Preparados

coletor tm02 de ferro fundido spa;
escape 2,5 (preciso refazer ele, pois já tem mais de 2 anos, mas isso combino com o comprador);
intercooler bombado de alúmínio comprado na miamirio;
bicos de 71 libras (dalton);
turbina k16 da hzl;
embreagem de cerâmica de 6 pastilhas displato (kit completo com volante mono-massa, para até 450cvs);
uso sonda wid band dedicada e leitor odg, relógios de pressão e combustível da odg, todos instalados na coluna do carro;

só tem um detalhe: a lenta oscila um pouco, pois o overspeed, toda vez que foi acertar, tinha algum vazamento na pressurização, mas com o ar ligado ela fica perfeita, mas é só fazer o acerto fino, se o comprador for de sp posso combinar algo com over para ajustar isso.

valor gasto com esta preparação: cerca de r$ 7.000,00.

está, atualmente, com 138mil/km (90% rodados no asfalto), o motor não fuma, não bate (nem de manhã), e câmbio foi revisado estes dias (trocado todos os rolamentos e o óleo), trocas de óleo do motor sempre com 100% sintético 5w40 a cada 5 mil/km, maf novo, importado da alemanha, sensor de pressão da direção hidráulica novo; kit esticador de correia trocado (comprei do pc) pela segunda vez (precisa ser trocado de novo daqui a 30mil/km), entre outras peças que fui trocando ao longo do tempo, mas que nem lembro mais.

não faço besteira com o carro (nada de sair fritando pneu ou segurar o pé em baixo), é carro de uso diário e viagem, quem quiser saber como ando com o carro pergunta para overspeed).

eu tava me preparando para forjar o motor e passar para 2.0, assim:

coloquei amortecedores da impacto (julgo ser a melhor das nacionais) com 40% a mais de carga, troquei tudo (borrachas e outras coisas), gastei nisso perto de r$1.300,00 (rodei menos de 10 milkm com isso, então tá novo ainda);
fiz um ups nos freios, com discos maiores na traseira (acho que foi 288) e na frente (312mm), com pastilhas especiais tudo da power brakes, gastei mais de r$1.000,00 nisso, rodei menos de 5 mil/km com estes freios (tá novo ainda);

3)coloquei também uma bomba da dinâmica full de r$ 450,00 para até 450hps (tem menos de 5 meses de uso);

portanto, o valor gasto com peças instaladas e quase nem usadas: r$ 2.750,00.

tenho guardado em casa:

coletor de escape novo spa tma03 de ferro fundido (paguei r$450,00, achei a nota);
turbina biagio aut 917 (automotiva, vários amigos usam, e ele suporta muito ferro), ótima para até 380hps (sem uso, gastei r$950,00);
kit pistão forjado iapel (pistões, pino, trava, e anéis), tratadados, pronto para montar um 2.0, que gastei, na época, r$ 1.200,00 (acho).
kit embreagem de cerâmica extra em casa (além da que tem no carro), completa com volante (plato, disco com 6 pastilhsa mais volante mono-massa), que gastei mais de r$ 900,00;
kit (sem uso) de juntas do motor completa da victor heinz (original e vem até com retendores do cabeçote), que gastei cerca de r$450,00, comprei com o pc;

portanto, valor de peças novas ainda não instaladas: r$ 4.500,00

somando os gastos com as peças instaladas e pouco usadas do novo up (suspensão, freios, e bomba) mais peças não instaladas (turbina, coletor, kit pistão, kit embragem reserva, e juntas), tem investido para este novo up o total de r$ 7.250,00 reais, sem contar as peças do antigo up (muitas ainda podem ser usadas, como intercooler bombado, bicos).

o que falta basicamente de peças para terminar o projeto (fora aquelas que a gente só descobre na ora rsrsrs):

bielas forjadas (acha por uns r$ 1,000,00 a r$1.200,00);
virabrequim 2.0 do gol/polo 2.0 (acha por uns 450,00);
válvula de alívio: acha de boa qualidade por r$ 400,00;

não é obrigatório, mas recomendo a trocar o semi-eixo para o golf 2.0, fiz um orçamento uma vez, eu iria gastar uns r$700,00 de peças;

por fim, tenho quase todas as peças originais, menos: a turbina, o plato e a embreagem (mas tenho o volante bi-massa em perfeito estado).

o carro nunca foi rebaixado e nunca foi batido tenho ele desde os 40mik/km.

estou vendendo o carro porque passei em um concurso e não quero mais andar com carro preparado e não porque há qualquer coisa para explodir nele como, lamentavelmente, a gente vê picaretas fazendo por ai.

valor que to pedindo r$ 31.000,00 (valor de tabela é r$ 34.000,00) sem as peças não usadas (coletor, turbina etc) e r$ 33.000,00 com tudo (carro mais peças ainda não usadas), acho um excelente negócio para quem quer algo forte e terminar meu projeto, já tem mais de 70% das peças na mão para montar um monstrinho de 380hps, com muito torque e totalmente usável para a rua.

em relação ao escape, preciso combinar com o comprador, pois se for montar meu projeto (2.0 forjado, 380hps), terá que refazer em 3 polegadas e aqui não fazem com esta medida (sem ser soldado), se a pessoa for manter do jeito que tá, posso mandar refazer ele todo novo em 2,5 polegadas (ai tem máquina para dobrar aqui).

logo posto fotos do carro.

realmente vai ser um bom negócio para quem comprar o carro, pois se for fazer do zero o que eu tava para fazer vai ver que gasta mais de 13k, sendo que já tem muito mais que a metade das peças, muitas instaladas (suspensão e freios), ao total de r$ 7.250,00 investidos para o up 2.

se escolherem comprar tudo (carro + peças), mesmo assim paga r$1.000,00 a menos que o preço de tabela, e ganha r$ 7.500,00 de peças para este estágio 2 de up, ou seja, ganha r$8.500,00 de lucro com isso

quem tiver interesse meu e-mail de contato é chedid2@msn.com e tel 48 91042705.

editado: ipva 2013 totalmente pago e 4 pneus (aro 16) com apenas 12 mil/km, ou seja, novos ainda. gastei 350,00 em cada pneu (assim tem mais uns r$1.400,00 em cima do carro).

Zé chedid

pra 400hp acho que vc vai precisar de um eixo maior, tipo 53,5.

eu particularmente iria de holset hx-35. um amigo meu tem um vw 2.0 16v com ela e é impressionante como assopra desde cedo.

pessoal, acho que vou conseguir uma com rotor maior, em tese vai ser 49,5 de eixo, rotor 51, pode ser que eu coloque caixa quente .63. o que acham?

Zé chedid

e ai pessoal, compensa retificar a turbina ?

faz na hzl que num terá pepino, se fizer no lugar errado vai ter dor de cabeça

Zé chedid

cara… num posso opnar, mais to de olho na sua k16 ai...

acho que quando eu tirar ela ela via precisar de uma revisão na hzl… ela durou dó 75milkm hahuauhau

Zé chedid

pessoal, tá chegando a hora de escolher novas peças para meu novo up…

meu carro atual (golf 180 turbo, 1.8, 20v), motor original 1.8 , com k16 (eixo 46mm e rotor 44), coletor t2, potência estimada de 300hps, usando etanol.

o carro é de uso diário, ando na cidade e as vezes na estrada... quero tirar próximo de 380 a 400hps. num quero carro muito ruim de baixa mas também que num morra em alta.. sei que isso é meio impossível... mas busco o meio termo...

mas to cheio de dúvidas quanto ao novo up.

vamos lá o que tá definido já:

1º bielas forjadas crower;

2º pistão iapel (falta definir a taxa), com 82,5 de diâmetro, então o carro vai ser um 1.9;

3º coletor t3 spa de alto fluxo;

taxa: posso deixar original (9,5) ou colocar pistão com cabeça reta deixando com taxa de 10,5, segundo o ouverspeed fica bem legal e não tem risco de quebras... mas tem gente que diz que fica bem perigoso ainda mais se passar 1,2 de pressão....

maior dúvida qual turbina:

um amigo está me oferecendo uma k24, nova, por 1.000,00 (isso mesmo) com as seguintes caracteristicas: eixo 49,5, rotor 48mm, carcaça quente tipo .48 (padrão k24) e carcaça fria tipo .50 (padrão k24).

mas segundo o ouver num ganho muito mais potência que a minha k16 segundo ele ganho uns 30 hps a mais, ele chuta potência entre 330 e 350hps no motor.

ai poxa, gastar tudo isso (pistão, bielas, fazer o motor todo) e ganhar só isso é de ferrar.

segundo apção: k27 mas num se cabe e qual delas eu posso usar... diz o ouver que esta vem 400hps... alguém já usou uma turba destasó cabe no golf? como fica a pegada?
usar uma turbina hibrida: ouverspeed repudia a idéia... diz que hora que ferra vc se ferra... as vezes num dura, mas vezes não acha peças...
outra opção de usar a turbina que um amigo usa, que segundo ele, é uma k24 mexida, com eixo 50mm e rotor frio 51mm e carcaça quente .84 (isso memso grande) e carcaça fria original k24. diz ele que empura bem forte.... e num morre alta.

saliento que orçamento é apertado, então roletadas estão descartadas. o que pessoal acha?

Zé chedid

po, a dubstore meteu a mão então…..qdo eu comprei foi frete grátis, e foi 4 pneus 17

hoje em dia tá mais barato comprar 17 do que 15 .

schucht, cara tente os gt radial, eu to curtindo o pneu, bonito, desenho bom e aguenta bem os trancos e buracos. os meus estão até com pelinhos, acho que vai vencer por data e não uso hehehe. (golzin ficou 1 ano e meio parado na oficina, lembra)

no da minha mãe que roda mais, acho que ja foi uns 50mil, agora que tá começando a ficar liso, mas isos é deivdo a alinhamento e vai comendo uns por dentro e faço o rodizio pra aproveitar. mas durou bem.

paguei na época nos 195/50 na faixa de 265 cada. pena que a loja fechou. mas procure por gt radical.

não falei q os pneus foram mais baratos q 15 , falei que o frete foi grátis pra 4 pneus 17 , que ocupam mais volume e pesam mais do que 4 pneus 15

um jogo de tp4 17 na medida que eu comprei saíram o dobro do que o schgftjurht (foi mal cara, esse teu sobrenome é complicado…hehehehehehe) cotou nos tp4 15 dele

num compra lixostone, ops, bridgstones, uma porcaria, qualquer buraco deforma, nunca estraguei nenhum pneu, mas quando pus os lixestones já ferrei com 3…

Zé chedid

um tópico digno dos bons e velhos tempos dos preparados… saudades.....

Zé chedid

ahh bom, tá retirado da lista negra então hehehehehe

é que de duas semanas pra cá, houve um ingresso de cm s fãn que é triste… maldito tópico sobre ignição

vamos faiskaaaaaaaaaarr eles então huauhauhauh. montar uma cadeira elétrica com a mega ultra ignição deles huauhauh e pior de tudo eu tenho certeza que vai pifa na hora h, então será considerado crime impossível de acordo com a lei brasileira, portanto não vamos para cadeia uhauhauhauh

Zé chedid

canseeeeeei de falar, desde o primeiro dia desse forum, que esses valores fixos de xx% de perda na transmissão não existiam após se aumentar a potência do motor.

fala carol sumida verdade, vi vc inúmeras vezes faland o isso.. também defendia carro com taxas moderdas, e, hujahuahua, vou te contrariar e montar um golf180 de 400hps taxadinho (10,5) huauhau

Zé chedid

então zé, eu andei medindo compressão a uns 6 meses atrás e deu mais ou menos igual em todos os cilindros. não pretendo colocar forjado, o motor não bate nada, então penso eu que a zica seja só vedação.

minha meta de potência é modesta, então vou de k14 mesmo.

mesmo sendo igual, num quer dizer que não tenha desgaste nos cilindros…. todos que vi aberto, mas todos, tinha bom desgastes no cilindro... pode ser trocando anéis vc melhore, mas tiver com bom degaste nos cilindros os novos anéis vão se gastrar rápido..

Zé chedid

bota um ap.

simples, forte e inquebrável.

aproveita e manda descer bielas de adamantium.

ap inquebrável???? uhauhauhauhauauauhuahauuhauhauhahaha piada né? gente, sem preconceitos…. vamos ver se existe alguma solução para o nosso amigo...

quando vc pode gastar nobre amigo?

Zé chedid

meu a3 tem baixado em torno de meio litro de óleo pra cada 2000 km, às vezes um pouco mais que isso. não fuma, não tem vazamento, não pinga nada em lugar nenhum.

considerando a quilometragem rodada do motor ( 150.000 ), não acho tão absurdo assim. mas já q vou me meter a fazer up de turbina, queria pelo menos dar uma aliviada nessa situação, pq depois q mexer no escape não quero que fique cheirando fumaça.

será que só trocando anel já resolve, ou tem mais algum ponto que deve ser observado?

fala amigo ricardo… eu sou moderador do a3 clube (chedid)... vi que te conhecia de algum lugar, quando vi ricardo e simbolo da da megasquirt..... cara, tem que abrir para ver... mas assim, de regra, quando vc abre tem desgaste nos cilindros também.... no meu carro vou por pistão forjado, com 82,5 de diãmetro, o preço tá bom... cerca de r$1.100,00 o kit (pistão, trava, pino e anel). mas para ter certeza, só abrindo o motor e vendo... já vi casos que era só anel mesmo... que turba vai usar de upo

Zé chedid

aceito troca em turbina menor e tbem, aceito propostas pois preciso vender .. turbina pouco uso revisada com garantia….

opa me manda uma mp nobre.

Zé chedid

galera, passamos o computador no carro hoje

meu a/c é instalado e não está ligado na central.

foram detectadas 2 avarias e todas eles direcionadas ao a/c.

será que esses problemas podem estar ligado as ocilações???

vlw

não isso é aceto mesmo… quando vc liga o ar aumenta carca do motor e consume mais combusta. possívelmente seu carro tá gordo.....

Zé chedid

a displatec só fez isso pq jogou a merda no ventilador pela internet… se ficasse só na conversa tinha levado o preju

também acho menegoto

Zé chedid

vai de maxforte

e não esqueça de retificar o volante, se não come a pastilha mesmo

tive problema com eles maxfort também, a minha duro 5 mikm e só depois de muita mas muita briga veio uma garantia, mas nada de pagarem mão de obra nem envio. não recomendo também… ahh um amigo teve problema também, nova instalou e deu zebra, eles mandaram outras, mas o frete foi por conta do cliente, isso é ridículo

Zé chedid

caro amigo, vc não foi o 1º que vi reclamar da empresa, claro que toda empresa possui reclamações por mais séria que seja, mas já vi muita gente (a mais que normal) reclamando de problemas com a garantia deles.

Zé chedid

olá amigos tudo certo, aei vai minha critica quero debater meu caso de um grande descaso com seus clientes, bom vamos lá em fevereiro desse ano comprei uma embreagem displatec coisa que não é nada barato bom já fui pela qualidade e marca tao falada nesse mundo dos turbeiros, mas o ocorrido é um seguinte meu carro só roda nos fim de semana eeheheh… é um santana motor 2.0 turbo com injeção programável deis de fevereiro venho rodando com carro com 0,8 a 0,9 de pico de pressão bom, até isso tudo bem umas semanas atrás começou umas trepidações estranhas mas tudo bem coisa de embreagem pastilhada o carro só roda de boa mesmo aqui onde moro malema tem onde acelerar aqui verdadeiro sitio bom mas semana passada peguei um trecho na rodovia dei uma acelerada percebi algo estranho embreagem patinando putz fiquei azedo achei q fosse até o volante do motor desgastado devido uso de embreagem pastilhada bom desmontei percebi o desgaste prematuro das pastilhas onde vão o disco do platô as pastilhas estão totalmente no fim bom me assustei pois o carro não rodei nem 5000km muito estranho mesmo bom entrei em contado com a displatec o mais legal da historia foi que falarão que é normal isso mesmo normal o desgaste da embreagem em 6 meses isso quer dizer que a cada 6 meses um carro que roda só fim de semana acaba a embreagem poxa bacana. bom argumentarão um monte de coisa garantia que é bom nada bom eu como consumidor sem saber o que fazer fui em uma loja que trabalha com embreagem aqui em minha cidade pedi para o lojista retirar a pastilha ae veio o susto quem disse que as pastilhas são miba nem marca tem, tem um carimbo que não da pra ver nada meu isso é enganação tão usando pastilhas que deve ser chinesa ou algo assim ae me sinto lesado poxa mas logo a displatec e agora compro qual e meu prejuízo fica onde bom acho melhor coisa é comprar uma embreagem de algum tiozinho que monta debaixo do pé de manga que vai durar mais tempo do que essa, vou pintar de verde e taca no mato mas fique tranquilo final do ano tem curitiba tem estande da displatec .....

uma empresa tão conceituada como essa eu não esperava por isso...

ae vei o link das fotos qual quer coisa da um alo agradeço.....

http://imageshack.us…foto0017hh.jpg/

salvo engano meu, antigamente duravam bem mais…. no meu omega rodei com 400hps, toque acima de 65kg, por 30milkm e nada, desmontei o carro e ainda tinha embreagem. já no meu golf, com míseros 300hps e torque chulé, to no meu quarto kit... não sei se pioraram a qualidade das pastilhas ou eu tive sorte no meu omega.

ps. rodo totalmente na manha com meu carro.

Preparados

Zé chedid

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