Preparados

amigo, quanto consegue fazer?

o preço é r$ 35,00 por unidade, o frete vai depender do seu endereço, mas é o mesmo pra 1 a 6 aplicadores.

[] s

vêm aí as águas de março fechando o verão… e pra se prevenir, uma super promoção, válida até o final do mês:

frete grátis para todo brasil + aplicação gratuita com o professional detailer fred bizzotto da perfect detail (rj) - agendamento no site http://www.perfectdetail.com.br

pra quem tava na dúvida.. taí a oportunidade que faltava

aquapel by ppg

desenvolvido com tecnologia aeronáutica pela ppg industries, líder mundial em pesquisa e desenvolvimento de compostos químicos, aquapel é um tratamento impermeabilizante de longo prazo para vidros, que repele água da chuva para uma melhor visibilidade em condições adversas.

gravei esse vídeo em um temporal brabíssimo de derrubar árvore, tirem suas conclusões:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=1ni6kyscfzk?fs=1&hd=1[/media]

[vídeo melhor visualizado em 480p: clique aqui]([color]vídeo melhor visualizado em 480p: clique aqui[/color])

atendendo a pedidos, segue um outro vídeo com chuva moderada, e em hd:

[vídeo melhor visualizado em 720p: clique aqui]([color]vídeo melhor visualizado em 720p: clique aqui[/color])

aquapel liga-se quimicamente ao vidro, fazendo com que a água forme gotículas e escorra instantaneamente. após aplicado mantem-se altamente efetivo por meses, resistindo inclusive às lavagens do veículo - durando pelo menos 6 vezes mais que os tradicionais cristalizadores de vidro disponíveis no mercado.

aquapel é o melhor repelente de água/selador de parabrisas do mercado devido à sua fórmula à base de flúor. trata-se de um líquido que cristaliza à temperatura ambiente, aderindo quimicamente ao parabrisa - ao contrário dos tradicionais seladores/ceras à base de silicone, que custam baratinho mas precisam ser reaplicados após a primeira chuva, pois são removidos pelo próprio movimento das palhetas.

vantagens:

visibilidade 100% melhor na chuva, e

visibilidade 200% melhor na chuva à noite

menor acúmulo de poeira/sujeira/lama no parabrisa

maior facilidade em limpar e secar os vidros

garante a visibilidade traseira em carros sedan/coupê sem limpador

aumento na vida útil das palhetas

produto com a qualidade ppg industries

outros usos:

no teto solar/skywindow fica um luxo, evita poças de água e manchas de chuva ácida.

nos retrovisores, garante que mesmo em chuva forte você terá visibilidade perfeita.

na casa: garante a limpeza em portas e janelas de vidro, e evita manchas de água em boxes de blindex.

1 aplicador: r$ 35,00*

(suficiente pro para-brisa de um carro grande, ou pra 2 vidros laterais)

garantia de durabilidade: pelo menos 3 meses quando aplicado corretamente.

preço promocional de lançamento (apenas nesse primeiro lote): r$ 35,00. preço normal de venda: r$ 45,00

interessados: mp ou email [email protected]

maiores informações no site http://www.aquapel.com.br

[] s

peguei esse kit no meio do ano, mas alguns imprevi$tos e uma mudança de carro me fizeram desistir do projeto.

descrição: trata-se de um kit turbo baseado no que é fornecido pela turbo anhanguera, mas com diversas melhorias - começando pelo uso de bico extra no lugar de bicos originais arrombados e dosador hpi, solução mais elegenate, que mantém a originalidade do motor e evita problemas futuros:

(foto real do kit instalado)

**itens:

manômetro de pressão de turbo + hallmeter

turbina garrett t2 (novíssima, sem folgas, não é master power, não baixa 1 gota de óleo)

módulo gerenciador digipulse pressure

bico extra iwm 523 (cor laranja)

coletor de escapamento + downpipe by turbo anhanguera

tubulação de pressurização

e ainda aeroquips de lubrificação da turbina, mangueiras adicionais, sensores dos relógios, chicote pra sonda lambda, filtro de ar e do respiro.. tudo tudo**

não falta nada, é um kit já testado e que vai plug-and-play, com todas as peças necessárias pro comprador instalar e ser feliz, sem precisar quebrar a cabeça .

aplicação: totalmente plug-and-play na família palio/siena/strada/weekend com motores fire 1.0, 1.3, 1.4.

talvez funcione sem qualquer mudança no uno 1.0 e no punto 1.4 que têm o mesmo motor fire.

mas nada impede que seja instalado em qualquer motor pequeno até 1.4, é só trocar o coletor de escape e refazer a pressurização de acordo.

ganhos: com esse setup estima-se 100cv com 0.6 bar em um palio 1.0 flex - a real potência nunca foi medida, o objetivo do carro era ser bom de estrada, não bater pega de sinal-a-sinal.

e o que é melhor, o consumo na cidade se manteve (8km/l alcool) e o consumo na estrada melhorou (11km/l alcool) devido à maior eficiência do motor em rotações elevadas

(foto real do kit instalado, o controlador do bico extra fica discretamente colocado embaixo do cinzeiro, mas pode ficar escondido dentro do porta-luvas se você preferir)

tempo de uso: comprei esse kit de um amigo que andou poucos meses (6.000km) e me vendeu quando trocou de carro.

preço: paguei r$ 1.400,00 quero r$ 1.200,00 (lembrando que o kit tá novo, novo, só a turbina ja é quase esse valor…)

obs: aceito trocas em pneus aro 14 (185-60) e/ou rodas + pneus aro 15 (195-50) com furação 4x108 (ford)

instalação: uma oficina top cobra ~r$ 800,00 pra instalação + acerto (preço que me deram na top racing e na mechanics). mas não tem mistério algum, o único trabalho dificil é furar o carter pro retorno de óleo. qualquer bom mecânico monta, e acertar o digipulse não tem mistério - no meu caso eu mesmo que ia fazer isso, mas a falta de tempo e troca de carro me impediu.

o kit encontra-se ainda na embalagem que o antigo dono colocou (abri a caixa, olhei as peças, guardei e nunca mais mexi).

contato: aqui, por mp, no [email protected] e no (21) 9602-5210.

valeu

peguei esse kit no meio do ano, mas alguns imprevi$tos e uma mudança de carro me fizeram desistir do projeto.

descriÇÃo: trata-se de um kit turbo baseado no que é fornecido pela turbo anhanguera, mas com diversas melhorias - começando pelo uso de bico extra no lugar de bicos originais arrombados e dosador hpi, solução mais elegenate, que mantém a originalidade do motor e evita problemas futuros:

(foto real do kit instalado)

**itens:

manômetro de pressão de turbo + hallmeter** turbina garrett t2 (novÍssima, sem folgas, nÃo É master power, nÃo baixa 1 gota de Óleo) módulo gerenciador digipulse pressure bico extra iwm 523 (cor laranja) coletor de escapamento + downpipe by turbo anhanguera tubulação de pressurização e ainda aeroquips de lubrificação da turbina, mangueiras adicionais, sensores dos relógios, chicote pra sonda lambda, filtro de ar e do respiro.. tudo tudo

não falta nada, é um kit já testado e que vai plug-and-play, com todas as peças necessárias pro comprador instalar e ser feliz, sem precisar quebrar a cabeça .

aplicaÇÃo: totalmente plug-and-play na família palio/siena/strada/weekend com motores fire 1.0, 1.3, 1.4.

talvez funcione sem qualquer mudança no uno 1.0 e no punto 1.4 que têm o mesmo motor fire.

mas nada impede que seja instalado em qualquer motor pequeno até 1.4, é só trocar o coletor de escape e refazer a pressurização de acordo.

ganhos: com esse setup estima-se 100cv com 0.6 bar em um palio 1.0 flex - a real potência nunca foi medida, o objetivo do carro era ser bom de estrada, não bater pega de sinal-a-sinal.

e o que é melhor, o consumo na cidade se manteve (8km/l alcool) e o consumo na estrada melhorou (11km/l alcool) devido à maior eficiência do motor em rotações elevadas

(foto real do kit instalado, o controlador do bico extra fica discretamente colocado embaixo do cinzeiro, mas pode ficar escondido dentro do porta-luvas se você preferir)

tempo de uso: comprei esse kit de um amigo que andou poucos meses (6.000km) e me vendeu quando trocou de carro.

preÇo: paguei r$ 1.400,00 quero r$ 1.200,00 (lembrando que o kit tá novo, novo, só a turbina ja é quase esse valor…)

obs: aceito trocas em pneus aro 14 (185-60) e/ou rodas + pneus aro 15 (195-50) com furação 4x108 (ford)

instalaÇÃo: uma oficina top cobra ~r$ 800,00 pra instalação + acerto (preço que me deram na top racing e na mechanics). mas não tem mistério algum, o único trabalho dificil é furar o carter pro retorno de óleo. qualquer bom mecânico monta, e acertar o digipulse não tem mistério - no meu caso eu mesmo que ia fazer isso, mas a falta de tempo e troca de carro me impediu.

o kit encontra-se ainda na embalagem que o antigo dono colocou (abri a caixa, olhei as peças, guardei e nunca mais mexi).

contato: aqui, por mp, no [email protected] e no (21) 9602-5210.

valeu

mais algumas funções (igualzinho, única diferença é o ipod que está comigo nunca foi ligado):

[media]http://www.youtube.com/watch?v=vlvsvrt7fue[/media]

levíssimo, na cor azul metálico anodizado, lindo demais: toca vídeos, filma, grava voz, rádio fm com live pause, integração com pedômetro nike+…

[media]http://www.youtube.com/watch?v=1kt7lf3-uwi[/media]

tem menus audíveis, lê a música/artista que vai tocar… e ainda toca mp3

**novo, 0km, nunca usado

baixou: r$ 370,00**

contato via mp, cel (21) 9602-5210 ou email [email protected]

seguinte,

tenho atualmente um pioneer p1y empurrando os 4 falantes originais (4x60w), e um amp banda 4.8 empurrando um streetbass 250w (usando 2 canais de 120w em bridge). tenho 2 canais de 120w sobrando, e tá afim de deixar empurrando um par de 6 x9 de 120wrms, no tampoo.

fui pesquisar na internet, mas terminei em dúvida, pois tem modelos com preços muito parecidos quero um som forte e limpo, gosto de ouvir principalmente funk e hip-hop, portanto faão questão de graves decentes fortes, rápidos, e não ligo a mínima pra agudos estridentes. vale lembrar que o meu sub tá numa caixa dutada que toca maravilhosamente graves cavernosos até uns 60-80hz, então o woofer não precisa descer mais que isso

coloquei abaixo todos os 6x9 que eu encontrei no ml, e em vermelho os que eu imagino serem a melhor oferta de custo/benefício.. gostaria da acessoria técnica dos amigos pra entender qual seria o melhor custo/benefício pra minha configuração, e de depoimentos de quem tiver alto-falantes como os que quero comprar…:

na faixa de 100w rms (um pouco abaixo do que eu procuro, mas são as melhores ofertas):

marca / modelo – ---------------- sensibilidade -------- preão ----- extras

bomber / dub quadriaxial -- 86db ----------------- r$ 140

bomber / dub top –--------- 86db ----------------- r$ 95 ---- (fs 65hz / vas 15l / qts 1,35 / sd 214: cm2)

bomber / new edge penta –---------- 60-20khz -- r$ 100

bomber / quadriaxial top --------------------------- r$ 130

bomber / top pentaxial –---------------------------- r$ 110

bomber / tuning pentaxial –------------------------- r$ 220

h-buster pentaxial pb 6955 -- 91db --- 55-21khz -- r$ 150

polk audio 6x9 ---------------- 93db --- 35-22khz --- r$ 250

faixa de 120w (casando certinho com o meu som):

marca / modelo –-------------------- sensibilidade ----- preço

booster / bs 6990s 5way ------- 92db --- 30-22khz --- r$ 90

bravox / quadriaxial qrx 69 ---- 95db --- 40-25khz -- r$ 350

h-buster / sextaxial sb 6965s -- 92db --- 55-15khz -- r$ 200

bravox / quadriaxial qrx69 ----- 95db --- 40-25khz -- r$ 390

roadstar / 1600w pmpo -------------------------------- r$ 100

potência 140w e acima:

marca / modelo –-------------- potencia ------- fidelidade ----- preão ----- extras

hurricane / xnr 69.4 ----------- 140w --- 94db -- 40-20khz --- r$ 130

roadstar / rs-6907 ------------- 140w --- 92db -- 35-20khz --- r$ 110

bomber / new edge sub penta - 150w –---------- 60-20khz --- r$ 200 ------ (fs 60hz)

bomber / tuning sub penta –-- 150w ---------------------------- r$ 200

booster / sextaxial bs 6996s -- 160w --- 92db ------------------ r$ 130

obs: pretendo fazer uma caixa no próprio tampão pra eles não tocarem free-air , e melhorar os graves

obs2: todos esses preços foram retirados do mercadolivre, para mercadorias novas.

hot_62, recebeu minha mpo

[] s

bom pessoal,

vocês já devem estar ligados que eu tenho um palio 1.0 g1 (primeiro modelo).

o manco chegou aos 76.000km e surgiu uma verba pra trocar os amortecedores originais.

ele foi rebaixado com molas cortadas, em -1 elo no eixo dianteiro e -1 elo no eixo traseiro, acredito que esteja cerca de 4-5cm mais baixo que o original. o carro roda com pneus 185/55 ou /60 r14, possui cambagem mais negativa na dianteira, e só.

está com essa configuração por aproximadamente os ultimos 3.000km, faz bem curvas lisas porém é inc?modo de ser dirigido por maiores ondulações e buracos, mesmo juntas de dilatação de viadutos fazem ele afundar de maneira exagerada.

minha intenção é ter um carro mais na mão do que com os amortecedores originais, podendo participar de track days eventualmente… porém não quero uma t?bua , afinal é meu daily-drive pro trabalho. (ok, podem me crucificar.. mas de qualquer forma o carro é 1.0 e nem precisa de tanto chão mesmo... )

não tenho idéia de como ped?-los , mas acredito que poderiam ser firmes em +30/+50% alem do original. vocês teriam alguma orientação pra me dar nesse sentido? será que valeria é pena fazer molas tambem, ou posso deixar as originais cortadas?

obs: além dos amortecedores, h? algum outro componente específico que precise verificar, como buchas, sei lá? meu carro é a versão b?sica (1.0 young) e não vem com barras estabilizadoras, que ali?s se alguem puder me dar uma dica de onde encontr?-las a um preão razoável...

ah, e provavelmente devo pedir os amortecedores na gass, porém vou fazer a cotação na tag por desencargo de consciencia pelo que vi são os únicos lugares que fazem amortecedores razoáveis sob encomenda, certo?

agradeão aos que puderem me dar uma orientação... [] s

bom, creio que os amigos aqui provavelmente já devem ter pelo menos ouvido falar:

water injection, or water/alcohol injection, acts as a highly effective gaseous intercooler. the only reason for an intercooler is to cool down the hot, compressed air from the turbo. water can do this job far better because it has a very high property of latent heat of evaporation, 500+ btus compared to gasoline s 135 btus and alcohol s 470.

if you need an extra bit of fuel, a 50-50 ratio of alcohol to water strikes a good balance between the maximum anti-knock capability of water and maximum supplemental fuel.

how to

intro: http://www.turbomirage.com/water.html

peças: http://www.turbomirage.com/water3.html

instalação:

do it yourself

parte 1: http://www.3barracing.com/water.htm

parte 2: http://www.3barracing.com/howto.htm

parte 3: http://www.3barracing.com/waterinst.htm

pelo que eu li, os maiores ganhos são em refrigeração na admissão, em carros com turbo sem intercooler. mas os aspirados tambem podem tirar vantagem, principalmente os mais taxados.

alguem já mexe com isso aqui no brasil?

obs: esse esquema ali encima é um lance bem prim?rio, existem kits que trabalham injetando água diretamente na admissão, como se fossem bicos extras tradicionais de combustável.. só que de água

deu vontade de montar um lance desses só pra comprar um cabeçote de palio no fv, jogar 14 de taxa encima e ver no que dá…

comentários?

a parte da vantagem seria dos vidros pendendo um 20 kg  na troca dos laterais e traseiros.

parachoque o palio já é uma casca colocar um de fibra não mudaria em nada. pois sera o mesmo peso. o que pode ser feito e retirar plasticos acabamento e outras coisas de penduricalho, painel console e ai se vai. ou mandar em fibra de carbono ai fica levinho e resistente.

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se fizer estas peças em fibra e bem provavel q fiquem mais pesadas, pq teria q fazer toda estrutura pra não ficar molenga e rachando, veja a tampa do porta malas do tipo, é a mais pesada q já vi…..

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so valria a pena se fosse fibra de carbono, mas ai vai os zoi da cara.

tbm acho bobeira vc fazer isso. ja pegou uns parachoques de fibra de vidro??? é pesadinho viu, igual pra mais ou pouca coisa pra menos que um original.

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humm valeu, isso que eu queria saber

os carros q tem a casca de fibra são tubulares né, ou tem todo um sub chassis pra aguentar e fazem uma folha mais fina em fibra só pela aparencia e aerodin?mica…

[snapback]621895[/snapback]

queria chegar o mais próximo disso possível… resist?ncia e acabamento não seriam prioridade.. mas pelas respostas do pessoal aí... já não sei se levo o projeto adiante ou não...

mais um comparativo: subaru wrc vs. subaru sti - na pista:

http://www.youtube.com/watch?v=dxrdle2ghi0

bom galera, o caput original (de metal) se solta do carro com 4 parafusos, a tampa da mala usa 2… já os para-lamas laterais tám uns 4 ou 5 pontos de fixação, e os para-choques (nunca tirei) creio que a mesma coisa...

não sei se fui claro mas o plano é substituir as peças originais de lataria, deixa-las encostadas dentro de casa e, quando chegar a vez de passar o carro adiante, tirar as peças de fibra e remonta-las, deixando-o 100% stock.

respeito a opinião de vocês, mas eu não disse que quero picotar o carro não, a idéia é justamente a oposta...

e, convenhamos... seriam a chapa do caput e dos para-lamas, elementos estruturais tão importantes, que se forem substituidos poderiam tornar meu carro menos seguro?

agora a questão mais importante ainda não foi abordada... tem peso pra ser perdido com essas mudanças, ou é trabalho demais pra perder só 20kg?

[] s

no futuro deve vir um turbinho ou engine swap pro 1.6 16v… meta: 100-150cv.

estão malucos???

p-6000 é um lixo de pneu, aquilo só esta na turismo pq a pirelli fornece a preão de banana mas todo mundo sabe q não presta para performance.    não presta nem para andar rapido na rua…

mas realmente, eles não derretem

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? um lixo realmente já tive 3 pug s em casa, os 3 vieram de série com p6000 (175, 185 e 195 r 14) e os 3 eram uma bosta de curva - a suspensão apoiava mas os carros pareciam que tavam com 50lbs… escorregavam demais, mesmo freiando em linha reta

me sentia como se tivesse correndo (a po) de havaianas... com o po molhado

obs: pra quem não conhece... o gts do betão ?, sim, muito forte

pra ajudar a diminuir o lift aerodin?mico, considere deixar a traseira mais alta que a dianteira (que deve ficar o mais colada possível no ch?o).

obs: ah, 200km/h e 250km/h… são velocidades beeem diferentes se a resist?ncia do ar a 200km/h ?, digamos, x , a 250km/h é x + 56%

[] s e boa sorte

bom galera, partindo do princ?pio que todo al?vio de peso é bem-vindo…

meu palio fire (g1, gasolina, 2p, ar+dh) tem, no manual, 870kg de peso, pra 55cv originais. isso já contando com step, etc.

peso/potência comigo dentro (80 kg) = 17 kg/cv (+/-)

isso a grosso modo quer dizer que pra cada 17kg que eu aliviar do carro, eu ganho 1 cv, certo?

então, tava pensando...

fase 1:

se eu trocar caput + tampa da mala originais (a?o) por outras de fibra de vidro (só uma chapa, fina) será que vou ter algum ganho decente? :unsure: alguem tem idéia de quanto pesa um caput de aão do palio? porque um caput de fibra, mesmo reforçado, dificilmente passa dos 10kg. a tampa da mala deve pesar por aí tambem...

fase 3:

trocando os para-choques originais por outros casquinha de fibra, quanto economizo de peso?

fase 4:

integrar caput + paralamas dianteiros + parachoques numa única peça de fibra de vidro (como dos carros de arrancada). não tenho intenção de usar pc s ocos na rua, só pra td s e por isso seriam a última alteração. é só pra ter uma idéia mesmo...

fase 2:

troca do vidro traseiro + 2 vidros laterais traseiros (? um carro 2p) por policarbonato, quanto mais de peso consigo economizar?

lembrando que a idéia não é xunar o gelinho, mas apenas aliviar o peso

será que nessa dieta dá pra perder uns 100kg e levar a relação peso-potência pra 15,5 kg/cv (como se o motor rendesse 62cv).. ou eu tá viajando?

obviamente o motor manco é o maior problema, mas um carro leve alem de andar mais.. vai consumir menos.. e no final é mais $ sobrando quando ando pela cidade, no anda-e-para a 60km/h.

obs: não se preocupem com a baixa potência porque já já ela aumenta e aí os ganhos com al?vio de peso se tornam exponenciais

know-how pra fazer os moldes, as peças finais e a pintura, um tio meu tem. o cara mexe por hobby e gostou da idéia. e vocês, o que acham? se alguém aí tiver idéia do peso de alguma dessas peças já seria uma boa ajuda

[] s

show de bola meu…

pelo visto mesmo de carro mil da pra se divertir em track day...

abracos

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realmente, cheguei no autódromo achando que não… mas dá pra brincar sim mas tem que chegar já sabendo que vai levar benga de geral... da? o que vier é lucro

citei o engine swap pela facilidade de manutenção depois por usar peças originais.

e como tua idéia é conseguir essa faixa de potência, não precisa trocar muita coisa pra um 1.6 chegar e até passar disso.

[snapback]620665[/snapback]

realmente, tá uma dúvida cruel… sorte a minha que não tenho grana pra isso agora, então enquanto não dá pra fazer vou matutando a idéia...