Preparados

amigo, quanto consegue fazer? o preço é r$ 35,00 por unidade, o frete vai depender do seu endereço, mas é o mesmo pra 1 a 6 aplicadores. [] s

peguei esse kit no meio do ano, mas alguns imprevi$tos e uma mudança de carro me fizeram desistir do projeto. descrição: trata-se de um kit turbo baseado no que é fornecido pela turbo anhanguera, mas com diversas melhorias - começando pelo uso de bico extra no lugar de bicos originais arrombados e dosador hpi, solução mais elegenate, que mantém a originalidade do motor e evita problemas futuros: [image: p5261945.jpg] (foto real do kit instalado) **itens: [image: excl.gif] manômetro de pressão de turbo + hallmeter [image: excl.gif] turbina garrett t2 (novíssima, sem folgas, não é master power, não baixa 1 gota de óleo) [image: excl.gif] módulo gerenciador digipulse pressure [image: excl.gif] bico extra iwm 523 (cor laranja) [image: excl.gif] coletor de escapamento + downpipe by turbo anhanguera [image: excl.gif] tubulação de pressurização [image: excl.gif] e ainda aeroquips de lubrificação da turbina, mangueiras adicionais, sensores dos relógios, chicote pra sonda lambda, filtro de ar e do respiro.. tudo tudo** não falta nada, é um kit já testado e que vai plug-and-play, com todas as peças necessárias pro comprador instalar e ser feliz, sem precisar quebrar a cabeça . aplicação: totalmente plug-and-play na família palio/siena/strada/weekend com motores fire 1.0, 1.3, 1.4. talvez funcione sem qualquer mudança no uno 1.0 e no punto 1.4 que têm o mesmo motor fire. mas nada impede que seja instalado em qualquer motor pequeno até 1.4, é só trocar o coletor de escape e refazer a pressurização de acordo. [image: thumbsup.gif] ganhos: com esse setup estima-se 100cv com 0.6 bar em um palio 1.0 flex - a real potência nunca foi medida, o objetivo do carro era ser bom de estrada, não bater pega de sinal-a-sinal. e o que é melhor, o consumo na cidade se manteve (8km/l alcool) e o consumo na estrada melhorou (11km/l alcool) devido à maior eficiência do motor em rotações elevadas [image: showoff.gif] [image: p5311953.jpg] (foto real do kit instalado, o controlador do bico extra fica discretamente colocado embaixo do cinzeiro, mas pode ficar escondido dentro do porta-luvas se você preferir) tempo de uso: comprei esse kit de um amigo que andou poucos meses (6.000km) e me vendeu quando trocou de carro. preço: paguei r$ 1.400,00 quero r$ 1.200,00 (lembrando que o kit tá novo, novo, só a turbina ja é quase esse valor…) obs: aceito trocas em pneus aro 14 (185-60) e/ou rodas + pneus aro 15 (195-50) com furação 4x108 (ford) instalação: uma oficina top cobra ~r$ 800,00 pra instalação + acerto (preço que me deram na top racing e na mechanics). mas não tem mistério algum, o único trabalho dificil é furar o carter pro retorno de óleo. qualquer bom mecânico monta, e acertar o digipulse não tem mistério - no meu caso eu mesmo que ia fazer isso, mas a falta de tempo e troca de carro me impediu. o kit encontra-se ainda na embalagem que o antigo dono colocou (abri a caixa, olhei as peças, guardei e nunca mais mexi). contato: aqui, por mp, no [email protected] e no (21) 9602-5210. valeu [image: positivo.gif]

peguei esse kit no meio do ano, mas alguns imprevi$tos e uma mudança de carro me fizeram desistir do projeto. descriÇÃo: trata-se de um kit turbo baseado no que é fornecido pela turbo anhanguera, mas com diversas melhorias - começando pelo uso de bico extra no lugar de bicos originais arrombados e dosador hpi, solução mais elegenate, que mantém a originalidade do motor e evita problemas futuros: [image: p5261945.jpg] (foto real do kit instalado) **itens: [image: excl.gif] manômetro de pressão de turbo + hallmeter** [image: excl.gif] turbina garrett t2 (novÍssima, sem folgas, nÃo É master power, nÃo baixa 1 gota de Óleo) [image: excl.gif] módulo gerenciador digipulse pressure [image: excl.gif] bico extra iwm 523 (cor laranja) [image: excl.gif] coletor de escapamento + downpipe by turbo anhanguera [image: excl.gif] tubulação de pressurização [image: excl.gif] e ainda aeroquips de lubrificação da turbina, mangueiras adicionais, sensores dos relógios, chicote pra sonda lambda, filtro de ar e do respiro.. tudo tudo não falta nada, é um kit já testado e que vai plug-and-play, com todas as peças necessárias pro comprador instalar e ser feliz, sem precisar quebrar a cabeça . aplicaÇÃo: totalmente plug-and-play na família palio/siena/strada/weekend com motores fire 1.0, 1.3, 1.4. talvez funcione sem qualquer mudança no uno 1.0 e no punto 1.4 que têm o mesmo motor fire. mas nada impede que seja instalado em qualquer motor pequeno até 1.4, é só trocar o coletor de escape e refazer a pressurização de acordo. [image: thumbsup.gif] ganhos: com esse setup estima-se 100cv com 0.6 bar em um palio 1.0 flex - a real potência nunca foi medida, o objetivo do carro era ser bom de estrada, não bater pega de sinal-a-sinal. e o que é melhor, o consumo na cidade se manteve (8km/l alcool) e o consumo na estrada melhorou (11km/l alcool) devido à maior eficiência do motor em rotações elevadas [image: showoff.gif] [image: p5311953.jpg] (foto real do kit instalado, o controlador do bico extra fica discretamente colocado embaixo do cinzeiro, mas pode ficar escondido dentro do porta-luvas se você preferir) tempo de uso: comprei esse kit de um amigo que andou poucos meses (6.000km) e me vendeu quando trocou de carro. preÇo: paguei r$ 1.400,00 quero r$ 1.200,00 (lembrando que o kit tá novo, novo, só a turbina ja é quase esse valor…) obs: aceito trocas em pneus aro 14 (185-60) e/ou rodas + pneus aro 15 (195-50) com furação 4x108 (ford) instalaÇÃo: uma oficina top cobra ~r$ 800,00 pra instalação + acerto (preço que me deram na top racing e na mechanics). mas não tem mistério algum, o único trabalho dificil é furar o carter pro retorno de óleo. qualquer bom mecânico monta, e acertar o digipulse não tem mistério - no meu caso eu mesmo que ia fazer isso, mas a falta de tempo e troca de carro me impediu. o kit encontra-se ainda na embalagem que o antigo dono colocou (abri a caixa, olhei as peças, guardei e nunca mais mexi). contato: aqui, por mp, no [email protected] e no (21) 9602-5210. valeu [image: positivo.gif]

mais algumas funções (igualzinho, única diferença é o ipod que está comigo nunca foi ligado): [media]http://www.youtube.com/watch?v=vlvsvrt7fue[/media] [image: wink.gif]

agora quando o felipe gay disse que 6x9 néaaaaaaaaao, realmente num som que se prese, com qualidade e fidelidade, não se debe usar 6x9 e sim aqueles kit 2 vias. mas 6x9 ai ai vai fazer o arrega?o, fica bom sabendo regular e onde colocar. [snapback]650810[/snapback] tirando o elogio que essa biba louca me fez, é isso mesmo 6x9 só com a mulher galera… [image: ph34r.gif] mantenha esse troão longe do seu som qualidade

entendi, obrigado

da hora o paliozo ^^ qe motor 1.6 oq..taca um fivetech ushuhsusuas *andou fazndo curva muito rapido e entrou de lado em algum lugar é amassadao na porta =p

esse lance de cornetas de comprimento móvel existe h? vêrias dácadas…não sei na f1 a qto tempo, mas nos carros aspirados de corridas de longa duração (aqueles tops que eram ponteiros em le mans), isso já existe a uns 20 anos pelo menos... exato, na f1 acho que foi 1988 ou 89, na volta do aspirado no carro do mansell, praticamente 20 anos então. essa copa clio q vc falou é a que rola na europa, né? pq aqui no brasil eles usam motores 1.6 16v praticamente originais (pode mexer só em chip e mais umas coisinhas, mas cabeçote e taxa tem q ser originais)iginal) [snapback]613769[/snapback] nao nao, era a f- renault mesmo, categoria de monopostos que correu até 2006. de 2002 a 2006 no brasil e que na europa segue forte em vêrios pa?ses,como categoria monoposto. nos clio-brasil é como vc disse, um motor mexido levemente e muito semelhante ao 1.6 16v do carro de rua. o motor da formula renault era do clio 2.0 16v, que teve umas unidades importadas para o brasil. um foguetinho de 0 a 100 em 7 segundos, original. a categoria no brasil ainda tinha um pace car v6, motor aspirado entreeixos trazeiro, como no antigo renault 5 turbo, o v6 fechava o retão de jacarepagu? a 230/235 km/h, contra 215/220 dos monopoistos, na mesma fotoc?lula da zf, que estava medindo. acertar o escape de um carro não é como r?dio amador, pois a velocidade de propagação da onda no radio amador é aprox a da luz, enquanto no motor ela varia conforme a temp do escape e pressão. então para marchas diferentes vc pode ter ressonancia a rotações diferentes. é bem mais complicado e dificil. não é só aplicar tr?s formulas de ondas para ter um bom coletor. [snapback]614752[/snapback] sim, sim. no radioamador a gente também tem que regular o comprimento da antena de acordo com a bitola dos elementos ,da separação f?sica entre elementos quando mais de um é ativo, , ou mesmo o comprimento do coaxial, então tudo é matematicamente calculado e pode variar até 8 % da velocidade da luz. no coletor é mais ou menos assim também, e veja vc que no brasil temos duas fábricas que conseguem fabricar boas antenas de radiamadores e uma delas é dos anos 60. ali?s, o ressonador no coletor original do vw 2.0 16v ( veja numa revenda volks o raio x do mesmo como é legal) faz exatamente essa função de tornar ressonantes vêrias hipoteses,no radioamador tem isso também,uma caixinha m?gica chamada casadora de imped?ncias que entra em ação quando as vari?veis atingem os limites f?sicos das antenas.