tampa já tinha trocado e rotor troquei, menegotto é só em dias de chuvas mesmo… bom saber da bomba de combustível, já fico ligado... devia ser o rotor mesmo, não deu mais problemas... carro q era de mulher é f... velas,cabos,rotor.. tudo oxidado, por falta de troca mesmo... a correia dentada tava rasgando já..rsrs

ainda bem que sempre troco toda essa parte quando pego algum carro, mas dessa de parar na chuva me caiu os butiá do bolso...

valeu pela ajuda pessoal, continuo sempre acompanhando por aqui. abraços.

onde vi num preço legal foi na www.dubstore.com.br mas tem tbm na leandrinistore…

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-471520118-coletor-de-admisso-para-chevette-injeco-_jm

http://www.motorparts.com.br/produto/coletor-de-admiss�o-p{47}-chevette-injetado.html

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-468736805-coletor-injeco-para-chevette-8-bicos-tbi-modelo-racing-_jm

adaptação do coletor do vectra tambem é viavel

pra começão um 4x1, escape de 2,5 já que depois vai turbinar mesmo, e um 49g, acho que já vai ficar bem interessante.

a falha vem realmente do super aquecimento dela…..

andei muito tempo com um cht 1.6 do ex serviço com a bobina la na grade, ai pedi pro dono uma bobina de mi, e foi o q resolveu o problema do aquecimento e parada do carro por conta da bobina.....

qnd ela tava fervendo falhava muito e as vezes a queima era total no escap, dando vários tiros na rua....

escutei falar q dá onda.

segundo estagio com mola..

tenho um pouco de conhecimento.

eu trabalho numa oficina..

faz uns 2 anos que comecei.

qualquer coisa eu explico pro mecânico mais experiente.

agora meu problema é somente a pagada..

pois ta subindo quase 2kg

bom a verdade eh uma soh e junto com a realidade das cituaçoes

nao c deve tirar o pino da bomba d combustivel

c retirar tem q colocar algo no alojamento pois vai cair a pressao do oleo

ali tem um canal d oleo pra lubrificar o pino.

para obter mais pressao d oleo em motor d chevette eh simples

eh soh dar pressao na mola da bomba d oleo .coloca-se os elos numa quina e bate na mola.aumenta-se uns 8 mm d comprimento e deu.

quem quiser conferir o serviço assista o video(chevette turbo 1.4 250hp) no you tube.

tem carro forte de todas as marcas e bastante gente que com conhecimento. se tem alguma duvida é só procurar que geralmente ja teve alguem com a mesma duvida.

boa noite, tenho um uno 1.5s que travou hoje… agora preciso correr atras de ressucitar a criança.

tenho em casa um cabeçote de palio mpi, só me falta os bicos, chicote e módulo.

alguém pode por favor me ajudar a ter uma idéia de fazer algo interessante?

obrigado.

salve preparados… estou herdando do meu cunhado um gts 1.8 turbo legalizado completo... o problema é que este carro ficou 06 meses parado debaixo de uma capa em garagem e gostaria de umas dicas de precaução, antes de dar partida neste motor... agradeço a ajuda... amanha vou providenciar uma bateria nova, o óleo esta no nível e ainda com viscosidade... sei que o ideal é guincho e mecânica... mas assim como muitos daqui, gosto de por a mão na massa.

olá, tenho um fiesta 1.0 e penso em alterar a cilindrada dele, coisas do tipo virabrequim, bielas, pistões e abrir o bloco. falo com o pessoal das retificas e não aconselham, visto que a parede entre os cilindros irá ficar comprometida. essa informação procede? obrigado.

olá galera estou montando meu motor do passat 1.8 t 20v, e estou com uma dúvida quanto ao pistão se uso o do gol 1.8 e trabalhar a cabeça do pistão por causa da 5 válvula ou se coloco os pistões próprio do passat, sendo que os pistões do gol 1.8 e o jogo de anéis são ks, será que para fazer essa adaptação eu teria que trabalhar algo mais nos pistões ou em outras peças sendo que vou utilizar a mesma biela. os pistões originais são 81mm stander e vou colocar o 81mm 0.50 meu eixo é stander. preciso muito esclarecer esta questão, se alguém puder me ajudar… tenho uma outra pergunta: quando desmontei o suporte do filtro de óleo, tinha um parafuso interno, que fica na direção da mangueira de lubrificação da turbina, este parafuso estava solto, será que teria alguma regulagem ou só apertar até o fim, percebi que se eu apertar este parafuso até o fim ele não fecha o duto de passagem de óleo. obrigado pela atenção

trocar o redutor pra que ?

troca somente o diafragma.

amigo,

em tese deveria subir.

depende do angula da ladeira, do peso dentro do carro, da regulagem do gnv tb.

gnv muito economico significa gas estrangulado, logo, pouca potencia.

eu diria para verificar ignicao, velas, cabos, folga dos eletrodos, rotor, distribuidor e afins.

se possivel, instalar o variador de avanco, e procurar um amplificador de centelha.

outra solucao bem boba, seria ter passado o carro para o combustivel liquido e subido a ladeira.

mas ta pobre em lenta? não tem problema, não pode ficar pobre com pressão do turbo, apesar q andar pra pobre com pressão vem potencia, vem aquecimento e por consequência quebra

to rodando com 1.8kg de pres na linha de comb.agora o carro em neutro fica 0.86-1.00 acelerando de leve ele fica 0.84-0.95( esse de leve é em 1500rpm-2000rpm, sem ´pisar no acelerador, pois meu carro é muito baixo dai no bairro eu ando bem de vagar, só deixando o carro levar, se pisar ele ja fica mais rico de cara….) em wot fica 0.84-0.86

cara, usa um controlador para bico suplementar que é ligado no negativo do bico original, ou seja, ele vai copiar o sinal do bico original pro complementar.

aproveitando, parafuso de mancal original aguenta a paulada, ou nem adianta, tem que já montar com os arpo?

eu acho o 441t mais constante, dá tranquilo pro dia a dia, já um 350t tens um lob center mais agressivo, 12,7 de levante é uma porrada e tanto, dai o mancal vai chamar a mãe. já ta bem retrabalhado com uma usinagem bacana e válvulas para um perfil mais stree, eu usaria o 441t, ele lembra uma tanto o 027.7 na constância.

problema nenhum, vc apenas deve olhar a pressão de combustivel, se baixar muito quando o bico abrir vc precisa compensar no hpi ou talvez uma bomba mais forte, no local da original interna

errado.

nem todo carro tem mangueira de retorno; em alguns o regulador de pressão fica junto do filtro de combustível, aí só vai uma mangueira para o cofre do motor.