atualizando a novela, comprei novamente os bicos do santana ( na verdade foram os iwp162 da crestana, pois iwp043 nao acha mais, quando acha é 200/250 cada bico ).

troquei os bicos, tirei a gasolina e coloquei alcool no tanque, liguei. impressionante, ficou com excesso de cara mais a injecao foi se ajustando, 10 min na lenta ja entrou em closed loop, sai com o carro, andei uma meia hr na cidade e mais uns 20km de estrada, foi ficando cada vez mais liso até que ficou perfeito. dei umas puxadas de terceira, nem precisei ajustar o hpi ( ja tava certo para gasolina ). o unico problema é que a injecao acende a luz quando entra pressao, fora isso, lisinho e puxando legal ( para 0,4kg ).

amigo eu andava com 1.3 bar em cima de 12:1 de taxa com junta de papel, nunca cuspiu junta e nem queima…. 18 de ponto na fase de torque, injetadinho...

po ponto baixo abeca... o meu é 15-25 com taxa original... 1bar. ja andei até com mais ponto inclusive mas ficou meio perigoso..

botei uma de aco du mal e ficou legal, o problema que agora vi que quebrei o anel =s vou ter que desmontar tudo buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

injetado, venho com ate 32 de ponto na fase aspirada e 18 com pressao em cima de 12:1 nao de 8:1 kkkkkkkkkkk

junta eh o fusivel.. se ta queimando junta.... bandona carburador sempre tem coisa pra fazer e da problema!!

sim eu sei, mas po muita taxa pra mim, eu puxo bem mais cfm. e a pressao deixo com pico de 1.2 bastante margem e a lataria ja nao ta aguentando.

assim... a junta de aco resolveu mas qu tinha quebrado o anel numa dessa e nao tinha visto, vou desmontar tudo

bandona milan, papo reto, qdo andava de carburador meu carro vivia no " mecanico"  aff tempos que nem sinto falta!!

ai que esta o problema levar carro preparado ou adaptação p/ um mecânico . preparador é uma coisa mecânico é outra .

não tem nem como comparar uma programavel com carburador unica vantagem do carburador é que tudo barato mais seu funcionamento e consumo é pior que uma injeção .

um ponta importante que na ie vamos dar ex; valha e boa race pro vc pode montar com 3 mapas um pra potencia , outro economia e dependendo da experiencia do preparado o outro para outro tipo de combustivel .

mais é logico tudo com coerencia e um bom acerto senão é melhor ficar no velho e arcaico carburador .

o fio da malha vai ligado ao pino 32 pelos esquemas que achei na net

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primeiro e segundo pistao com primeiro anel de compressao quebrado, o terceiro cilindro sobrou so o raspador de oleo e o quarto cilindro ta bom hehehehehhehehe

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ja vi medicoes piores…

uma vez me falaram em pistao de fusca biela do junior e o vb do 1.4 dis que fica bom nunca fiz

so com o pistao do fusca ja fica bom e o bura h34 se nao me engano

@pepsimanbr essas marcas sao 15 12 e 9 graus

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galera acabei de instalar o odg, fiz a fiação correta porém o corte é lento, é como se tirasse o pé do acelerador por 1 seg e voltasse a acelerar, acaba caindo a rotação demais e aumenta o tempo pra progredir a rotação, alguém saberia me dizer se é algo da configuração mesmo que errei ou algo mecanico?

Olá à todos.

Gostaria de ajuda para começar a preparar o motor da minha Palio Weekend 1.4 Fire Flex 2007.

Irei colocar um kit turbo com turbina T2, gostaria de deixar pelo menos com uns 200 CV para usar o carro no dia a dia.

Li em um tópido aqui que ajuda colocar os pistões do Punto T-Jet 1.4 16v, porém tenho uma dúvida, esses pistôes cabem

no motor 1.4 Fire 8v ?

Peço ajuda de vocês, pois sou totalmente leigo no assunto de preparação de motores de carros.

Muito obrigado por enquanto.

Boa tarde pessoal
Sou novo no grupo. Eu gosto bastante de mexer mas nao entendo muito. A pouco tempo comprei um chevette 1.6 turbo com o motor original, com ele assim quebrei 2 vezes os pistão, acho que estava dando falta, ai troquei o carburador por um 2e e coloquei um dosador melhor. Mas mesmo assim ele continua dando falta, nao consigo colocar mais de 0.7bar nele que ele começa segurar, fica amarrado. Nao sei o que fazer, acho que as canetas e os gicles nao sao originais.
Obrigado pela atenção

Galerinha, o fusca ta todo original, eu preciso de uma grande ajuda de vocês, preciso que me indiquem algo para começar a mecher nele, tipo, um ponta pé inicial! não quero nada agressivo, mas quero poder colar no lado dos 2.0 kkkk, vlw abraço e muito obrigado, agradeço a ajuda!

Boa tarde a todos. Sou novo no forum. Bom, tenho um ford ka 1.6 09 de 109 ou 110 cv originais. Tenho mexido ao longo do tempo várias coisas baratas: filtro esportivo inflow; regulador de pressão combustivel 3.7 bar (pouco mais do que o original), velas de iridium, tirei a folga do cabo do acelerador permitindo maior abertura da tbi do que de fábrica, militec-1, tirei a captacao do ar original na caixa do filtro de ar trocando por um cano de pvc com intake um pouco mais generoso pegando ram-air da fresta do capô; tirei o abafador intermediario e pus um cano mais grosso la. Bom coloquei tambem um gold tape no coletor de admissao para impedir o ar de aquecer muito, abaixando a temperatura de admissao iat.
Com essas modificacoes, fui no dinamometro da hard garage e, medindo o torque e calculando a potencia nas rodas, calculei o torque e potencia no motor. O torque na roda foi de 13.16kgf.m e no motor 16.6 kgf.m (original do motor é 15.8 kgf.m). a potencia na roda totalizou 88.53wHP - 89.8 cv na roda (ja convertido de hp para cv) e quase 112 cv no motor a 5680 rpm (originais 109-110). Obs fui no dinamometro c temperatura ambiente de 33°.
caso alguém queira saber como calculei os valores no motor... está escrito na minha avaliação do google maps da hard garage na rua carneiro da cunha em sao paulo, sp.

pergunta
vcs sabem me dizer porque melhorando o intake e o exaust dessa maneira, com todas essas modificacoes, só ganhei torque em baixa e média e não potência em alta? Daqui a alguns anos posso investir num comando swr1 260°...o que talvez faca ganhar mais em alta e perder um pouco em baixa...

abraços

Se for usar HPI acho que está correto, pois se vc multiplicar a vazão original dos seus bicos por 1,4 ( 40% a mais de vazão para a conversão a alcool ) e novamente por 1,5 (50% a mais de vazão para compensar o turbo ) vai cair bem próximo da vazão desses bicos Bosh.

Muitas coisas podem estar ocorrendo. Eu verificaria nessa ordem:

Tem pre-filtro ANTES da bomba? Pois resíduos que vem no combustível, se alcançarem a bomba vão danifica-la aos poucos; A instalação eletrica da bomba está correta? Ela tem que fornecer a voltagem e corrente adequadas para o funcionamento inclusive para a fase turbo; Não há estrangulamentos ou entupimentos na linha? Dosador.

Se o motor é AP ( o 1.8 ) , na teoria ele manteve os 12,3:1 de taxa com o cabeçote 2.0, considerando que o mesmo nunca tenha levado passe, só muda a válvula de admissão, que é um pouco maior. Os cabeçotes de AP, tanto a alcool como gasolina são os mesmos, que define a taxa é o pistão.

Já turbinei nessa configuração, mas acho meio perigoso. Mesmo com 0.6kg de pressão, se estiver bem afinadinho, não é bom ficar segurando muito tempo em 5° marcha.

Ela quebra pois com o turbo pressurizado, existe a diferença de 2kgf/cm2 entre a pressão externa e interna dela. Na verdade ela implode. Vc tem valvula de prioridade? Porque se não tiver ou ela estiver demorando para abrir, no momento que vc para de acelerar, ocorre um surto de pressão com o fechamento da borboleta e isso pode ajudar a implodir a boia. Tenta usar boia original da Brosol.

Bom... vamos aos fatos:

-Vc quer fazer 1.9 certo? Saiba que vai precisar tirar um BIFE da face do bloco para acertar a altura de compressão desses pistões de 83mm ( do 2.0 ) com a árvore de manivelas do 1.8 ( que tem o curso menor ). Inclusive ACHO que vai cortar a numeração do motor.
-O cabeçote 2.0 EFi não é injeção direta, apenas injeta mais próximo da válvula, mas ainda no duto de admissão ( injeção indireta );
-Existiu o próprio AP 2.0 a alcool ( com 12:1 de taxa ), tinha 112cv na época, sendo que o motor que vc quer montar não difere muito disso, eu esperaria 125cv no máximo já arriscando no avanço de ignição.

Motor 8v é ingrato, com a popularização dos motores 16v eu já não acho mais grande negócio preparação aspirada nesse motor. Vai investir e modificar muito para chegar na potência que um E-tork 1.8 (132cv) ou um HB20 1.6 (128cv) já vem de fábrica. Agora turbo são outros 500, nisso o AP é imbatível em custo x resultado.

Já está meio antiga a dúvida mas vamos a minha opnião kkk

O Gol G3, não sei se só o Flex, já usa um cabeçote melhorzinho e parecido com o 2.0, acho que eram 39x33 as valvulas, só que o acabamento interno dos dutos era bem melhor que os 2.0 antigos, dando um fluxo e uma potência melhor: no G4 o motor 1.6 tem 104cv quando no Etanol.

No seu caso eu pensaria na receita clássica: conversão para alcool ( com os bicos iwp043 ), pistoes retos, comando 027.7 e 4x1. O consumo continua razoável e ainda dá para usar no dia-dia, mas eu não esperaria um aumento absurdo de potência, quando muito sairá dos 92cv ( originais do seu carro ) para 110-115cv. Mais potência ai eu aumentaria a cilindrada ou partiria para outro carro, lembrando que os próprios 1.6 16v atuais já estão na casa dos 130cv.

Fala ppessoal, beleza?

Eu tenho um Novo Palio 1.0, estava querendo trocar pelo modelo Essence 1.6, mas me veio na cabeça procurar um Essence com motor baleadão e trocar o motor pelo 1.8 16v. A dúvida é: os motores são iguais em dimensões, no sistema de ar condicionado, direção hidraulica, alternador, refrigeração, cambio, escapamento, etc?

Com 117cv já é um carro divertido, imagina entao com o 1.8 de 139cv? Palio RS? kkk