Preparados

conheço essas 2 empresas.

http://www.mastercoolerperformance.com.br/produtos.phpocat=11

http://www.supercooler.com.br/lista/produtos/radiador-de-agua-sob-medida/

obrigado ricardo! vou entrar em contato com eles!

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galera, uns tempos atrás ví um gol t rodando um radiador monstro, tinha achado no mercado livre pra vender por mil e tantos dilmas, mas o anuncio finalizou e não acho o bendito em lugar nenhum…

o modelo é tipo esse da foto... já tentei em várias lojas e nada...

alguém sabe onde pode ter pra venda?

valeu!

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aproveitando, parafuso de mancal original aguenta a paulada, ou nem adianta, tem que já montar com os arpo?

pessoal, estou montando um ap 2.0 forjado, cabeçote 42x36, dutos, ângulos nas válvulas, uso misto, rua/arrancada.

me falaram bem do erson 441t ou o 350t samscam, ambos com molas duplas ancona. procede?

441t tem 260 x 268, 11,2 levante e 110 de lobe

350t tem 296 de graduação, 12,7 de levante, 113 de lobe

abraços

o problema, é como saber se o carter dele tem pressao positiva ou se o problema é na turbina… pq existe varios motores ap turbo nem precisar disso e tudo ok...

como faz pra aspirar os vaporesó liga-se na admissao como? pq ele poderia fazer um teste improvisando

pois é… é isso mesmo flavio. troquei o óleo do carro ontem, e hoje de manhã fui ligar e a pressão passou dos 8kg no manometro, deu final no manometro de óleo, hahaha tava marcando uns 9-10 kg na lenta...

o esquema que o lancia passou flavio, é ligar o respiro do motor no vácuo da admissão, com uma válvula daquelas de hidrovácuo (pra evitar que na fase turbo a pressão passe para o suspiro), e também liga-lo entre a boca da turbina e o filtro de ár, nesse caso na fase turbo a propria turbina estará puxando o ar do suspiro...

vou fazer uns testes aqui....

ok lancia, agradeço pelas dicas. estou apenas discutindo os problemas e as possibilidades, no intuito de obter opniões de todos e poder chegar à uma solução do problema….

por coincidência ví essa foto de uma holset hoje, repare no tamanho do furo do niple…

mas o medo de restringir demais a lubrificação é grande hein...

ricardo, vc já usou restritor em turbinas (não roletadas)?

muito bom, valeu pelas dicas lancia

na verdade estava pensando aqui, acho que meu problema não está no blow-by… de manhã, na 1a partida com o carro frio, em ml ou andando de boa, 8 kg de presão de óleo, o carro fuma, pára no sinaleiro, cobre de fumaça... depois que esquenta pára, aí só fuma se dar aquelas tirardas de pé engatado, acelerando não fuma nada... se fosse blow by, iria fumacear acelerando não?

realmente, mas tanto o restritor, quanto essa ligação do respiro no vácuo, são coisas que nunca ví em carros turbo, tenho amigos que simplesmente retiraram todo o esquema de respiro original, colocando apenas um filtrinho na saída do respiro da tampa de válvulas…

mas no caso do ap, o respiro do motor é na tampa de válvulas. em marcha lenta ou com a borboleta do acelerador fechada, onde há vácuo no coletor de admissão, pode-se fazer uma ligação na admissão/suspiro pra ajudar na aspiração do respiro, certo? mas nesse caso há a necessidade de colocar uma válvula pra impedir o contrário quando começar a dar pressão positiva (que válvula?) e na fase turbo, faz-se uma ligação antes da boca da turbina, certo?

dei uma pesquisada no google sobre o restritor, e pelo que li, são utilizados em turbinas roletadas, pois não há o sistema de mancal flutuante, assim, a lubrificação é menor além de não poder trabalhar com altas pressões de óleo…

na ancona tem;http://www.ancona.com.br/loja/ancona-niple-parafuso-lubrifica%c3%87%c3%83o-para-turbina-roletada-garrett-c%c3%b3d02619-p-2619.html

alguém usa restritor aí em turbinas não roletadas?

troquei a homocinética hoje e coloquei junta do cabeçote de aço, deu pra acelerar o carro sem dó pra sentir como está. achei fraco, está enchendo 1.8kg de final, mas não rende. pra sair de segunda parado, tem que limpar e subir muito o giro, perto dos 6k, e mesmo assim, no final, parece que o carro não puxa linear até o corte…

turbina fumando com o carro frio, 7kg de pressão de óleo em marcha lenta frio, depois que esquenta cai pra 2,0-1,5, aí não fuma mais....

tá usando restritor no aeroquipe? sem ele fuma mesmo

restritor ? nunca ouvi falar disso… como é ?

troquei a homocinética hoje e coloquei junta do cabeçote de aço, deu pra acelerar o carro sem dó pra sentir como está. achei fraco, está enchendo 1.8kg de final, mas não rende. pra sair de segunda parado, tem que limpar e subir muito o giro, perto dos 6k, e mesmo assim, no final, parece que o carro não puxa linear até o corte…

turbina fumando com o carro frio, 7kg de pressão de óleo em marcha lenta frio, depois que esquenta cai pra 2,0-1,5, aí não fuma mais....

até pensei em baixar, mas conversando com um mecânico aqui, ele me desencorajou, disse que não ia adiantar, que ia dar falta, etc… mas o carro está muito gordo , vou ter que experimentar baixar, do jeito que está não dá....

e sobre as canetas, alguém tem mais dados da preparação/regulagem do 3e?

estou usando 180 e 244.

não sei das canetas….

vou experimentar baixar um pouco a pressão de linha…

alguém sabe dizer se a giclagem de baixa/lenta fica a mesma original (só sobe a alta)?? ponto inicial está em 18°...

antes desse carro eu tinha um ap 1.6 carburado, pistões torneados pra deixar com 8:1 de taxa, andava com 2,3kg direto, sem booster, liso, foi um dos carros que me deu mais alegria, nunca deu problema...

tive um amigo tbm com um ap 2000 carburado que andava com 1,5kg direto...

mas isso varia muito do acerto também, ponto, etc...

veja se não estás com excesso de pressão no cárter devido ao blow-by.

resolvi babação de óleo pelo eixo no lado da carcaça fria aspirando devidamente o cárter.

suspiro de cárter normal de carro aspirado não funciona bem em turbo, precisas retirar o blow-by usando a aspiração da admissão em lenta e um venturi após o filtro de ar para alta

cárter com muita compressão positiva impede o retorno de óleo da turbina e aí ele começa a vazar por todos os lados.

não entendi direito lancia… vc diz o suspiro da tampa de válvulas, usar o vácuo do coletor de admissão no suspiro? e como é esse esquema do venturi apos o filtro de ar?

pois é, o carro tá precisando de acerto ainda sim, peguei do mecânico, mas quebrou homocinética e nem deu pra sentir o carro direito, mas já deu pra ver que tá com excesso, demora pra abrir/limpar… isso que é uma .50/.48 com eixo apl 49,5...

me disseram que a linha de combustível tem que ser 2kg acima da pressão de turbo. tipo então se está enchendo 2kg de turbo, tem que dar 4kg final de linha... tá errado isso?

e pra completar, ainda a turbina não está fumando, mas começou a babar óleo entre a carcaça quente e o conjunto central... não tenho sorte com turbina mesmo. Óleo e filtros novos, petrobrás sl mineral, sempre trocados com 4mkm, pressão de óleo quente em marcha lenta de 1,5kg e frio chega a 8kg, aerokip novo, não sei o que as turbinas tem contra mim, hahaha.... esses dias conversando com um cara que retifica turbinas aqui, disse que cobra 380 reais pra recondicionar, mas não dá garantia, segundo ele essas turbinas automotivas sofrem muito desgaste, muita demanda, e a lubrificação delas é inferior ao de motores diesel, e ainda varia com a maneira de dirigir do dono, pressão utilizada, segundo ele pode durar 2-3 anos, como pode durar 1 mês...

já cheguei até processar a master power uma vez, que aconteceu parecido com isso com uma turbina nova deles, e eles querendo tirar o corpo fora, não dar garantia, dizendo que era falta de lubrificação. na época entrei em contato até com a schadek pra saber as especificações da lubrificação do ap. no fim me deram uma turbina nova, mas nem coloquei no carro, desanimei e vendi.... froids...

ahmm, então acho melhor baixar meus padrões, hahahademos uma mexida hoje no acerto.

18° de ponto inicial.

1.8kg de turbo

4,0kg final de pressão de linha.

mas estou achando o carro com excesso… o giclê de lenta e de baixa ficam originais?

pessoal, estou com o seguinte motor na mão;

ap 1.8 totalmente original, carburado, 3e (santana), 8,5:1 de taxa, rodando no alcool, turbina .50, eixo 49,5mm.

sei que cada caso é um caso, mas generalizando, qual a pressão de turbo posso usar nesse motor? qual a potência limite?

me falaram em 2kg/cm² de pressão de turbo e 260cv max…