilindros (20% mais lento) seria 10600rpm....

as molas crow importadas aguentam 12000rpm num 4 cilindros,mas não achei com as medidas pra marea, seria algo nesse tipo q estava procurando, mas não por querer girar tanto, por garantia de q a mola não vai quebrar se um dia der uma reduzida e fizer passar dos 9200 já confirmados...

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eu pago pra ver esse 2.4

mas qual receita q esse tal preparador pediu pra não revelar se a parte de baixo eh original, coletor original, molas de valvula originais

o q foi feito pra tirar todos esses 250cv desse motor??? trabalho de cabeçote??? ir de 160cv pra 250cv só no cabeçote??? e girar 9200rpm com molas originais???

e os comandos?

ou esse 2.4 original q tu ta dizendo eh um 2.6, com bielas mais longas, pistões modificados, vira com curso alterado, enfim, totalmente modificado, e eu ainda acho impossivel mesmo fazendo todas essas alterações girar 9200rpm…

tu deve conhe?er o z? de novo hamburgo neh? pois eh, tu sabe q ele eh um dos melhores preparadores do brasil de fivetech, e os 2.4 q foram feitos la ateh hj, tiraram entre 200cv a 230cv com um bom trabalho no motor, e giram 7500-7600rpm, bem longe dos 9200rpm, foram feitos tb mareas turbo, de 450cv a 510cv, todos bem feitos, com tudo do bom e do melhor, e os motores giram entre 8200-8500rpm, sendo q o mt eh muito favoravel a girar alto com facilidade, totalmente ao contrário do 2.4 q eh terrivel em alto giro...

te informa melhor com esse preparador , pois tem cv sobrando ae heim

270cv só com cabeçote…

impossivel...

com cabeçote, escape, filtro, chip, tira + ou - 200cv, se for bem feito o serviço...

e pra girar 9600rpm, tem q ter um bom par de comandos, e umas boas alterações...

não eskecendo q o marea 2.4 tem uma r/l pouco favoravel, 0.32, o q eh terrivel pra altos giros...

ja o marea turbo conta com uma maravilhosa r/l 0.26, ja gira original 7500rpm...

a minha marea turbo girava 8000rom com as molas originais, agora o corte ta pra 8200rpm, e as molas foram trocadas sim, somente as internas, e foram colocadas as de tempra 16v, elas tem o mesmo tamanho e diametro, medimos com o molometro pra ver quanto a mais de pressão eleas tinham, elas são um pouco mais fortes q as originais, mas não sei ateh quantos rpm s elas aguentam, ateh 8500rpm eu sei q vêo, alem disso, só deus sabe...

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v ideo da pressao de oleo….

http://www.youtube.com/watch?v=nttw18ocrea

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perfeito cara

valeu, abrass