Preparados

li o topico todo ontem e hj.. má feliz, esperando ver o cabeçote do inicio ao fim.. hauhauha

mas estou entusiasmado em comrpar um cabeçote e retifica,,,

estou com um cabeçote no carro (aspirad?o) que da pra passar uma bola de tenis pelas valvulas.. hauhauhauha

sendo que o ideal seriam valvulas bem menores (40x33 por exemplo)

queria tirar duvidas:

o cabeçote tem valvulas 42x35.. voces acham que isso é bom ou ruim?

? um cabeçote ap 5 mancais… consegui tirar 150cv na roda com esse cabeçote no carro. e todos que converso dizem que reduzindo as vavulas vou conseguir um fluxo melhor.

(obs: ap 2.0 biela longa, dupla weber, aliviado, cabeçote, 4x1, etc etc etc)

goleta, bora entalhar esse cabeçote ae rapaiz vamo marcar pois preciso ir la no vit?rio tirar umas duvidas sobre cabeçote com ele.

galera, só pra reportar.

queremos parcerias com o preparad, preciso de um banner de vocês pra colocar no site do pc.

o banner na area de parcerias de vcs é do antigo parati clube

me mostrem onde tem um

abração

abração

fala galera

n?s do parati clube vamos nos reunir em mais um encontro e queriamos convida-los

segue o flyer do evento.. se possivel , divulguem em outros clubes e foruns, nos ajudaria muito

o local do encontro

o nosso encontro será realizados dentro do hipermercado carrefour .

tentamos outros lugares, mais por questão de falta de data e por esses lugares tbm receberem outros eventos não conseguimos fechar um dia só pra nés

o endereão é av. salim farah maluf, s/n - tatuapo - são paulo/sp (cruzamento com a av. celso garcia)

segue um mapa de como chegar ao local. cortesia do monza clube.

para a segurança de todos e um melhor controle nosso, temos uma lista de presença, pedimos a todos que forem ao encontro que a preencham. a lista não vai até você, ao chegar no encontro pergunte a alguém sobre a lista de presença.

não sabe chegar ao local?

quem for de fora ou não sabe como chegar ao local do encontro, avise-nos nesse tópico. vamos tentar ajuda-lo a chegar.

não vai porque tem vergonha?

algumas pessoas me disseram, mais de uma vez até, que não vão aos encontros porque não conhecem ninguém e ficam com vergonha…. sinceramente .. deixem de frescura

? só chegar no carrefour, encostar o carro nos locais reservados para o encontro e procurar algum dos membros mais antigos ... podem procurar por mim - leonardosp, daniel (tinguele), z? (federado) marcos (pyru) marcelo (mleao), milton e toda a galera de sempre q bate cartão nos encontros .. garanto q vc será bem recebido

seu carro é original? ?timo ou vc não tem uma parati é ?timo tbm

algumas pessoas também dizem que não vão aos encontros porque possuem um carro originalzinho. como sempre dizemos: o encontro é de pessoas e não de carros . e pra provar isso, muitos membros que não possuem mais parati ou nunca tiveram continuam sempre presentes nos nossos encontros. o importante é a amizade

queremos ver toda aquela galera q já foi ou vai de gol, fox,golf, santana, saveiro, voyage, uno, fusca, fiorino,quantum, palio, vectra, stillo, ka e por ai vai comparecendo novamente ao nosso encontro … afinal ... sendo um encontro de pessoas oq importa é vc ir

vamos lá pessoal .. contamos com a ajuda de vcs pra voltarmos aos bons tempos de encontros em sp

abraão a todos

tinguel? e equipe parati clube

não sei se procede, mas vou contar o que ocorreu uma vez:

minha tia possuia um corsa hatch 1.6…. após x.000 kilometros ela levou na concessionaria para a revisão e foi efetuada a troca das pastilhas de freio..

e ficou chiando...

ela voltou la reclamou, trocaram as pastilhas e continuou chiando...

ela então se dirigiu a um mecanico que lhe informou que isso era consequencia dos novos modelos de pastilahs produzidas que não tinham amianto na sua composição.

parece que os fabricantes foram proibidos de usar esse material por que os residuos deles são prejudicias a saude e ao meio ambiente...

acho que vale fazer uma pesquisa ae pra ver se procede

o meu é tldz.. uso duas molas… uma no segundo estagio (carburador do fusca) e uma outra que vai ligadano primeiro estagio. ( é menor que a outra)

ficou a mesma coisa pra acelerar.. o pedal não ficou pesado não...

tenta retirar os eixos, da uma limpada neles, da uma lixadinha de leve com lixa dagua pra tirar as oxidações, passa uma graxinha e poe devolta.. meu preparador fez isso.. resolveu...

e eu ia trocar toda a parte de baixo do carburador..

pessoal, demorei pra responder mas aqui vai.

o problema foi resolvido em 60%..

mandei preparar o distribuidor doi carro, coloquei bobina do gol mi e lancei umas velas de competição da ngk (b8egv).. o carro ficou beeeeem melhor..

o problema da vibração ainda existe, porem ele não atrapalha tanto quanto antes e o carro ficou muito mais esperto em baixa e muito mais solto em alta… voltou a virar os 7500 de boa. mas vibra

proximo passo, trocar as molas das valvulas e trocars os coxins de baixo do motor..

vou colcoar uns coxins da kombi, recomendação do preparador, são bem mais resistentes.

ano que vem abrir motor pra fazer a parte de baixo... tem um tlec tlec la que incomoda, nada grave, mecanico acha melhor nao abrir tão cedo....

como ano que vem vem uma carburação beeem melhor (espero) não quero ter outro tipo de problema

ps: caraio, se eu soubesse que velas e bobinas melhores e trabalho no distribuidor davam tanta diferença, ja teria feito antes... recomendo....

vc tem pistola de ponto com avanço digital? é bem simples de medir o avanço final 

os divisão n usam mini-progressivo sim, só q esse bura é mais esportivo q com mais recursos de acerto do que os tldz. sem contar que tem os comandos 288? eixo bruto distribuidos pela própria vw

não desanime com esses probleminhas, faça tudo com calma e cabeça fria.

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? .. to ligado nesse carbura miniporogeressivo.. e o pessoa da formula n só pode mecher no cabeçote..

mas os motores da formula n não são feitos pra virar 7500rpm.. eles tem que durar até o fim da corrida.. huahauh a cavalaria vem mais cedo.

o preparador deve ter a pistola…

vou colar nele denovo creio que no dia 14... até la vou ir comprar as velas e a bobina..

e ja or?ar o preão das molas e cabeçote novas. (reforçadas) caso eu precise

o avanço que citei é o centrífugo (interno) e não o avanço a vacuo (externo).

se vc tem dúvidas de como fzr algo no motor, melhor não se arriscar. tente fzr isso ao lado de algum amigo que tenha experiencia, ai vc aprende com segurança e não se arrisca.

seu distribuidor tem mais avanço final por ser de motor a gasolina. fatalmente vai ter que limitar o avanço final dele pra não grilar em alta.

não me lembro se os ap a alcool vinham com vela 6 ou 7. use 7.

seu cabeçote é rebaixado? qto?

vc mediu a pont?ncia? 1.6 com 130 cvs (tipo dos divisão n) precisa de uma bela preparação incluindo trabalho de cabeçote (dutos e sedes), comando mais alto, coletor dimensionado e tal.

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sim.. o avanço eu vou medir com alguem.. mesmo pq nem sei medir isso.. hauhauhauha

sobre o distribuidor, não sabia dessa diferença entre o distribuidor de gasolina e de alcool.. vou conversar com o preparador sobre isso.

meu cabeçote é taxa original.. ja foi feito retifica uma vez mas só plainaram ele. e usao a junta do golf… só issp

medi o carro no dinamometro com a regulagem antiga (gicles bem menores e sem polia regulavel ) o carro estava totalemtne desreguladoe não passava dos 6900rpm... bateu 121cv.

depois que acertei o carro ele ficou bem mais forte e atingindo sem forçar muito os 7500 rpm... a giclagem foi refeita.. por isso estimo por volta de 130cv.

na calsse n eles usam o carburador miniprogressivo. o meu é o tldz

quero medir o carro no dinamometro novamente, mas só depois que resovler esses problemas.

a ultima regulagem que eu fiz antes desse probelmaa aprecer o carro tava canhaozinho... giro subia muito rapido..

agora esse probelma está me irritando muito.

use velas ngk grau térmico 7 com 1mm de abertura. tem como vc mandar fotos (com luz natural e em alta resolução) das suas 4 velas?

qto ao distribuidor, se recuse a usar menos que 15 graus de ponto inicial. se o motor grilar, não volte o distribuidor, e sim, limite os batentes internos de forma a baixar só o ponto final, q atua em alta.

seu motor é original a alcool (12:1 de taxa)?

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pra tirar fotos das velas vou precisar solta-las.. mas tenho medo de não conseguir colcar elas no aperto certo novamente.

minahs velas são as ngk mais simples pra carro a alcool.

vou verificar em quantos graus está o ponto do distribuidor.. só sei que que não estou usando o avanço dele.

meu motor é 1600 a gasolina… converti pra alcool trocando pistoes.

o carro esta na faixa dos 130cv e usa junta de metal (golf)

arranca tudo que você aprende rapidinho, é só lembrar de onde são os gicles e as pecinhas miudas..

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cara, eu ja passei por isso..

a primeira vez acompanhei a limepza e o cara foi me explicando o que era cada pecinha do carburador e sua função..

agora consigo de boa abir, desmontar inteiro e limpar…

só não me arrisquei ainda a desmontar os eixos das borboletas.. que da um trampinho..

mas de resto é tudo meio que lego

as únicas coisas que tem qu prestar atenção:

separar bem os gicles do primeiro estagio e os gicles do segundo estágio pra não trocar por engano e acabar deixando o carro gordo ou com falta.

separar as canetas do primeiro e segundo estágio.

trocar as juntas, e quando for troca-las, se possivel tirar as rebarbas.. parce uqe não mas as rebarabas turbilhonam demais o ar.. e sem elas da uma diferencinha...

tomar muito cuidado com a agulha. ela tem um araminho que controla a altura da b?ia.. se aquilo cair no chao ou for manuseado sem deliccadeza vc pode acabar deixando o nivel da boia alto ou baixo demais.

essas são as coisas mais improtantes de tomar cuidado..

meu carburador era de gasolina.. então abro ele semrpe a cada 2 meses pra limpar...

as canetas semrpe ficam meio emperradas por causa dos residuos do alcool.. semrpe limpo muito bem elas e os dutos onde elas ficam..

costumo limpar com gasolina mesmo.. dependendo da sujeira uso thinner... mas prefiro gasolina.

qualquer coisa fala ae... enho até umas fotos do meu carburador desmontado.

faz uma revisão geral. pega uma tarde e troca velas, rotor do distribuidor, lava o carburador, troca o filtro de ar, verifica o ponto da correia, verifica o ponto de ignição, verifica se o segundo estágio mecânico esta abrindo até o fim e se ele não esta fechando sozinho (devido a uma mola mto leve) qdo o motor faz vêcuo em alta.

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fala ka, tudo bom? acessoria em tempo real aqui no preparados.. hauhauha

então.. quinta eu fiz isso la com ele…

carburador ta ok, eu mesmo fiz a limpeza a umas duas semanas

filtro de ar, o meu caiu na rua a alguns meses e a preguiça imperou.. to sem (he he he)

ponto verificamos, tava ok.

ponto de ignição ok.

segundo estagio funcionando perfeito, eixos e tudo mais sem emperramento e abrindo inteiro e não fecha.

falta trocar as velas... preciso saber de um jogo de velas boas. (nao tao caras quanto as do gol t)

distribuidor eu vou verificar... atravṍs do pessoal da ancona, fui informado de umc ara que manda muito bem com distribuidor... quem sabe é isso.

então.. recomenda alguma vela?

então galera.. fui la..

o cara acha que é valvula ou problema de bobina… vou colocar ja a do mi (que estava querendo colocar faz tempo) ... ele testou a minha e ela ta fraca..

ele pingou oleo no distribuidor, tirou as velas e mecheu nos polos dela.. o carro parou de vibrar tanto e esta chegando novamente nos 7500rpm, mas parece meio lento ainda.

mas esse problema pode ser por que trocamos o gicle de combustivel do segundo estagio por um um pouco menor quando passamos o carburador para mecanico. vou voltar o gicle antigo e ver se resolve.e

vou trocar as velas e a bobina.. se não resolver, certeza que é valvula

só espero que ele consiga tirar as molas sem precisar abrir o cabeçote. senão vou gastar mo nota denovo pra tirar, colocar e plainar amsi uma vez.

vou postando os resultados

vc e  o  tinguele da garrafinha de agua que lava o carro todo ?

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hauhauhauha cario.. isso se propagou..

sou eu.. o próprio.

parece que vc não leu todas as respostas do seu tópico.

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ka, desculpe… nao tinha visto mesmo...

vou levar o carro no preparado essa semana... ele me disse que vai testar o carro e ver o que ?.. expliquei pra ele o lance do enquadramento, ele vai verificar novamente..

até o fim da semana posto novidades pra vocês

ano que vem estou planejando rodar com uma carburação beeeemmm melhor no carro. então o carro tem que estár legal.

obrigado mano

parece que vc não leu todas as respostas do seu tópico.

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hauhauhauha cario.. isso se propagou..

sou eu.. o próprio.

perguntei pro preparador e ele disse que o ponto esta certo…

eu to crente que é algo com valvulas. ou molas..

meu carro tem um tec tec na aprte de baixo do motor, mas ele disse que isso é nromal e que não vai dar problema tão cedo.

vou levar o carro para ele na quarta feira para dar uma olhada...

espero que seja algo simples...

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huahuah auha uah uahauhauah

de volta as ruas. me preparando pra mais cvs.

manja do meu problema??? he he he

bom… vou dar um depoimento do que acontecia no meu carro, motor ap 1.8s, o carro vibrava bastante em determindada rotação (4k). levei pra uma regulada geral e fiz diversas coisas: troca cabos de velas e velas, tampa distribuidor etc... mas segundo o mecanico me falou o que causava a vibração eram valvulas presas... não sei se procede isso mas ele trocou 3 pastilhas e o carro zerou...

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perguntei pro preparador e ele disse que o ponto esta certo…

eu to crente que é algo com valvulas. ou molas..

meu carro tem um tec tec na aprte de baixo do motor, mas ele disse que isso é nromal e que não vai dar problema tão cedo.

vou levar o carro para ele na quarta feira para dar uma olhada...

espero que seja algo simples...

galera… ja de uns tempos pra ca venho tendo um problema no carro.

quando eu acelerava, chegava na casa dos 6500 rpm o carro da tipo uma parada na subida de giro.. como se tivesse um degrau. e dali pra frente o carro amarrava pra ir até a casa dos 7.000 rpm..

achei que era carburação, limpei carbura pois achava que era falta no segundo estagio, problema continou

mandei regular o carro no preparador e colocar polia, ficou show, o carro desenvolvia bem pra caraio até os 7500 rpm... porem de vez em quando dava o problema, tambem na casa dos 6500 rpm.

fui la, troqui aquele cachimbinho do vacuo do segundo estágio, troquei a mangueira do vacuoi etc.. limepi de novo o carbura. continuou o problema...

essa semana fui levar o carro pra trocar embreagem (que ja tava no osso) e aproveitei pra fazer o segundo estagio mecanico, pra ver se resolve.

mano.. o carro piorou... agora chega nos 5200rpm o carro amarra.. dali pra frente o giro não sobe.. o carro não ta chegando nos 7.000 rpm (ond ponho o shift pra acender)

se seguro o giro no 5200, mesmo sem o segundo estagio aberto, o carro vibra pra caraio

alguem ae tem noção do que possa ser isso??? eu to desconfiado de flutuação de valvula e to pensando em abrir o cabeçote pra trocar as molas.. mas ae fico na duvida, pois depois que mexi na embreagem o problema aumentou... mas não acho que isso esteja ligado ao problema..

alguem ae ja teve problema de vibração em excesso no motor que causasse esse problema todo???

simplesmente não da pra acelerar o carro.. até os 5200rpm o carro ta o bicho.. passou disseo f*d**

alguem ja teve esse problema?

compre a bobina de 2 fios, existe também o modelo de 3 fios, mas segundo a lenda, a de 3 fios queima sozinha se ligar no carburado.

vou me informar sobre isso…

esse mes

cabos de vela são novos.. supressivos inclusive. da bosch.

quanto a ignição eletronica, acho que meu carro ja tem um lance assim. nao sei direito.

velas tão ok.. (são das baratas, depois vou comprar umas melhores)

parte eletrica do carro ja nao é muito meu forte

valeu galerta vou dar uma passada em alguns mecanicos pra ver isso.

abraços

ps: sei que tem alguem aqui no forum que tem um gol tambem com bobina do mi