Preparados

o que é isso? pode me dizer.

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cara é como o white vti falou…. as camisas do honda são flutuantes então com a pressão que da elas podem deslocar.... ai coloca o block guard entre as camisas e o bloco, para

segurar as camisas

servião bem feito….

e pelo menos vc tem consci?ncia e não levou na motortectectecnik pra montar o carro...hehehehe

trampa na politec, ?? tem vaga aí pra trampar depois das 18:00?

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ahuahuahauahuahuahu….... a motortrektreknic eu num passo nem na porta....hauahuahuahua

trabalho aqui??? huuummmm aqui ta cada vez mais chato... neguinho so contrata agora pelo banco de talentos.....tem que ser talentoso......ehehhehehehehehehe

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isso é o meu bloco dá??…. dentro os pistões forjados e aquele negocio que vai por fora da camisa cheio de buraquinho é o block guard.....

abração

erico.

parabéns hein

lindo projeto e o carro ta bonito

aqueles adesivos dohc vtec são originais?

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são ?, eu arrumei um logo na internet e mandei fazer eles, são dourados com a mesma fonte dos originais.

parabens pelo carro, quem fez motortecknic???

conheco este lugar onde foram feitas essas fotos….

setor de industrias graficas...rs

ao lado da bt, vc trabalha na politec? rs....

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sinceramente a motortechnic é escotaria 1 fio de cabelo no meu carro…. são muito boquetas.... quem fez foi um brother meu que trabalhou na honda por 10 anos , sabe tudo sobre honda, qualquer coisa... e também é preparador.....

trabalho na politec sim, na sede...css.... e vc também???

abraço

erico.

cara, parebens pelo carro, muito show

tem ideia ou meta de potencia pro carro?

o que fez ou vai fazer de chão pra ele? ou ja é bom

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potencia num sei pq aqui em bsb num tem dino…. mas pela pressão e acerto do carro.... talvez uns 450cv.... é sei....

o chão dele está muito bom, troquei todas as buchas por buchas especiais de poliuretano e a suspensão é inteira de rosca da macauly, o carro ficou que nem um kart...hehehehehheheheheheeh

na foto das cabeça do pistãoes  aquilo que é o block guard ??? assim que escreve mesmo?

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isso aquilo que é o block guard….

abraço

erico.

bom quem queria fotos ai estáo:

hehehhehehe cortei umas lascas do bloco p/ poder caber a .50 no lugar mas é de boas, é se assustem é afeta em nada a vida util do bloco.

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pistões e bielas (lindas ) sendo colocadas no lugar…..

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motor fechado.

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motor com o coletor:

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motor com a embreagem:

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frente dele com as polias:

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e esse é o motor todo montadinho

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o motor:

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o molusco:

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a frente:

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a traseira (? pensem bobagens)

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o carro:

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abra

com a cavalaria q deve ter vindo…

deve estar engolindo as marchas rapidinho..

vai ter q arrumar um cambio mais longo pra poder aproveitar toda a cavalaria q ele arrumou...

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em relação a arrumar um cambio mais longo, isso é foda, cambio mais longo p/ civic so mandando fazer… e isso beeemmmm é caro p/ cacete......eu tava pensando e olhei por ai e iria gastar menos do que se eu fizesse cambio alongado, tava pensando em comprar as engrenagens e peças p/ montar a sexta marcha, igual ao cambio do civic type r (importado de 6 marchas) .... mas isso ainda é futuro, por enquanto ele fica so 5 marchas mesmo....... realmente ele pede mais.....mas é tenho.... com as 5 marchas que ta agora e com corte de giro em 9000 mil eu cheguei ontem a 250 km/h.... é claro em pista autorizada para o uso...... por mim ja ta bom.....heheheheh

abração

erico.

o câmbio será que ag?enta ou você trocou algo?

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o cambio aguenta de boas. eu so troquei o sincronizado da terceira pq ele ja tava arranhando muito beeem antes de eu turbinar ele. agora ta zero.

abra

pronto turbinei.

coloquei as seguintes peças:

coletor harn horn harmonico (feito por mim).

waste gate beep turbo.

turbina biaggio .50/.63

interccoler importado, tamanho grande.

blow off importada

4 bicos de 450cc na alimentação principal e 4 de 270cc na extra.

flauta em aluminio andizado importada.

camisa forjada romaq.

pistão forjado je.

biela forjada eagle.

bomba de gas 12 bar externa importada.

embreagem de 1200 libras displatec.

remapiamento da injeção, posso por até 2.7 de pressão sem necessidade de clamper.

bom como acabei de montar e ainda num deu os 1000 km é to acelerando, estou so amaciando, por isso ele está so com 0.6 de pressão, mas ta lizinho e muito bom de dirigir. depois de amaciar subo p/ 1 bar de pressão e 1.5 no booster.

os bicos de 450cc alimentam muito bem até 1 bar, depois disso os extras entram junto com o booster.

a todos que ajudaram com dicas, obrigado.

abração.

por isso que eu digo….

b séries da honda??? lixo

zetec??? lixo

rocam?? lixo

apo?? lixo

o melhor motor pra se tirar potência ainda é o ecotec... ou o c20xe da gm...

não tem discussão.... é o motor que mais rende desde que com uma boa grana investida...

cara... amei esta m?quina... ^^

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nada disso…. tudo depende so da preparação, e da grana que quer investir olha esse aqui, carro de rua, honda b series, com camisa original

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1355442

aproveitando o tópico, alguém tem idéia de quanto sai um motor desses parcial (sem injeção) em desmanchesó (com nota…)

[]s

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cara eu vi o motor completo com transmissão uma vez numa auto esporta da vida ai p/ vender por 3000 reais…. ou seja em ferro velho se vc quer achar so o bloco deve pagar ai no máximo uns 1500 reais... mais que isso ta caro....

abraço

vti vc tem 2 opções, se remapear pode aproveitar o map original que mede até 0,7bar, desativamendo o limite de pressão (1,05bar)

se não remapear aí precisa de clamper… porque passou de 1050mbar ele entra em emerg?ncia

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eu quero nbo máximo 1 bar de pressão…. deixa normalmente com 0,5 bar e 1 bar no buster.....

pelo que eu entendi, sem remapiar o carro guentaria até 1,05 bar certo? e remapiado 0,7?

num entendi......

o que eu sei é que com até 0,7 máximo o vti é precisa de clamper… depois disso por exemplo 1 bar ja precisa de clamper.... pois com essa pressão quando entra o vtec o carro fica doidim..... mas ai com campler me disseram que resolve, mas oq ue ouvi falar do clamper é que ele é segura a pressão alta por muito tempo, tipo ele da um pico e vai caindo a pressão... isso é certo????

ai o cleber que falei do es me disse que se tiver uma waste gate boa e turbina boa e bem montado o carro ai é precisa de clamper, que o map original guenta até 1,7 bar... isso procede???

3 vtis turbo de amigos meu usam clamper sim, e o ultimo turbinado usou o clamper plus q foi um mamao pra acertar, é so andar com o carro aspirado um pouco esticando ate o corte e deixar no modo de gravação e ja eras…pode tacar o turbo que nao acende nem uma vez a luz de injeção.

obs: fui eu que disse q nao precisa de clamper? nao entendi....

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opa, pensei que vc era o cleber do espirito santo…. o cara que me falou isso chama cleber e mora no espirito santo.... so falo com ele por msn... ai pensei que era vc... foi mals.....

bem todos os carros turbos que vc usa tem clamper.... hummmmmmmmmm vc num conhece nenhum sem???

pegue sempre a wastegate maior possivel…

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vc indicaria alguma nacional?

aaaa e esqueci de dizer…. as bombas de gas tou na duvida se pego as de gti ou walbro.... walbro guenta alcool?

vou pegar também mola de valvula, valvula e retentor de titanium da kms engine.

qual waste gate seria boa colocará tipo tem alguma nacional boa mesmo? ou melhor correr atrás de importada?

ninguem usa clamper é ne??? o cleber me falou que é precisa usar p/ guentar pressão…. é so usar uma turbina boa e uma waste gate boa.. certo????

olha…nos vti o pessoal por aí num costuma montar com mais de 0,7bar naum porque as bielas sofrem de falta de ar e costumam botar a cabecinha pra fora criando uma pequena janela de ventilação no bloco 

? bom lembrar que com 0,7bar já vem uns 300 e qualquer coisa cv....e quasae 30nm de torque....

ou seja 1bar só com bielas espere elas chegarem

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mas eu vou colocar bielas e pistão forjados….. isso é certo.....

bielas eagle e pistão srp ou ross ou wiseco... é sei qual ainda, mas vai ser um deles.....

esses bicos de 450cc nao vao dar nem pro começo…

tente achar um de 750cc no minimo, a nao ser que va por bico extra..

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vou colocar um bico extra….

esquece booster… controla no seu po,

flauta uma mugen igual a do fabiano ou obx mesmo. bomba do gti ou walboro, wastegate spa... bielas e pistao assim que chegarem eu te mostro as que consegui.

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controlar booster no pe??? ta doid?o???? como vou controlar a pressão da turbina no pe???

flauta ja ta encomendado uma aem. bomba walboro. waste gate vai ser importada também…..biela e pistão to esperando eles chegarem....

abraço

muito bem galera, gostaria de saber a opnião de vcs sobre turbinar esse carro….

bom tou com ele a 2 anos e o carro é bom pacaraio... mas em janeiro vou finalmente parar ele p/ fazer o tão sonhado molusco gripado.

bom ja to com algumas coisas aqui em casa de peça.

ja tenho

intercooler, coletor, 4 bicos de 450cc, block guard, blow off, junta de cabeçote cometic.

e ainda vou comprar :

turbina... é sei qual ainda.. talvez uma mp .42/.50.....

flauta, bomba de combustivel, his, waste gate, pistão e bielas forjados.

queria saber o que mais vcs sugerem.

quero andar com 0,5 bar e buster de 1 bar. todos dizem que com o que eu to comprando posso colocar muito mais pressão, mas calma eu quero um carro que dure muito tempo, por isso vou andar com pressão baixa.

abração.

se o intercooler é importado e de uma empresa sória, vc provavelmente deve conseguir informações do tipo: vazão ideal, gradiente de temperatura e perda de carga.

se o seu amigo tem algum tipo de medo em ajustar o set-up do motor em função do novo intercooler, melhor não vender pra ele, sem brincadeira.

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cara ele é importado, comprei ele no ebay, mas la é fala qual é a marca, ele está aqui na minha m?e e sinceramente eu nunca vi um intercooler com acabamento tão bem feito quanto esse….. eu ia usar ele p/ turbinar meu vti, mas como ficquei sem dinheiro no momento tou vendendo.... mas ai pintou esse problema, o cara do eclipse que eu falei, meu amigo, ele é meio cagão mesmo p/ mecher no carro.... todo cheio de receios.... mas é como vc falou... melhor é vender p/ ele.....

valeus.....

opa galera montei ja faz um tempinho esse shift ai do argentino e o hallmeter que tem um tutorial no club do corsa. bom funciona perfeitamente os dois

todas as peças do shift é precisam de tradução, so tomem cuidado p/ identificar os componentes certos na hora de comrpar, identifiquem com uma fita crepe e escrevam o que é em cada um.

a lampada do shift é facil, comprem uma seta de paralama do tipo custa 10 reais…. é a mesma utilizada nos instrumentos odg......

a regulagem fica no potenciometro mesmo.... e ele é regulavel de 2000 rpm até 20.000 rpm......

no circuito do argentino tem so uma coisa que ta faltando que se num for feito num fucniona.......

tem um lm la, que se num me engano é o conversor de 9v... bem ele tem 3 pernas..... no circuito feito pelo argentino o circuito retangular (foi oq ue eu montei) e é o quadrado na hora de desenhar o circuito o argentino esqueceu de ligar a perna do meio do conversor de 9v no negativo..... então na hora de desenhar o circuito é esque?am disso.... pq se ?, num funciona...... e o resto é so regular no carro....

aaa vi também que alguém perguntou onde ligar os fios no carro... bem no circuito saem 3 fios dele.... um + um - e um b bom o b é o sinal da bobina e o + é o positivo e - é o negativo.......

abraço

erico.