fotos: eduardo azeredo

para aqueles motociclistas que procuram uma moto ideal para o trânsito, com bom desempenho, econômica e que seu valor de compra seja baixo, a dafra traz uma ótima opção, a riva 150. com preço inferior ao dos modelos similares das marcas concorrentes, custando r$ 5.150,00, e mostrando qualidade semelhante, ela vem atraindo a atenção do mercado e ajudando a marca a crescer no volume de vendas.

muitos não sabem, mas na prática a dafra agrega sua marca a projetos de montadoras estrangeiras, e a moto desta avaliação é um projeto da chinesa haojue. há também a participação de engenheiros brasileiros para que possam ser feitas adaptações no equipamento visando plena adequação à nossa realidade, como por exemplo ajustes na suspensão, para suportar a nossa buraqueira habitual, ajustes para compatibilizar à nossa gasolina, que possui adição de álcool, entre outras modificações.

a pequena street exibe esportividade devido a alguns detalhes visuais e funcionais, como por exemplo o spoiler aerodinâmico abaixo do motor, o painel com ênfase no grande conta-giros analógico e instrumentos digitais, como velocímetro e marcador de marchas, e farol com design arrojado, integrado com painel de instrumentos.

a marca precisa investir um pouco mais na melhoria de acabamento, pois identifiquei algumas falhas que atrapalham um pouco a estética da moto, como fios aparentes e algumas peças não muito bem encaixadas. mesmo assim continua sendo uma ótima moto de entrada, ideal para quem está começando no motociclismo ou para quem procura uma moto arrojada para o dia a dia do trânsito.

apesar do banco relativamente duro e um pouco mais fino, se comparado com a maioria das concorrentes, a moto proporciona uma boa posição de pilotagem, oferecendo conforto para pernas e braços, tanto o carona quanto o piloto.

dentro das possibilidades de seu motor 149,3cm³, aliado a um sistema de carburação, gerando 12,1 cv e torque de 1,11 kgfm, a riva oferece um bom desempenho. a relação de marchas é alongada, permitindo ao piloto esticar um pouco mais e maior ganho de velocidade. nos testes demonstrou certa facilidade para chegar aos 80km/h, velocidade ideal para se andar confortavelmente, sem forçá-la. a velocidade final obtida, com esforço, em diversas tentativas foi de 111km/h no plano e 123km/h em descida. essa ?precisão? de velocidade se deve ao já mencionado velocímetro digital, que dá um grande charme à motocicleta.

como outros componentes de destaque a riva 150 conta com partida elétrica e quique, freio dianteiro a disco, tampa do tanque no estilo das grandes esportivas, descanso lateral e cavalete central, carenagens no tanque, farol e rabeta esportivos, rodas de liga-leve aro 18?. tudo isso faz com que ela tenha um visual bem arrojado e diferenciado entre as concorrentes de seu segmento.

resumindo, se você procura uma moto ideal para o dia-a-dia, que encare sem problemas o trânsito pesado, os buracos, que tenha um visual arrojado, painel moderno, e que seja econômica, a dafra riva 150 pode ser o que precisa. aproveito para agradecer à dafra motos pela colaboração, cedendo à moto utilizada nesta avaliação.

*ficha técnica:

dimensões:
altura: 1.095 mm
largura: 760 mm
comprimento: 1.995 mm
distância entre eixo: 1.280 mm
altura mínima do solo: 178 mm
altura do banco: 770 mm

motor:
monociclíndrico: 4 tempos, ohc, refrigerado a ar
disposição do cilindro: vertical
diâmetro x curso: 62,0 x 49,5 mm
cilindrada: 149,4 cm³
taxa de compressão: 9,2 : 1
potência máxima: 12,1 cv @ 8.250 rpm
torque máximo: 10,9 n.m @ 6.600 rpm
combustível: gasolina
sistema de partida: elétrica e a pedal
velocidade máxima: 103 km/h

chassi:
chassi: tubular
suspensão dianteira: telescópica – 105 mm
suspensão traseira: biamortecida – 77 mm
rodas: liga-leve aro 18″
pneu dianteiro: 2.75-18 – pirelli (sem câmara)
pneu traseiro: 90/90-18 – pirelli (sem câmara)
freio dianteiro: disco com duplo pistão  (hidráulico)
freio traseiro: expansão interna (mecânico por haste)
embreagem: multi-disco banhada a óleo

*dados do fabricante

a harley parou no tempo faz uns 40 anos e tem gente que acha que é a melhor moto do mundo :putz:

só idiota q acha isso da hd….......liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiixo

a melhor hd foi descontinuada, é a tal de buell

fato

andei em uma de um amigo e a moto é animal….a melhor coisa que se pode fazer com a porcaria de motor da harley...

e os imbecis ao invés de continuarem com a marca, fecham na 1a oportunidade

foto: divulgação

a kawasaki está convocando os donos do modelo ninja 250r para substituição gratuita do kit do sensor de queda, com início dos agendamentos a partir do dia 30/07/2012. confira o comunicado na integra logo abaixo:

a kawasaki motores do brasil ltda. em respeito a seus clientes, convoca de maneira preventiva, os proprietários do modelo ninja 250r abaixo identificados a entrar em contato com uma concessionária autorizada para agendamento da substituição gratuita do kit do sensor de queda, com início dos agendamentos a partir do dia 30/07/2012.

* = este caractere varia de unidade para unidade

a razão técnica que motivou a realização deste chamado foi a constatação de uma deficiência no isolamento contra vibrações do sensor de queda do veículo, que é montado em um suporte e fixado no chassi da motocicleta, o que pode fazer com que o pêndulo interno do sensor se desloque para cima, através do efeito de ressonância criado pela vibração do motor sob certas circunstâncias de funcionamento.

caso este fenômeno ocorra, a unidade de controle elétrica (ecu) pode interpretar que o veículo tombou, cortando o funcionamento do motor repentinamente, mesmo com o veículo sendo conduzido de forma normal. se o motor morrer/apagar durante a condução da motocicleta pode haver o risco de acidente para os ocupantes e terceiros.

informações adicionais podem ser obtidas junto a rede de concessionárias autorizadas ou entrando em contato com o sak (serviço de atendimento kawasaki) no horário comercial, pelos telefones (11) 4422-9309 para a grande são paulo e 0800 773-1210 para outras localidades ou ainda pelo site kawasakibrasil.com.

visando resguardar a segurança e a satisfação de seus consumidores, a kawasaki adota esta medida e destaca a importância do pronto atendimento do consumidor a esta convocação.

cara demais pelo q oferece

sucesso mesmo é o café da manhã da concessionária

foto: divulgação

qual motociclista nunca ouviu alguém perguntá-lo se não tem medo? e é uma questão que muitas vezes fica sem resposta, é respondida de forma vaga ou com um sonoro “não”. no meu ponto de vista o medo é um componente necessário ao motociclista, pois é ele que nos limita e impede de fazer besteiras. principalmente quem pilota esportivamente, tende a ser tomado pela adrenalina e perder a noção do perigo, aí o que era pra ser um belo passeio, pura diversão, acaba com outro desfecho.

na prática a motocicleta é um veículo extremante seguro e, ao contrário do que todos pensam, principalmente em curvas, onde a área de contato dos pneus é maior com o solo, gerando ainda mais aderência. quem a torna “perigosa” são seus condutores, muitas vezes inexperientes, imprudentes ou ambos.

é compreensível que a tendência natural é de ser tomado por uma grande sensação de relaxamento, de prazer, pois quem pilota uma moto sabe a sensação de liberdade que isso provoca, mas o excesso de confiança é uma arma perigosa. recomendo sempre aos meus amigos e companheiros de viagens que tenham medo. que o controlem, mas que o tenham.

quem conduz uma moto, seja a lazer, a trabalho, por esporte ou qualquer outra forma, deve manter-se constantemente focado e com plena atenção no que está fazendo. um mínimo deslize, um segundo de perda de atenção ao trânsito ou ao que vem à frente,. pode gerar um grande transtorno. cada segundo é importante, cada segundo é vital.

concluído: no motociclismo o excesso de confiança pode ser perigoso. gera zona de conforto, um luxo que não podemos ter. tenha medo. controle-o, mas tenha. permaneça com foco, atenção, suavidade e prudência na sua pilotagem, e chegue ao seu destino com divertimento e em segurança.

feliz dia do motociclista!

contatos do autor: eduardo azeredo ([email protected]) – http://www.eduardoazeredo.com.br/site

acontece nas melhores famílias… o importante é reconhecer o erro antes que muitos precisem morrer.

fotos: divulgação

a yamaha acaba de garantir o posto de montadora a colocar no mercado a primeira moto 250 com tecnologia flex. repetindo o pioneirismo, pois também foi a primeira a colocar injeção eletrônica em uma moto deste segmento.

foi lançada oficialmente em 13 de julho, em evento voltado à imprensa motociclística, a yamaha fazer 250 blueflex, que funciona a etanol (álcool) e gasolina. e as novidades não se limitaram à flexibilidade de combustível, pois também foi acoplado um novo sistema de segurança, com indicador no painel, que é responsável por fazer um diagnóstico em seus sensores, identificando se está tudo ok para que a moto inicie o funcionamento.

em termos de visuais e estruturais, sem muitas mudanças em relação ao modelo 2012, e pode ser encontrada nas cores preta e prata. conta também com freio a disco nas duas rodas, farol esportivo, inspirado na xj6n e lanterna traseira em led, inspirada na yamaha r1.

segundo informado pela empresa a estrutura mecânica foi mantida e o motor rende a mesma potência, independente do combustível ou proporção que estiver no tanque, que conta com 19,2 litros. o preço de venda sugerido pela montadora é de r$11.690,00, bastante atrativo, tendo em vista as novidades que a máquina oferece.

a marca disse ainda que o modelo com motor apenas a gasolina não será descontinuado, dando possibilidade àqueles motociclistas que não desejarem aderir à tecnologa flex. o modelo a gasolina custará r$11.290.

viagem à convite da yamaha

a proposta das duas motos é distinta: a strada tem características destinadas ao asfalto e a terra para o off-road,e essas diferenças ficam nítidas nas rodas de liga-leve da terra e as raiadas da strada, e mesmo assim, elas possuem proposta mista de uso

costuma ser ao contrário seu estagiário

fotos: divulgação / yamaha r1

definitivamente os brasileiros aderiram à motocicleta como peça importante para transporte, lazer, trabalho entre outras aplicações, e aproveitando o excelente momento do mercado motociclístico no país, diversas fabricantes partiram para grandes investimentos, visando ampliar negócios e conquistar sua fatia no público consumidor.

as montadoras que já estavam por aqui, estão tendo que se mexer bastante para não ficar na poeira, diante das muitas inovações tecnológicas e novidades que as concorrentes estão trazendo de fora.

quem sai ganhando com essa batalha entre as marcas é o consumidor, pois é notória a grande melhoria na qualidade das motos. mais recentemente começaram a aparecer com mais frequência itens como controle de tração e freios abs, que antes só eram encontrados nas motos importadas mais caras. nas motos pequenas as vantagens estão ainda maiores, com aplicação de freio a disco, painel digital, e muito mais se tornando itens originais de fábrica.

marcas como a honda, yamaha e suzuki, já plenamente consolidadas no país, que não querem perder sua posição de liderança, aproveitaram para apresentar lançamentos capazes de agradar a todos os gostos, e melhorias em motos já conhecidas.

a italiana mv agusta já se apressou em reafirmar que segue forte em sua operação brasileira, com montagem local, marcada pelo seu retorno em 2011, e está comemorando as mais de 200 unidades emplacadas em cerca de 6 meses, o que é um número 30% superior ao conquistado pela montadora nos últimos 4 anos no país.

outras que estão investindo forte no mercado brasileiro são a harley davidson, kawasaki e bmw, e a receptividade do público corresponde às expectativas, pois é crescente o volume de motos destas marcas nas ruas.

como novidades vindas das da harley davidson, além da definitiva instalação da montadora em solo brasileiro, que possibilitou um representativo abatimento nos preços de venda de suas motos, temos lançamentos como a nova switchback. o sucesso é tanto que há determinados modelos que tem fila de espera para compra, como por exemplo a night rod.

a kawasaki, que no brasil é sinônimo de esportividade, também trás suas linhas trail e touring, onde destaco a versys 1000, uma big trail de alta cilindrada, que chega para encantar especialmente os adeptos deste segmento, além é claro de vários modelos da tradicional linha esportiva, com destaque para a zx-14r.

na bmw o publico é diversificado, com modelos atendendo aos segmentos das esportivas e big trail, com atenção extra, respectivamente, à s 1000 rr, que está dominando as pistas, e a r 1200 gs, queridinha dos estradeiros de longas viagens.

e as novidades estão bastante diversificadas, indo das scooters de baixa cilindrada até superesportivas de alta performance. a dafra, trás os modelos next e roadwind 250, que chegaram junto com a honda cbr 250, para brigar com as já presentes kasinski comet gt-r 250 e e kawasaki ninja 250.

a suzuki vem com mudanças na já conhecida gsx-r 1000, que chegou junto com a nova yamaha r1, com controle de tração e outras evoluções. em resumo, estamos no que posso chamar de ?leilão de novidades?, tudo para conquistar os consumidores. com isso nossas ruas seguem cada vez mais bonitas com, além da marcas já citadas, em companhia das ducati, aprilia, triumph, ktm, bmw e muitas outras marcas que estarão cada vez mais presentes em nosso dia-a-dia.

com toda essa revolução no mercado os motociclistas brasileiros tem muito o que comemorar e ficar na certeza de que muita coisa boa ainda está por vir, em um curto espaço de tempo.

caraleo.

quem escreveu essa materia? nota 0

fotos: marcus lauria e eduardo azeredo

a chuva parecia que ia atrapalhar, mas não passou do primeiro dia e nada tirou o brilho dos testes da suzuki gsr 150i. durante todos os dias em que foi testada passou por vários dos obstáculos enfrentados na rotina diária normal de muitos motociclistas, encarando muito trânsito pesado, buraqueira, frenagens repentinas e tudo mais o que imaginarem, mostrando-se uma moto arisca, confortável, com ótimo torque e aceleração, ideal para o trânsito das grandes cidades e pronta para se destacar entre as concorrentes de sua categoria, atendendo plenamente tanto a novatos em duas rodas, quanto a pilotos mais experientes.

lançada no final do ano passado, possui detalhes que merecem ser observados, como por exemplo o conforto de suspensão, câmbio de 6 marchas, belíssimo acabamento, comparável ao das motos de maior valor da mesma marca, firmeza da resposta do motor, entre outros fatores que estarei detalhando mais à frente.

vem com visual bastante moderno em linhas puxando para a esportividade, onde destaco o painel de instrumentos, que é acionado eletronicamente, de tecnologia similar à das motos de alta cilindrada na mesma marca, sem a uso de cabos e com display odômetro digital lcd, marcando quilometragem total e parcial, tampa do tanque de combustível, fixa e com proteção, espelhos retrovisores cromados, como na suzuki b-king e setas com lentes de cristal.

portando um motor ohc de 4 tempos, refrigerado a ar e com sistema de eixo balanceado, aliado a ótimo sistema de injeção eletrônica, controlados por um módulo computadorizado, aproveitando com qualidade seus 12cv de potência, possibilitando respostas rápidas, independente da faixa de rpm em que estiver trabalhando.

um diferencial inovador dessa máquina é o fato de ser a única em seu segmento com câmbio de 6 velocidades, que tem boa relação de marchas e permite uma pilotagem tranquila, trabalhando com rotações mais baixas, o que acaba resultando em redução do consumo de gasolina e proporcionando uma pilotagem mais prazerosa.

nos testes, que incluíram muitos quilômetros rodados em trânsito pesado, obteve-se um resultado bastante positivo no que diz respeito ao consumo, permitindo grande autonomia com os 14 litros de combustível no tanque.

focando em conforto e segurança a suzuki incrementou sua produção colocando na suspensão traseira amortecedores com pressurização a gás, que garantem bastante conforto, mesmo em solos mais irregulares, com o sem garupa, o sensor de embreagem, que impede que a moto seja ligada quando a marcha estiver engatada, e o sistema de eixo balanceador do motor que atua na redução da vibração e ruído, gerando equilíbrio entre potência, torque e aceleração.

as frenagens são eficientes e seguras, contando com a ajuda do sistema dianteiro, equipado com disco ventilado e pinça deslizante de dois pistões, hidráulico, e sistema traseiro, a tambor, mecânico. sinceramente acho que merecia um sistema a disco também na traseira, mas vamos ver o que a suzuki reserva para as próximas versões.

um ponto negativo é que, para o carona a moto se mostrou parcialmente confortável, onde a posição de pernas fica dentro do ideal, mas o espaço é curto e, dependendo do tamanho do passageiro, fica praticamente sentado no bagageiro.

além de tudo isso que foi dito, é importante mencionar que a gsr 150i conta com todos os itens tradicionais que já viraram padrão (quase obrigatório) de mercado entre algumas das motos de sua categoria, como travas para capacete, rodas de liga leve, pneus sem câmara de ar, pedais retráteis etc. e o preço sugerido, pela tabela da suzuki, é de r$ 6.829,00, mas para detalhes a respeito, procure a concessionária suzuki mais perto de você.

em resumo, para que procura uma moto versátil, boa para andar no dia-a-dia, a trabalho ou mesmo apenas para ser usada para lazer e passeios aos finais de semana, posso falar que trata-se de uma ótima opção de compra, pois oferecerá ao seu dono alguns diferenciais e inovações em relação às concorrentes de seu segmento.

aproveito para agradecer à suzuki/j toledo e ego motos (sul) pela colaboração, cedendo a moto utilizada nesta avaliação.

ficha técnica:

motor: 4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, ohc, refrigeração a ar e sistema de eixo balanceado

cilindradas: 149,5 cm³

diâmetro x curso: 57,0 x 58,6mm

taxa de compressão: 9,1:1

sistema de lubrificação: cárter úmido

sistema de partida: elétrica

alimentação: injeção eletrônica

tipo de ignição: eletrônica

potência máxima: 12 hp (métrico) a 8.000 rpm

torque máximo: 1,08 kgf.m a 6.000rpm

transmissão: 6 velocidades

sistema de transmissão: corrente

suspensão dianteira: telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal

suspensão traseira: balança articulada, com amortecedores hidráulicos/ pressurizado a gás, mola helicoidal, com ajustes de pré-carga da mola

freio dianteiro: disco

freio traseiro: tambor

comprimento total: 2.055 mm

largura total: 730 mm

altura total: 1.020 mm

distancia mínima entre eixos: 1.270 mm

distancia do solo: 165 mm

altura do assento: 730 mm

*mvom: 132 kg

pneu dianteiro: 2.75-18 m/c (52p), sem câmara

pneu traseiro: 90/90-18 m/c (57p), sem câmara

tanque de combustível: 14 litros

óleo do motor: 1,1 litros (com troca de filtro)

especificado para o transporte de carga, com correta instalação dos dispositivos de carga

*dados do fabricante

fiz minha primeira trilha na moto ontem…na serra da areia em aparecida de goiânia...

foi muito bom ... alguns belos tombos... kkkk ....

tenho que arrumar algumas coisinhas nas motos, tipo: embreagem dura, marcha lenta, protetor do motor atrapalhando passar marcha.

mas o que mais me incomodou foi a bota nova para passar marcha... tá loco, não conseguia passar legal e também para achar o freio traseiro. perde a sensibilidade toda.

mas vou ficar bonzinho nesse negócio.

agora se for a de baixo ai e $$$…

essas bobinas as vezes enganam ..

tive uma 135 que primeiro troquei a de cima..

depois a de baixo... nao resolvia o defeito

ate eu bem tanso v que tinha um dos imas trincado hehe

o q deu?

em 1:28 mostra a ficha técnica. é $ 12.000,00 e $ 14.000,00 uma moto dessas ?

lá fora sim

o grupo izzo queimou as últimas daytona (não-r) por 36k em 2010 e as duc (848 não evo) saem por 55k mais ou menos…

lembrando q a daytona tá pra voltar a ser vendida aqui, já q a triumph assumiu a operação no brasil

uma época atrás estavam sendo torradas por 43k

fotos: divulgação

a siemens se orgulha de dizer que é uma empresa detentora de amplo portfólio de produtos ?verdes?. “queríamos construir este helicóptero exclusivo para aumentar a consciência ambiental, e refletir o que os 69.000 funcionários da siemens eua estão fazendo para ajudar a américa a permanecer na vanguarda da economia ?verde? de amanhã”, disse daryl dulaney, presidente e ceo da siemens building technologies.

presente no evs26 entre os dias 6 e 9 de maio de 2012, no centro de convenções de los angeles, califórnia, estados unidos, a siemens expôs uma belíssima motocicleta totalmente elétrica. trata-se do resultado bem sucedido de uma parceria com o renomadofabricante de motocicletaspersonalizadas orange county choppers, para construir a “chopper siemens smart”, a primeira moto 100% elétricaa levar a sua marca.

a chopper siemens smart foi construída com material reciclável. ela pode rodar 100 quilômetros com uma carga completa de bateria, e ser totalmente recarregada entre quatro e cinco horas em tomada comum de 110v, e entre uma e duas horas em tomada de 240v. ela está sendo apresentadaem seriado na tv americana e em salões de exposições. no final do ano, ela será leiloada e os recursos vão para projetos que beneficie o meio ambiente. o carro elétrico news esteve presente a convite dos organizadores do evs26 electric vehicle symposiun.

ótima semana,

contatos do autor:
evaldo costa
escritor, conferencista e diretor do instituto das concessionárias do brasil
blog: www.evaldocosta.blogspot.com
blog: www.autodicasnews.blogspot.com
e-mail: [email protected]
siga no twitter/likedin/facebook/orkut: [email protected]

fotos: divulgação

a arcimoto expôs o seu veículo elétrico srk no evs26 electric vehicle symposiun, entre os dias 6 e 9 de maio de 2012, no centro de convenções de los angeles, califórnia, estados unidos. trata-se de um triciclo equipado com motor de 100hp, totalmente elétrico capaz de alcançar em torno de 110 km/h e acelerar de zero a cem quilômetros em 8,6 segundos. tem autonomia de 200 quilômetros com uma carga completade bateria e pode ser reabastecido  em até cinco horas em tomada comum de 110v, e entre uma e duas horas em tomada de 240v.

o fabricante aposta na economia e versatilidade do veículo para conquistar a preferência dos consumidores que buscam veículos  ?verdes?. o srk tem aparência simples e não tem o propósito de concorrer com carros elétricos fabricados em série, mas sim em conquistar parte dos consumidores que precisam de deslocamento rápido e não deseja investir muito recurso para ter um carro. o estado da califórnia enquadrou o srk na categoria triciclo que tem a taxação mais próxima da motocicleta.

o motorista fica no centro e o passageiro no banco do trás. o fabricante diz que a configuração de assentos alinhados centralmente proporciona melhor equilíbrio do veículoajudando em seu desempenho. além disso, a tração é nas rodas da frente, ondemais de dois terços do peso é concentrado no momento da frenagem,ajudando naestabilidade do triciclo.

a arcimoto é uma empresa sediada em oregon, nos estados unidos, e nasceu com investimento privado e propósito de fabricar veículos alimentado por fontes renováveis de energia. atualmente, a produção do srk é produzido sob encomenda, mas a empresa busca investidores para viabilizar a sua fabricação em massa. o carro elétrico news esteve presente a convite dos organizadores do evs26 electric vehicle symposiun.

fotos: divulgação

“a roupa do seu capacete” é com esse slogan que a skincover chega ao mercado pensando na praticidade e na eficiência para se destacar com um produto inédito e que será a nova sensação entre os motociclistas. sem concorrentes no mercado a skincover é um produto revolucionário e altamente resistente, que serve para embelezar o capacete transmitindo muita personalidade.

a skincover é fácil de usar e se molda facilmente a vários tipos de capacetes. são diversos skins e várias linhas diferentes para cada estilo. os moldes são oferecidos para três tipos de capacetes: fullface, jet e cross. a skincover oferece três meses de garantia contra defeitos de fabricação e oferece estampas esportivas, radicais, temas clássicos e elementos relacionados a velocidade e esportes em geral, enfim, para todas as tribos de motociclistas. pensando nisso, a skincover  dividiu a linha por estilos: skinclassic, skinsport, skinrock, skingirls, skincolors e skindesign.

a skincover é feita com um tecido de grande elasticidade e de fácil aplicação, que oferece proteção uv 50+ contra raios solares ultravioletas. o interior da skincover é aveludado com toque macio transmitindo uma sensação de aconchego, além de possuir um tratamento bacteriostático que bloqueia a ação de bactérias que se proliferam na umidade. a skincover possui fitas refletivas 3m scotchlite, já fixadas ao produto e que atendem as normas exigidas pelo contran, que ajudam a melhorar a visibilidade do usuário durante a noite ou em condições de pouca visibilidade sempre com muita qualidade. a skincover é fácil de lavar e resiste a temperaturas moderadas (até 60ºc) sem alterar as características originais.

sobre a skincover

skincover é uma marca da o.r. capas. uma empresa 100% brasileira que desde 1995 oferece capas de proteção automotiva para as mais diversas finalidades. focada em oferecer sempre mais na fabricação de seus produtos, busca matéria-prima diferenciada, acabamento superior, design arrojado e soluções inteligentes. tudo isso com o objetivo de criar produtos surpreendentes e de alta qualidade além de oferecer seus produtos para as maiores montadoras do brasil. mais informações podem ser obtidas nos sites: www.orcapas.com.br e http://www.skincover.com.br/.

se vierem c preço bom….....venderá bem

o problema é que quando pisam aqui e percebem que brasileiro é burro e paga caro por porcaria, enchem os olhos $.

antes do grupo izzo perder a operação da harley aqui, eles fizeram um queimão de estoque….a harley quando tomou a operação do grupo izzo baixou de 3k a 5k o preço das motos considerando esse queimão de estoque sem deixar de lucrar...tão vendendo de um jeito que esse ano ainda devem inaugurar uma planta com mais capacidade pra atender a demanda...

a triumph deve seguir o mesmo caminho...e eu sinceramente torço por isso...

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depois de finalizar sociedade com o grupo izzo, que é o atual parceiro da ktm e ducati, a triumph parou de comercializar as suas motos na inglaterra.

corrige aí….não foi na inglaterra, foi no brasil...

lembro desse quiemão

1 mês antes tinha comprado uma zx10r zero km por 46.500,00 (importação)…........e os caras baixaram a daytona 675 p 36.900,00

por 1 mês eu teria comprado uma triumph, mesmo demorando de 30 a 90 dias p emplacar valia a pena

pois é, baixou pra caramba o preço das motos…

os harleyros correram pra comprar motos....quando a fábrica assumiu a operação, baixou ainda mais os preços...daí viram como era alto o lucro do grupo izzo...

com a triumph eu creio que vá acontecer algo parecido, ainda mais que as motos vão ser montadas aqui, o que já tira alguns impostos da jogada