fotos: divulgação

como já se tornou costume, a bmw abu dhabi preparou mais um modelo bmw com um pouco mais de pimenta, e a bola da vez é o m4. o modelo divulgado traz escape quádruplo da akrapovic de fibra de carbono, rodas aro 19 em preto brilhante, kit aerodinâmico em fibra de carbono e pintura com as famosas listras m. do lado dentro, o que salta aos olhos é o volante revestido em aalcântara com leds indicando a quantas está girando o motor.

por falar em motor, trata-se do 3.0 de seis cilindros turbo, com 431 cv de potência e 57,2 kgfm de torque. esse motor pode vir combinado a uma caixa manual de seis velocidades (que permite ao carro acelerar de 0-100 km/h em 4,3 segundos) ou uma caixa dct de 7 velocidades (0-100 km/h em 4,1 segundos). sua velocidade máxima limitada é de 280 km/h com o pacote m driver.

fotos: divulgação

a nissan revelou na última semana o seu pocket rocket, note nismo, cujos apliques visuais trazem um belo toque de esportividade ao modelo. por enquanto, o carro está reservado apenas ao mercado japonês, com estréia prevista para o fim deste ano.

nenhum detalhe adicional foi divulgado, mas podemos notar que a suspensão está mais baixa, bem como pneus mais largos e rodas maiores fazem parte do conjunto. haverá ainda um pacote de acabamento inferno feito pela recaro. quanto ao motor, este ainda é uma incógnita.

foto: divulgação

a chevrolet já comercializa a linha 2015 da montana, que traz como principal novidade a direção hidráulica como item de série também na versão de entrada (ls). dessa forma, o modelo passa a ser a picape compacta equipada mais acessível do seu segmento.

banco do motorista e cinto de segurança com regulagem de altura, para-choques na cor da carroceria, alerta para o esquecimento dos faróis ligados e freios abs com ebd (assistente de frenagem de emergência), por exemplo, são outros diferenciais de série do veículo, que pode vir com ar-condicionado e comando elétrico dos vidros, das travas e dos retrovisores externos.

a montana também se destaca por sua capacidade de carga. são até 768 kg, cerca de 10% superior à das principais concorrentes. a caçamba comprida e alta transporta com segurança até objetos grandes, como uma motocicleta.

para preservar o assoalho e assegurar o valor de revenda, o modelo vem com protetor de caçamba, dez ganchos para amarração de cordas e o degrau side step, que facilita o acesso ao compartimento pela lateral. já a tampa traseira possui trava antifurto com chave.

estes atributos reforçam a imagem da montana como a picape de cabine simples com a melhor relação custo-benefício do mercado , ressalta marcos munhoz, vice-presidente da general motors do brasil.

para o executivo, a introdução da direção hidráulica ao catálogo de entrada do veículo traz vantagens também ao consumidor frotista que busca maior produtividade e conforto para o motorista.

outra novidade da linha 2015 é a opção de carroceria na cor preto carbon flash, que estará disponível nas lojas a partir de setembro. por ser metálica, a pintura deixa o veículo ainda mais atraente. a picape chevrolet também é comercializada nas cores branco summit e vermelho pepper (sólidas), além da cinza astec e prata switchblade (metálicas).

a lista de acessórios está ainda mais completa com o novo suporte de bicicleta. projetado para ser instalado na caçamba da picape, o item permite a fácil fixação da bicicleta em pé, de modo que o quadro não encoste em nenhuma superfície.

sensor de estacionamento, santo antônio e capota marítima são alguns dos outros itens disponíveis para o modelo na rede chevrolet, com mais de 600 concessionárias no país.

fonte: gm do brasil

fotos: divulgação

não houve muito alarde, mas a bmw revelou a edição especial track edition do coupe m235i, descrita como uma versão ainda mais esportiva e exclusiva do carro, que traz apêndices de carroceria como spoiler dianteiro, saias laterais parrudas e difusor na traseira, além de aerofólio, rodas aro 19 de material mais leve e escape esportivo em aço inox. apenas 12 unidades serão produzidas.

do lado de dentro, o motorista conta com um volante exclusivo, revestido em alcantara e dotado de leds que indicam a quantas está girando o motor 3.0 de seis cilindros turbo, que não foi modificado, e continua capaz de gerar 326 cv de potência e 46,2 kgfm de torque. em conjunto com o câmbio automático de 8 velocidades, esse propulsor faz a bmw acelerar de 0-100 km/h em 4,8 segundos.

fotos: fernando a. de gennaro / carlos stopiglia / fernando spínola

com sede na cidade de vinhedo-sp, interior de são paulo há pouco mais de 1 ano, a equipe full time sports, que atualmente é considerada uma das principais e maiores equipes da stock car, conta com uma incrível infra-estrutura e com um time recheado de profissionais de alta qualidade.

tivemos a oportunidade de conhecer e conversar com o proprietário da equipe, mauricio ferreira, que respira automobilismo desde sua infância e também possui uma longa experiência e passagens por diversas outras categorias do automobilismo nacional e internacional, como a fórmula renault. além da full time sports ter em seu currículo a contratação do ex-piloto de fórmula 1, rubens barrichello e o retorno de allam khodair a equipe, este ano também é muito especial para full time sports, pois eles estão completando 10 anos de vida. _estamos evoluindo a cada dia dentro e fora das pistas, sempre colhendo excelentes resultados, tudo isso graças a nossa equipe que conta com excelentes profissionais_, conclui mauricio ferreira.

atualmente os carros utilizados pela full time sports na stock car são duas unidades do chevrolet sonic, ambos preparados e customizados para competição. além de competir na stock car, a principal categoria do automobilismo brasileiro, não podemos deixar de citar que a full time sports também possui uma equipe no brasileiro de marcas, que conta com os pilotos alceu feldmann / eduardo rocha e ambos correm a bordo do honda civic. o carpoint news agradece a visita e desejamos boa sorte nas corridas que ainda restam para finalizar o calendário de competição da full time sports.

*visita a convite da full time sports

fotos: divulgação

a preparadora alemã dd customs apresentou seu trabalho de tuning em um chevrolet camaro ss de 2010, aonde eles conseguiram extrair 474 cv do motor v8 6.2, com mudanças no sistema de admissão e escape. um bom salto frente à potência original de 426 cv. já o torque pulou de 58 kgfm para 62,5 kgfm.

além do trabalho de performance, a dd customs também instalou enormes rodas aro 22, calçadas por pneus 265/30 na dianteira e 305/25 na traseira. o modelo traz ainda suspensão kw variant 1, spoiler dianteiro, difusor na traseira e escapes quádruplos com 115 mm cada um.

confira o vídeo produzido pelo nosso parceiro duas rodas news em homenagem ao dia do motociclista. que aconteceu no último dia 27 de julho. (www.duasrodasnews.com.br)

foto: divulgação

sempre se costuma perguntar a razão de o brasil não ter nenhuma marca de automóvel, utilitário ou comercial leve de origem genuinamente nacional. afinal, como quarto maior mercado interno no mundo (e caminhando para terceiro, deve passar o japão, mas pode voltar à quarta posição se a índia deslanchar) as condições estariam dadas. tentativas foram feitas, mas mesmo que vingassem seria bastante difícil sobreviver.

indústria automobilística é bem mais complexa do que parece. está muita sujeita a altos e baixos da economia e a regulamentações severas de segurança e emissões, além dos riscos industriais da produção seriada, entre eles o dos recalls. por isso, várias marcas sucumbiram ou foram anexadas. até hoje o cenário mundial não aparenta estar consolidado (ver abaixo em roda viva).

nesse cenário a marca nacional que chegou mais longe foi justamente a que é sediada mais distante dos grandes centros consumidores, a troller. fundada em 1995, em horizonte, a 40 km de fortaleza (ce), pelo engenheiro cearense rogério farias, se especializou em utilitários parrudos para o fora-de-estrada. produziram-se em torno de 10.000 unidades em 19 anos. desde 2007 a marca se desnacionalizou - pertence à ford -, porém sobrevive. o interesse se deu pelos incentivos fiscais criados para apoiar a descentralização da indústria em direção ao nordeste e centro-oeste.

incentivos, aliás, há em todos os países. só recentemente veio à tona o volume fabuloso de recursos que estados menos desenvolvidos nos eua concederam às marcas japonesas, convencidas a se instalar no país depois de enfrentarem cotas de importação. o fato é que, por décadas seguidas, os estímulos retornam em valores muito superiores aos doados. no ano que vem se encerram as vantagens recebidas pela ford (inclusive na baiana camaçari), enquanto a troller inicia agora outra fase com o novo t4 lançado semana passada.

investiram-se r$ 215 milhões para aumentar a produção de 1.200 unidades/ano para 3.000/ano em apenas um turno com 400 empregos diretos. o processo produtivo em compósito de fibra de vidro para a carroceria é mais moderno e inclui seis robôs. o t4 foi totalmente reformulado, inclusive no estilo, que pode ser discutível, mas sem abrir mão de forma e função, hoje tão maltratadas em pseudoaventureiros que contaminam as ruas e estradas por puro modismo.

o novo troller tem entre-eixos aumentado (agora 2,58 m), o que melhorou espaço para as pernas atrás, embora o acesso continue difícil como se espera de um veículo alto e de duas portas. o ângulo de saída passou para 51°, ou 14° a mais que o modelo anterior. agora conta com motor diesel 5-cilindros de 200 cv/48 kgf.m e câmbio manual de seis marchas, formando um conjunto mais silencioso e de alto desempenho com tração 4×4 temporária, reduzida e diferencial traseiro autobloqueante.

preço é puxado - r$ 110.990; anterior r$ 97.000 -, porém seu público-alvo já tem dois outros veículos na garagem e concorrente direto, o americano jeep wrangler, não sai por menos de r$ 155.000 (gasolina). o preço inclui ar-condicionado digital bizona, computador de bordo, sistema de som (cd player mp3), dois tetos solares fixos, rodas de aro 17 pol, proteções de partes inferiores e freios abs específico para fora de estrada, entre outros recursos. há mais de 130 itens de acessórios homologados.

regulamentação do contran dispensa instalação de airbags, mas uma futura versão de visual civil vai dispor das bolsas de ar, desativáveis por chave em caso de uso severo em baixas velocidades.

roda viva

rumores sobre possível aquisição do grupo fiat chrysler pelo grupo vw repercutiram no mundo, apesar dos esperados desmentidos. conversas sempre há, no caso alimentadas pelo desânimo de famílias europeias com o negócio de automóveis, que já atingiu a peugeot citroën e alegadamente também a fiat. no entanto, pode haver mais contras do que prós, segundo a maioria dos analistas.

curiosamente, um dos obstáculos estaria no brasil, pois enfrentaria óbices regulatórios de defesa da livre concorrência, situação inexistente nos tempos da autolatina (ford e vw fundiram suas filiais aqui em 1987). há quem desconfie de que apenas a alfa romeo seria vendida à vw, pois a terceira tentativa de relançar a antiga marca de prestígio italiana não se mostraria viável e até atrapalharia o grupo ítalo-americano.

japão decidiu encerrar os incentivos específicos para seus microcarros urbanos - chamados lá de kei jidosha ou carros básicos, que usam motores de apenas 660 cm³, a maioria com turbo - por motivos fiscais e de distorções de mercado. espera-se, em razão de preço, que se vendam menos veículos no país. dessa forma, o brasil chegaria à terceira posição no ranking mundial mais cedo.

pesquisa feita nos eua aponta que o advento da internet e as facilidades de pesquisas de modelos e preços levaram os compradores a visitar menos concessionárias antes de fechar o negócio. antes, até seis lojas eram percorridas e agora, no máximo, duas.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

fotos: marcus lauria

nada melhor do que dirigir um carro conversível, ainda mais um com linhas retrô e admirado por muitos entusiastas da marca. com poucas opções no mercado de modelos sem capota, e com preços razoáveis o fiat 500 cabrio é o grande destaque do mercado nacional nesse segmento. a versão conversível do simpático 500 chama a atenção por onde passa e cria expectativa das pessoas nas ruas para ver a capota aberta e entender como funciona o mecanismo utilizado pela marca italiana, que é bem curioso.

lançado em agosto do ano passado, a linha 2014 do fiat 500 traz como novidade o primeiro motor multiair flex da marca. de acordo com a fiat, este motor é reconhecido e premiado mundialmente e recebeu agora a tecnologia flexível. a empresa registrou pelo sexto ano consecutivo o menor nível de emissões de co2 na europa entre as marcas de automóveis mais vendidas, certificado pela empresa jato dynamics. produzido no méxico, o fiat 500 cabrio foi lançado no brasil em setembro de 2011 e desde então já foram comercializadas mais de 26.000 unidades.

agora vou falar sobre o carro, o que mais chama a atenção é a capota retrátil que usa uma forma diferente de ser recolhida. ao contrário dos acionamentos tradicionais, onde o teto é totalmente rebatido, no 500 cabrio as colunas traseira e central continuam no lugar, o que permite conservar boa parte da rigidez torcional do conjunto, transmitindo mais segurança ao modelo. o tecido do teto tem a opção das cores preta ou vinho, ao gosto do freguês. porém, o mecanismo da capota de tecido com retração elétrica mostrou-se muito ruidoso e o carro perde em isolamento acústico, durante o teste ele travou duas vezes e tive que usar as mãos para ajudar o teto voltar ao lugar.

outro item que não tive a oportunidade de testar foi o porta-malas, que não abriu durante o teste todo, pois estava travado, mas pude ver seu tamanho reduzido através dos bancos traseiros, que são rebatíveis, no caso do cabrio, ele é menor em relação às demais versões. com o preço de r$ 59.473, o fiat 500 cabrio é a opção mais barata do mercado. além dele, o smart cabrio é uma opção de subcompacto conversível, custa um pouco mais caro, r$ 65.534, porém tem espaço para apenas duas pessoas e manutenção bem mais alta.

além do visual externo agradável e do interior inusitado, o carrinho se destaca mesmo pelo conjunto mecânico. sob o capô está o novo motor multiair 1.4 16v flex que agora equipa as versões sport air e cabrio air do modelo. ele foi desenvolvido e calibrado pela equipe de engenharia powertrain da fiat em betim (mg). de acordo com a marca, o grande desafio para o desenvolvimento deste motor bicombustível foi o aumento da taxa de compressão (que cresceu em 8%) e a nova abordagem em relação à admissão do ar, controlada eletronicamente através das válvulas de admissão.

o novo multiair 1.4 16v flex possui pistões de baixo atrito e, para suportar o uso de etanol, ele traz ainda novas bronzinas e junta do cabeçote, ambas de origem no motor t-jet. a nova junta de cabeçote é metálica e com multicamadas, que garante a vedação em altas pressões de combustão. também foi adotado um coletor de aspiração com quinto bico injetor para partidas a frio mais eficientes. outros componentes que são novos em relação ao motor multiair gasolina são as velas e os injetores.

com todas essas alterações, o motor multiair chega aos 105 cv de potência e torque máximo de 13,6kgfm com gasolina e 107 cv com torque de 13,8kgfm quando alimentado com 100% de etanol. o motor pode receber câmbio manual de 5 marchas ou automático sequencial de 6 marchas do fabricante aisin. no caso do modelo avaliado, ele vinha com o câmbio automático, que recebeu novos ajustes e recebeu as seguintes tecnologias: kick-down (reduz rapidamente as marchas em caso de retomada); brake assistant (reduz automaticamente as marchas em freadas bruscas); sensor up-down slope (para adaptação das marchas do veículo à inclinação); função cornering (inibe o avanço das marchas em curvas de baixa aderência) e a função fast-off (impede a subida de marcha quando o condutor tira o pé rapidamente do acelerador). apesar do visual e da relação peso/potência, não espere uma performance esportiva, mas o motor se comportou bem em ultrapassagens e retomadas, mostrando muito vigor nas retas, o câmbio não dá trancos e as trocas são suaves e progressivas.

entre os itens de série podemos destacar alguns, como: ess (sinalização de frenagem de emergência), freios com sistema abs e ebd, asr (controle de tração), esp (controle de estabilidade), hill holder, isofix e até sete air bags. o fiat 500 cabrio oferece também direção elétrica dual drive, função sport (com essa função acionada, a direção se torna mais firme, adequada a uma condução esportiva.

o motor responde mais rapidamente ao comando do acelerador), 7 air bags (dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bags), pacote áudio premium alpine e isofix. o fiat 500 tem garantia de dois anos e atendimento confiat durante este período, além de participar do clube l único.

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a direct imports, importadora de veículos com sede em são paulo e em miami, nos eua, recebeu a primeira encomenda do novo dodge charger  100th anniversary edition, versão comemorativa dos 100 anos da marca. o carro embarca nesta semana em miami com destino ao brasil, onde deve chegar em cerca de 30 dias.

este é o primeiro carro nesta configuração entregue no mercado brasileiro e tem o motor v8 hemi 5,7 litros de 370cv (o carro também está disponível com o motor pentastar v6 de 304cv) acoplado ao câmbio automático de cinco velocidades (também pode ser encomendado com câmbio manual de seis velocidades) com troca de marchas no volante, na cor vermelha com interior em couro vermelho. a versão comemorativa do novo charger traz ainda rodas em alumínio de 20 polegadas na cor granito com emblema especial, bancos em couro com efeito patina (envelhecido) e emblema em relevo também presente na alavanca de câmbio e no volante, lentes do farol em cristal e emblema externo em alumínio com o logotipo vermelho e preto. o painel traz mostradores com fundo branco e kit multimídia com tela de 8 polegadas.

o cliente deste carro é um apreciador da linha mopar e terá o privilégio de receber um carro muito especial, cuja produção será limitada, e com um desempenho espetacular para um carro de rua, o que nos orgulha poder atende-lo com o processo de importação independente da direct imports , explica daniel valério, diretor comercial da direct imports.

o carro que está embarcando para o brasil tem preço especial de r$ 215 mil, com desconto adicional de us$ 5 mil obtido pelo importador na rede de concessionários dodge chrysler.  o processo de compra e importação leva aproximadamente 60 dias. a direct imports conta com uma estrutura em miami, nos eua, e show room no bairro do pacaembu, em são paulo.

fonte: c4 comunicação – camargo comm comunicação corporativa

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um design mais afilado, mais eficiência e uma linha abrangente de equipamentos de fábrica. estas são as principais características do novo porsche cayenne(1). o mais esportivo dos suvs acomoda até cinco passageiros, possui uma grande quantidade de equipamentos, acabamento de luxo e oferece muito espaço. e, claro, proporciona enorme prazer ao dirigir, com alto desempenho e o tradicional dna da porsche.

a nova geração do cayenne estará disponível no mercado brasileiro no primeiro quadrimestre de 2015, em três versões: cayenne turbo, cayenne s e o lançamento mundial, o cayenne s e-hybrid(2), o primeiro híbrido de tomada na categoria de suvs de luxo - este último será vendido no país somente por encomenda. esta versão, juntamente com o panamera s e-hybrid e o 918 spyder, fazem com que a porsche seja o único fabricante de carros do mundo a oferecer três modelos híbridos de tomada. o cayenne turbo será uma das atrações no estande da porsche no salão do automóvel de são paulo, que estará aberto ao público de 30 de outubro a 9 de novembro.

todas as versões de motor do cayenne demonstram um aperfeiçoamento nos dados de desempenho, bem como uma melhor economia de combustível em relação às versões comparáveis anteriores. o motor v6 biturbo de 3,6 litros do cayenne s é novo e foi completamente desenvolvido pela porsche.

o cayenne é uma história de sucesso única na porsche. a empresa apresentou a primeira geração em 2002. este veículo transformou em realidade a ideia de um carro esportivo no segmento de suvs e determinou os padrões de referência desde o início. as vendas ultrapassaram todas as expectativas: mais de 276.000 veículos da primeira geração foram fabricados (2002 a 2010) e cerca de 303.000 unidades da segunda geração, lançada em 2010, já foram fabricadas até agora. assim, o cayenne não apenas impulsiona o crescimento lucrativo na porsche como também está criando uma sólida fundação econômica para os investimentos nas gerações futuras dos carros esportivos.

em sua mais recente versão, os projetistas da porsche deram ao cayenne um estilo ainda mais afilado, com linhas precisas e beiradas que refletem a luz estrategicamente posicionadas. o estilo da dianteira do veículo, das asas frontais e do capô é completamente novo. as aletas também são novas: a admissão de ar nos lados direito e esquerdo da dianteira do veículo são feitas de maneira eficiente para resfriamento dos intercoolers, além de terem um forte apelo visual.

à primeira vista, o novo cayenne pode ser facilmente reconhecido como sendo um porsche através de seus faróis de bi-xénon, que vêm de fábrica nos modelos básicos e nos modelos s, com os faróis de dia suspensos com leds de quatro pontos que são tradicionais da porsche. o alto padrão de desempenho da versão topo de linha, o cayenne turbo, é enfatizado por faróis de led com o sistema de iluminação dinâmica porsche (porsche dynamic light system, pdls) de série.

a traseira do novo cayenne também foi atualizada. a disposição dos faróis traseiros cria um efeito tridimensional e as luzes de freio, assim como os faróis de dia de led na dianteira, foram projetadas com quatro elementos. o nicho para a placa, a maçaneta do porta-malas e as lanternas estão agora integrados de maneira mais elegante na tampa do porta-malas. os projetistas também redesenharam as linhas horizontais do carro, dando ao veículo um posicionamento ainda mais pleno nas estradas. os canos de escapamento completamente redesenhados foram integrados na parte inferior da traseira. a abertura do porta-malas por meio de acionamento automático é de série.

no interior do veículo, os projetistas dedicaram muitos de seus esforços ao espaço ocupado pelo condutor, que agora conta com um novo volante esportivo multifuncional, com shift paddles (borboletas para troca de marchas localizadas na parte de trás do volante). seu visual e suas funções se baseiam no volante do 918 spyder. os bancos traseiros ficaram ainda mais confortáveis e a ventilação dos assentos traseiros pode ser agora encomendada como opcional.

a potência e o torque foram aumentados, ao mesmo tempo em que a economia de combustível foi melhorada. para a porsche, estas não são metas incompatíveis ou contraditórias; elas foram possíveis por meio de diversas modificações individuais em todo o sistema de transmissão. por exemplo, todas as novas versões do cayenne consomem uma quantidade significativamente menor de combustível devido à sua função de marcha neutra, à função auto stop-start plus ainda mais avançada e à gestão térmica otimizada. aletas ativas de resfriamento de ar estão sendo usadas pela primeira vez nos modelos do cayenne. situadas por trás da abertura de admissão de ar central e controladas por meio da gestão do motor, elas abrem ou fecham de acordo com a situação de direção e necessidades de resfriamento específicas. assim, elas ajustam o volume de ar disponível para o resfriamento. quando fechadas, elas melhoram a aerodinâmica, o que reduz a força de arrasto do ar, proporcionando economia de combustível.

o cayenne s e-hybrid é o primeiro híbrido de tomada do segmento de suvs de luxo. o avanço técnico é imenso em comparação ao cayenne s hybrid anterior. o novo modelo conta com uma bateria de tração de íon de lítio com uma capacidade de energia de 10,9 kwh, o que permite uma autonomia só no modo elétrico de 18 a 36 km, dependendo do estilo de direção e da topografia da rota. a potência do motor elétrico foi mais do que dobrada: de 47,6 cv (34 kw) para 96,3 cv (70 kw). o cayenne s e-hybrid anda, em média, 29,4 km/l (79 g/km de co2). o motor v6 de três litros com supercompressor (337 cv/245 kw) e o motor elétrico (96,3cv/70 kw) geram uma potência combinada do sistema de 421 cv (306 kw) a 5.500 rpm e um torque total de 590 nm entre 1.250 a 4.000 rpm. isso permite um desempenho de carro esportivo: zero a 100 km/h em 5,9 segundos e velocidade máxima de 243 km/h. a velocidade máxima usando apenas o motor elétrico é 125 km/h. a bateria de tração pode ser carregada com uma tomada elétrica ou enquanto o carro está sendo dirigido.

a tradição híbrida na porsche teve início em 1899 com o lohner porsche, o primeiro veículo do mundo a contar com um motor elétrico alimentado por bateria juntamente com um motor a combustão, que foi projetado e construído por ferdinand porsche. na atual linha de modelos, o panamera s e-hybrid está estabelecendo padrões de referência por todo o mundo por ser o primeiro veículo de tomada da categoria de luxo. o cayenne s e-hybrid está transferindo esta tecnologia avançada ao segmento de suvs de luxo. uma tecnologia híbrida extraordinariamente potente também já foi implantada em um supercarro esportivo, o 918 spyder. este modelo serve como exemplo da transferência de tecnologia do automobilismo para os carros de produção: a forma mais avançada de tecnologia de direção híbrida está atualmente implantada no 919 hybrid de corrida, e também está sendo estudada para seu uso em veículos de produção.

o novo motor v6 biturbo de 3,6 litros do cayenne s, completamente desenvolvido na porsche, é outro exemplo de como a redução do tamanho, com uma menor cilindrada e um número menor de cilindros, não compromete os valores essenciais. de acordo com o novo ciclo europeu de condução (nedc), com este motor o cayenne é capaz de percorrer entre 10,5 e 10,2 km/l (223-229 g/km de co2). isso representa uma melhora de 1,1 km/l em relação ao motor v8 anterior. o motor v6 biturbo proporciona uma potência máxima de 425 cv (309 kw) a 6.000 rpm, um aumento de 20,2 cv/15 kw. o torque do carro de 550 nm é disponibilizado entre 1.350 e 4.500 rpm (aumento de 50 nm). a relação peso-potência aumentou de 84,1 cv (61 kw) por litro de cilindrada para 118 cv/l (86 kw), um aumento de aproximadamente 40%. com sua transmissão tiptronic s de oito marchas, o cayenne s acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos (5,4 segundos com o pacote sport chrono opcional), 0,4 segundos mais rápido que o cayenne s anterior. a velocidade máxima é agora 259 km/h (aumento de 1 km/h).

o cayenne turbo é caracterizado por um alto nível de desempenho, uma propulsão ininterrupta e a capacidade de lidar com qualquer situação de direção. são 4,8 litros de cilindrada, 8 cilindros e uma potência de 527 cv (382 kw) a 6.000 rpm, com torque de 750 nm disponibilizado entre 2.250 a 4.000 rpm. isso permite que o cayenne turbo acelere de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos (4,4 segundos com o pacote sport chrono opcional). sua velocidade máxima é 279 km/h. o cayenne turbo tem consumo médio entre 8,9 e 8,7 km/l (261 a 267 g/km de co2).

a afinação do chassi do novo cayenne oferece ainda mais conforto, naturalmente e sem comprometer seu ritmo dinâmico. isso faz com que distância entre o conforto e a esportividade fique ainda maior que antes, e valida a reivindicação de que o cayenne é realmente o carro esportivo no segmento de suvs.

o preço final dos novos porsche cayenne no brasil será anunciado por ocasião do lançamento, em 2015.

fonte: porsche latin america, inc.

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troller novo, o design é ótimo. mas a segurança …

empresa à qual a ford não empresta sobrenome apesar de deter todas as suas cotas, troller apresentou seu jipe em mudança total. doses homeopáticas de informação, desde mostrado como protótipo há quase dois anos, no salão do automóvel de 2012. demora, diz-se, pela extensão nas mudanças - chassi, carroceria -, e método produtivo. a ford alterou o fazer da carroceria em compósito de plastico reforçado com fibra de vidro, criou estrutura, reviu processos, aumentou a capacidade produtiva a 3.000 unidades/ano por turno de produção, na reformulada fábrica recebida com o negócio, em horizonte, ce.

melhor, pior

a troller passa pela melhor dificuldade na área dos veículos: ser exclusiva. sem concorrentes, finda a produção do stark, iniciativa catarinense transferida para o mesmo ceará, pode impor preços à sua vontade, sem concorrente incômodo. aliás, cita o jeep wrangler, descendente do original, distante por ser importado, motor v6 a gasolina, de superior rodagem. esqueceu o suzuki jimny, valentia assemelhada e maior conforto de rodagem - pela metade do preço.

talvez pela solidão, enzimatizada pela política da controladora ford, de aumentar em 20% o preço dos modelos que substituem os antigos, tenha escrito o valor do troller básico em r$ 110.900 - o antes r$ 98.800.

mudaram desenhos da carroceria e o comercial. a parte visual é da área de bom design da ford, personalista no ecosport, caminhões cargo, novo ka. os contornos comerciais da operação passam não apenas pelo preço mais elevado, mas pelo fato de vender o jipe com ar condicionado digital, cd mp3 player, vidros e espelhos elétricos, teto solar duplo em vidro, rodas leves de 17 . é o básico chic, para o qual projeta, compradores aplicarão ampla linha de acessórios por ela desenvolvido. segundo diz, o trollista, trolleiro, gasta em média 15% do valor em personalização. assim, em vez de agregá-los dentro da ampla margem de preço, irá oferece-los com preço adicional - itens de utilidade como as placas de proteção inferior, ou o snorkel, a tomada elevada para o filtro de ar.

deve ter razão em tal contra senso. afinal, há snorkels com aspiração em altura superior à cabeça do motorista permitindo o inimaginável: o motorista morrerá afogado, mas o troller controlará, impávido, sem aspirar água capaz de matar o motor ¦

base

a ford desprezou o chassi do troller anterior, e o do picape ranger, de quem apropriou a parte mecânica - motor, câmbio, freios. deste não aproveitou o diferencial dianteiro com semi eixos articulados, ou sua suspensão por balanças e barra de torção, optando por eixo frontal rígido com molas helicoidais na extremidade. e fez chassi próprio, com longarinas fechadas - a grosso modo resistente escada com degraus.

a carroceria inova o trato do grp, no brasil dito fibra de vidro. não é moldada em mantas ou aplicada por pistola com picador, mas por placas moldadas em prensas. uma placa, como se fosse plástico de engenharia, com medidas pré definidas é cortada e entra numa forma, onde já estão peças de metal para reforço - para fixação de dobradiças, por exemplo, evitando que os parafusos promovam cisalhamento da fibra. aquecida, é pressionada, absorve os reforços metálicos, toma forma, e sai com superfície lisa, adequada à pintura, dispensando lixar, emassar, corrigir.

para estruturar a carroceria, criou-se sub estrutura em tubos e painéis de aço.

os eixos foram levados à extremidade do chassi, oferecendo maior espaço. entretanto a ergonomia não é boa. a alavanca de marchas exige esticar o braço, e o entrar e sair do banco traseiro é manobra apertada.

dicotomia

a exclusividade no mercado permitiu à ford criar um básico chique, bem equipado, e com habilidades de pouca utilização. será bom para ostentar capacidades, ir ao shopping, entregar ao manobrista do restaurante. mas falta simplificar-se muito para ser carro de trabalho, de arrancar toco na fazenda, de engatar o reboque para colheita na grota, ou rebocar o transformador até a grimpa do morro, puxar o caminhão carregado e atolado, estas mazelas nacionais tão vivas.

da mesma maneira o básico chique não atende à cimeira do mercado, plataforma da qual ocupantes exigem a não opcional transmissão automática.

na mesma situação estão o acionamento da tração nas 4 rodas e a redução do câmbio. se os compradores se diferenciam entre os que nunca utilizarão o equipamento - até porque na maioria das vezes sequer sabe sua utilidade -, e os sabedores usuários, que não querem e não confiam no sistema à base de botões, relês, sensores, fios, terminais, módulos, enorme fieira de intermediários intérpretes entre a demanda por engrazamento, e seu atendimento. sistema antigo de jipes, intransigente com a masculinidade do uso, não concedia trocar o engate por alavanca por soluções boiolo-tecnológicas. na hora da responsabilidade nada substitui o cloc e o clec do engate direto.

temores

corajoso quem, na ford, mandou suprimir as bolsas de ar em nome da economia pela interpretação legal. jipes, segundo diz a troller, estão dispensados da obrigatoriedade. entretanto a incorporação dos freios a disco nas quatro rodas, com abs e seu gestor ebd de preço muito superior, deu-se em função da responsabilidade civil ante o brio da disposição.

a questão é, apesar de aparecer no mercado em 2014, sua estrutura mecânica lembra a dos pioneiros jeeps: elevada altura e centro de gravidade, suspensões por eixos rígidos. em 1941. entretanto, o pequeno motor de 60 cavalos mal o levava a 100 km/h, com aceleração letárgica. hoje, o motor ford diesel, 3,2 litros, 200 cavalos de potência e 47 kgmf de torque, e o pacote de independência e liberdade implícito a este tipo de veículos, permite acelerar rápido e sua velocidade máxima, cortada a 165 km/h, são dados de perigo.

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t 5, o tucson da jac

jac se prepara a ano sabático. razões, redução de vendas de importados, reduzindo o fluxo de caixa para a construção de fábrica na bahia - hoje apenas a terraplanagem está pronta -; re arranjo com a chinesa social jac, passando 2/3 da operação industrial para terminá-la; manterá exclusividade para distribuição. o empresário sérgio habib, o empreendedor brasileiro, aposta em novidade para assinalar boas vendas em 2015. uma delas, o t 5.

é, na china, onde produzido, identificado como s 5. aqui será chamado t 5. é utilitário esportivo de linhas e volumes atualizados, bem decorado internamente, com realce a molduras e contornos cromados. tem o porte dos vitoriosos coreanos hyundai i35 e kia sportage. mecânica padrão no setor, quatro cilindros l4, 2,0 litros de cilindrada, 16 válvulas, potência entre 155 e 160 cv, operação flex. série inicial, transmissão mecânica.

o foco comercial reside na oportunidade da previsível fim da montagem do hyundai tucson, arrastando as correntes no telhado, e na comparação com outros chineses com morfologia idêntica, como o lifan, menos potente, com motor 1.8, e o chery tiggo, cansado em linhas.

primeiras unidades iniciam testar para aprovação e homologação administrativa pelo governo federal. a frota fotografada estava reunida num concessionário jac em brasília, com avaliadores chineses, durante a copa. apresentação final de setembro, para estar exposto no salão do automóvel, s paulo.

roda-a-roda

**visão **- após a mercedes exibir caminhão capaz de condução autônoma nas estradas, a nissan promove variáveis: automóvel apto a se orientar em estradas, e criar estacionamentos automatizados. diz, viabiliza em quatro anos.

re início - periclitante, a junção de peugeot e citroën deu enorme guinada condutiva: tirou os herdeiros, contratou carlos tavares, vice da concorrente renault, implantou plano corajoso de cortar custos, vender, elevar marcas.

**bom começo **- as vendas reagiram mundialmente 5,5% no primeiro semestre. mais 11,7% na china; 12% na europa. américa latina, mercado promissor, afundou: – 26,8%. argentina e brasil, sustentáculos, em crise de vendas.

aqui - posição será cortar produtos - o picape hoggar foi-se; baixar despesas; sair das faixas rasteiras, promover vendas dos melhor equipados, incluindo a nova marca ds.

potência - ao findar as 20 unidades restantes do bugatti veyron, da série de 450, a fabricante francesa controlada pela vw, fará sucessor mais potente e híbrido, unindo dois motores w8 produzindo acreditados 1300 cv para ser o esportivo mais potente. mix será de 300 gts e 150 conversíveis.

**mais - **outro dado molda novo mustang: motores definidos entre l4, 2,3, turbo, 314 cv de potência, 44,2 kgfm de torque, e v8 5,0 litros 441 cv e 55,3 kgfm.

muda - projeto atualizado, suspensão independente nas 4 rodas, carroceria com estrutura de baixo peso, aços de elevada resistência e uso de alumínio para reduzir peso. vendas mundiais.

descendo - a venezuela caiu 80% nas vendas de veículos no primeiro semestre de 2014, comparado a 2013. no descenso rápido, a terceira produtora na américa do sul em 2012, hoje é a nona. produção anti industrial: 1.000 carros/mês. economia em crise.

latinidades - mau comum: populismo, despreparo, faltam conhecimento e, experiência, sobram discurso e pressão política. o ditador maduro poderia ser bom motorista de ônibus, mas como condutor do país é abaixo do mínimo.

aprendemos todos. papo não substitui o conhecimento e quebra galho não supre diploma.

mais - chery, fábrica chinesa em implantação em jacareí, sp, marcou data para apresentar-se: 28 de agosto. já funciona.

**foco **- apostando em conteúdo a citroën deu um up no bom sedã c4 lounge. incrementou equipamentos, multimedia em tela de 7, ar bi zona, rodas em liga leve e aro 17 . motor thp turbo+câmbio automático 6m representam 65% do mix. quer elevar a 70%. r$ 76.690. projeto é refinar os projetos.

dirija. é extremamente agradável.

**gasolina - **petrobrás encerrou produzir a supra. em seu lugar a grid. também aditivada para reduzir atrito no movimento dos pistões e corante verde para diferenciar. 87 octanas.

obrigação - não é generosidade, mas obrigação legal. a nova gasolina, com 50 ppm de enxofre deveria estar em produção há tempos, mas a petrobrás, fornecedora de todas as marcas postergou, como o fez com o diesel s10. mesmo preço.

idem - mudada a base, a shell incrementou o percentual de aditivo anti fricção de sua v power para diferenciar-se da concorrente petrobrás grid. agora é v power nitro+

mais um - mercado em expansão o de picapes e utilitários esportivos instiga fornecedores. bridgestone apresenta novo pneu radial dueler a/t revo 2, para dupla aplicação, no asfalto e fora dele. nas medidas 255/70r 16; 175/70r 14; 265/70r16; 235/70r16 e 205/65r15.

**ocasião **- você é moça, bonita, leva jeito para pin up, aquelas moças rechonchudas, com roupas justas - ou não -, usualmente identificadas com carros norte americanos dos anos 50, 60, hot rod, etccc ?

o que - se a fim, cadastre-se. o curitiba motor show, 16 e 17 de agosto, fará concurso, dará r$ 1.000 de prêmio, ensaio fotográfico com fabiano guma, publicado na revista rod&custom. a fim ? (www.curitibamotorshow.com.br) ou (https://www.facebook.com/ctba.motorshow)

registro - as montanhas de dinheiro gastos no colar imagem no futebol da copa do mundo, tem resultado apurado pelo índice yougov brandindex: as marcas kia e itaú foram as de maior percepção no evento.

gente - caio moraes, jornalista, multimídia, novidade. oooo novo editor da revista mensal car. oooo jerry johansson, sueco, diretor de manutenção da scania brasil, premiado. oooo melhor gestor de manutenção da europa. ooooaqui para implantar manutenção de classe mundial em são bernardo do campo, sp.**oooo oooo frédéric drouen, francês, ex diretor do banco peugeot e da marca no brasil, transferência. oooo **suiça, grupo psa.oooo miguel figari, chileno, engenheiro de comércio, diretor da psa no chile, promoção.**oooo diretor geral da marca peugeot no brasil. sucede drouen. oooo gabriel patini, engenheiro, transferido. oooo **_da russia a s paulo. organizar fábrica e produtos land rover jaguar no brasil. oooo andréa ayarroio, assessora de imprensa da vw, passou. oooo muito antes do combinado. _oooo

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mercedes iluminou caminho para indústria nacional

na relação das estrelas responsáveis pela implantação da indústria automobilística brasileira, excetuando-se os formuladores do governo, e o grupo de industriais pioneiros de auto-peças, na relação das fabricantes a de maior brilho é, inequivocamente, a mercedes-benz.

tinha fama e história mundiais, vindo a pioneira operação em outro continente. todas as demais aqui presentes não escapavam às classificações de, estar presentes como montadoras de ckd ou skd, pouco mais que juntar peças, ou empresas e produtos sem futuro nos mercados de origem.

a mercedes veio por representante e logo percebeu mercado, lucros, potencial, implantando fábrica e liderando o negócio. sua vinda, em 1953, antecede o governo jk e o projeto geia, e a instalação em são bernardo, seguindo representantes de marcas chrysler e nash foi aval mundial ao programa.

chocolates

o primeiro balanço publicado pela mercedes-benz, provou o acerto da insistência de alfred jurzikovski em trazer a marca ao brasil. no ano empresarial julho 1956/junho de 1957, entre lucros, lucros suspensos e reserva legal, registrou cr$ 122 milhões ante capital de cr$ 470 milhões. um resultado de reverência mundial.

jurzikovski, polonês, era exportador de cacau, percebeu a carência do mercado brasileiro para transportes. conseguiu a representação, iniciou montagem de ckds de caminhões e ônibus no rio de janeiro. expansão instigou a mercedes a vir, associar-se, implantar-se, crescer.

fotos: divulgação

sucesso no mercado em vários lançamentos da fiat, a série especial itália acaba de voltar ao mercado. agora, no grand siena. com visual exclusivo, ela chega oferecendo conteúdos de requinte e conforto bastante valorizados pelos consumidores desse modelo. e o melhor, por um valor muito competitivo, o que comprova a grande aceitação desta série no mercado.

o grand siena série especial itália, que tem como base a versão essence, ganha em seu visual externo faróis com máscara cinza metalizado e badge itália aplicado nos para-lamas dianteiros.

e traz ainda como diferencial os conteúdos abaixo:

¢ rádio connect cd mp3/wma, entrada usb, viva voz bluetooth® e função audio streaming;
¢ volante em couro com comandos do rádio;
¢ retrovisores externos elétricos com tilt down (ao engatar a marcha ré o espelho retrovisor do lado do passageiro inclina para baixo, melhorando a visualização nas manobras de estacionamento);
¢ vidros elétricos traseiros.

esses itens deixam o grand siena série especial itália mais sofisticado e ainda mais competitivo. ele será comercializado por apenas r$ 49.450. modelos da fiat que tiveram a série especial itália na gama no ano passado: uno, palio, strada, punto e idea.

fonte: fiat press

fotos: divulgação

apaixonados por carros já têm compromisso marcado para os dias 16 e 17 de agosto. o autódromo internacional de curitiba será palco da 3ª edição do curitiba motorshow, evento que terá como uma de suas principais atrações o desafio 201 hot rods e muscle cars e, o rei da pista, disputas de arrancada que prometem agitar o público.

como já é tradição no evento, os carros antigos têm seu espaço dentro e fora da pista. além da exposição de centenas de veículos do estilo hot rods e muscle cars, as máquinas antigas mostrarão toda sua potência na pista, no desafio 201 hot rods e muscle cars. ao longo da competição, pilotos disputarão quem consegue completar os 201 metros da reta principal do autódromo no menor tempo possível. não há nenhum tipo de pontuação; os participantes irão acelerar pelo prazer da velocidade e alegria do público. para quem não conhece, os hot rods surgiram nos estados unidos e tiveram sua popularização após o fim da segunda guerra. jovens modificavam os carros da década de 20 para competir nas corridas. nos últimos anos o estilo ganhou espaço e cada vez mais admiradores no brasil.

já o rei da pista será uma eletrizante prova de arrancada no formato “mata-mata”, sem restrição para ano e modelo do veículo. pilotos de todo o país mostrarão a potência dos motores e disputarão o prêmio em dinheiro, que pode chegar até 15 mil reais. na primeira etapa serão realizadas tomadas de tempo, classificando os melhores para a etapa seguinte, na qual os participantes se enfrentarão em disputas eliminatórias. quem perder, volta pra casa. as disputas ocorrem até sobrar apenas um piloto. o rei da pista.
para mais informações sobre as atrações e também para conferir a programação completa do curitiba motorshow, acesse o site oficial do evento (www.curitibamotorshow.com.br). os ingressos para o curitiba motorshow estão à venda pelo site alô ingressos (www.aloingressos.com.br). o evento conta com a organização da 3 sport entertainment.

serviço:

3ª edição do curitiba motorshow
quando? 16 e 17 de agosto das 09 as 18h
onde? autódromo internacional de curitiba (av. iraí, 16, cep. 83.321-000 – pinhais/pr)
ingressos: à venda pelo site alô ingressos (www.aloingressos.com.br)
entrada franca: crianças até 10 anos (apresentando documento de identificação pessoal com foto) e pilotos filiados à confederação brasileira de automobilismo e confederação brasileira de motociclismo (com carteira emitida em 2014 por uma das respectivas entidades) não pagam entrada.
meia entrada (venda somente nas bilheterias do autódromo): estudantes do ensino fundamental, médio e superior – público e particular – apresentando carteira estudantil com foto, validade a partir de 2013 e comprovante de matrícula e/ou pagamento da última mensalidade escolar (lei estadual 11.182/1995); professores da rede de ensino público e particular do estado do paraná (lei estadual 15.876/2008); idosos com idade igual ou superior a 60 anos – (lei federal 10.741/2003); doadores de sangue registrados em hemocentro e bancos de sangue de hospitais do estado do paraná (lei estadual 13.964/2002).
saiba mais: www.curitibamotorshow.com.br
facebook: https://www.facebook.com/ctba.motorshow

fonte: belpress :: comunicação

foto: divulgação

após sucessivas vitórias na blancpain endurance series, m-sport bentley está se preparando na pista mundialmente famosa de spa-francorchamps na bélgica para o total 24 horas de spa – a corrida acontece no  sábado 26 de julho. a equipe almeja pontuar com ambos os seus carros, objetivando fortalecer a liderança do campeonato do carro no.7 continental gt3 dos bentley boys (guy smith, andy meyrick e steven kane).

através de trabalho em equipe perfeito e num ritmo consistente, as vitórias apertadas alcançadas em silverstone e paul ricard colocaram a equipe em uma posição forte para ir para a quarta e mais importante etapa do campeonato, em spa. três conjuntos de pontos são concedidos ao longo da corrida, com as equipes pontuando na sexta e na decima-segunda hora, antes da contagem final.

a equipe tem como alvo terminar entre os dez primeiros com ambas máquinas bentley. esta tarefa tornou-se mais difícil devido a um novo equilíbrio de desempenho para o continental gt3 que aumenta o peso e reduz o desempenho do motor. apesar disso, o diretor de motorsport, brian gush, da bentley ainda tem esperança de um resultado forte:

“_viemos para spa com uma grande dose de emoção. a herança em automobilismo da bentley é construída em corridas de 24 horas, e a última vez que participamos de uma corrida desta duração foi na nossa vitória em le mans em 2003. a natureza das corridas que duram tantas horas significa que não só precisamos de um carro confiável com grande desempenho, mas também uma boa dose de sorte. achamos que o continental gt3 irá se adaptar ao spa, mas o nosso ritmo sofreu um golpe com um novo equilíbrio de desempenho que, certamente, irá restringir-nos. a emoção das corridas de 24 horas é que elas podem ser de qualquer um e nós vamos correr para dar aos fãs britânicos algo para festejar_.

o bentley boy steven kane tomou a bandeira quadriculada em sua continental gt3 nas duas últimas corridas, e comenta:

“spa será uma corrida como nenhuma outra nesta temporada, sendo a única maratona de 24 horas no calendário. a primeira corrida de teste para o bentley foi o 12 horas do golfo em abu dhabi, e fizemos um teste de 24 horas também, então sabemos que temos a confiabilidade. esperamos poder complementar com a velocidade necessária para competir por pontos principais. sabemos também que haverá um monte de fãs da bentley assistindo a corrida e não queremos decepcioná-los! ”

o belga e ex-piloto de f1 jérôme d’ambrosio conhece o circuito de spa-francorchamps melhor que a maioria, e é muito consciente do desafio que ela apresenta. jérôme correrá com

duncan tappy e antoine leclerc no segundo continental gt, e ele comenta:

“estou emocionado em correr com a bentley no spa. é uma pista histórica, incluindo algumas das melhores curvas do mundo, e estar correndo na frente de meus fãs novamente será fantástico. é um circuito muito complicado, e embora tenha corrido  aqui na equipe renault de f1, eu nunca dirigi no escuro – que é um novo desafio realmente emocionante. duncan, antoine e eu vamos estar de olho no nosso melhor resultado da temporada até agora e estou confiante de que podemos ter uma grande corrida “.

fonte: monicamendes

foto: divulgação

a edição final do conversível eos da volkswagen foi revelada hoje (23), o modelo chega em uma série limitada que marca o fim da produção do modelo em portugal. com alguns itens exclusivos, o conversível alemão traz rodas vicenza de aro 18, detalhes prateados no painel, revestimento de couro em dois tons, câmera de ré e sensor de chuva.

se acha pouco para uma série comemorativa eos final edition, espere, tem mais, ele oferece ainda ar-condicionado bizona com regulagem independente e bancos com aquecimento e som com bluetooth,  sistema multimídia com tela sensível ao toque com gps. sob o capô está o motor 2.0, turbo, de 200 cc, acoplado ao câmbio de seis marchas e dupla embreagem. com esse conjunto o conversível faz de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. os preços serão divulgados em breve.

no brasil o eos teve vida curta, lançado em 2009, saiu logo de linha pelo baixo volume de vendas. segundo a marca, foram vendidas apenas 118 unidades entre 2009 e 2010. ele vinha com motor .0 tsi e câmbio dsg de dupla embreagem, seu preço era de r$ 140 mil.

fotos: divulgação

o uso criativo do espaço sempre foi a sua força. agora, o mini clássico é apresentado em um formato totalmente novo. o grupo lego está expandindo a frota da linha de produtos creator expert para incluir o original da grã-bretanha e, a partir de agosto de 2014, o mini clássico estará disponível na forma de um conjunto lego com 1.077 peças, proporcionando a construção autêntica e o prazer de dirigir para todos os fãs das populares peças lego e do fabuloso carro da lendária marca de automóveis.

os designers da lego se basearam no modelo da última geração do mini cooper clássico produzido até o ano 2000, recriando seu carisma inimitável no colorido mundo dos kits lego com meticulosa atenção aos detalhes. quando totalmente montado, o carro tem 25 centímetros de comprimento, 14 centímetros de largura e 11 centímetros de altura, preservando, assim, as proporções características da marca.

uma aparência inconfundível é assegurada pela carroceria na cor british racing green; pelo branco do teto, das tampas dos retrovisores externos e listras no capô; pelo padrão seguido nos assentos de cor bege; e pelos faróis adicionais na grade dianteira hexagonal. rodas, para-choques, maçanetas, faróis e luzes traseiras também refletem inteiramente a concepção original do modelo. há também emblemas nas seções da carroceria do lado de trás, para indicar que a réplica da lego é baseada no mini cooper produzido entre agosto de 1997 e julho de 1998 para marcar o 40º aniversário do mini clássico.

as portas e o capô do mini cooper podem ser abertas, possibilitando uma visão de outros detalhes precisamente replicados. o motor de 4 cilindros é, naturalmente, montado transversalmente; o volante, as alavancas de câmbio e freio de mão, os encostos e os apoios de cabeça são todos móveis; e, no compartimento do bagageiro, há uma cesta completa com uma toalha típica para piquenique.

pontos importantes para a montagem:

mesmo sob a forma de um conjunto lego, o mini clássico é um verdadeiro exemplar britânico, com volante no lado direito da direção e placa amarela na traseira. o kit também inclui um pneu sobressalente (estepe), que é mantido no compartimento inferior do porta-malas, para poupar espaço. assim como ocorre com a maioria dos produtos da série creator expert, a idade recomendada para o conjunto lego do mini clássico é superior aos 16 anos - independentemente disso, jovens e idosos podem realizar, da mesma forma, o sonho de reconstruir o próprio mini original, sem ferramentas ou permissão de condução.

**fonte: ** mini brasil

fotos: divulgação

a ford revelou um dos números mais esperados da nova geração do mustang: a potência e o torque dos seus motores. o modelo com motor v8 de 5,0 litros vai gerar 441 cavalos de potência e 55,3 kgfm de torque e a versão equipada com o ecoboost 2.3 terá 314 cavalos e 44,24 kgfm de torque. as duas opções de motores serão oferecidas tanto na américa do norte como na europa, onde o modelo será vendido pela primeira vez a partir do ano que vem.

o novo mustang terá também suspensão dianteira e traseira totalmente independentes e uma carroceria avançada com estrutura de baixo peso e aplicação extensiva de aços de alta resistência e alumínio para aprimorar a dinâmica. os mesmos pacotes de performance de chassi e freio que o carro terá na américa do norte estarão disponíveis no mercado europeu.  “o mustang tem tudo a ver com desempenho e os kits de performance dão aos nossos clientes o que eles querem, diretamente da fábrica“, diz dave pericak, engenheiro-chefe do mustang.

ícone mundial do automobilismo, com 9 milhões de unidades vendidas desde o lançamento do modelo original em 1964, o mustang é o veículo mais popular do mundo no facebook, com mais de 7 milhões de fãs, e já fez mais de 3.200 aparições no cinema e na tv.

o novo motor ecoboost de 2,3 litros foi projetado especificamente para o mustang, para oferecer excelente desempenho com economia de combustível. “este motor ecoboost entrega a força que os fãs do mustang esperam em todas as faixas de velocidade“, explica scott makowski, gerente de engenharia do motor ecoboost. “ele tem uma curva de torque ampla e plana, com grande dirigibilidade sob quaisquer condições.”

o novo membro da família global de motores ecoboost da ford traz o estado da arte da tecnologia, incluindo injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável independente e turbocompressor.

ele tem um bloco compacto que gera cerca de 137 cv e mais de 19,22 kgfm de torque por litro, garantindo ao mesmo tempo grande durabilidade. para suportar as tensões adicionais, ele conta com virabrequim de aço forjado, pistões resfriados com jatos de óleo, rolamentos e assentos de válvulas em materiais especiais, bielas de aço forjado e bloco de alumínio fundido a alta pressão.

o motor v8 de 5,0 litros traz uma série de características que o ajudam a “respirar”, principalmente em velocidades altas. levar o ar para dentro dos cilindros e jogar fora os gases de escape é fundamental para gerar mais potência e torque em qualquer motor e foi um dos focos no desenvolvimento desse v8.

ele vem com válvulas de admissão e escape maiores, comando de válvulas revisado e molas de válvulas mais duras para garantir o fechamento completo em altas rotações. exibe também um novo design no cabeçote, com aberturas revisadas para oferecer uma passagem mais livre para o fluxo do ar e dos gases, e câmara de combustão redesenhada para acomodar as válvulas maiores. a cabeça dos pistões foi redesenhada, com recortes profundos para limpeza das válvulas, e o virabrequim foi rebalanceado para suportar a operação em rotações maiores.

fonte: imprensa ford

fotos: luiz berenguer/divulgação

além de comercializar os automóveis e comerciais leves das marcas chrysler, jeep, dodge e ram, as 43 concessionárias do chrysler group do brasil agora também estão vendendo outro tipo de veículo. é o mopar trikke elétrico 48v, um triciclo de lazer extremamente prático, seguro e divertido, que traz a chancela da mopar, a marca de acessórios, peças e serviços do grupo chrysler.

desenvolvido para circular em espaços fechados, como parques e condomínios, o trikke elétrico se destaca pela facilidade de condução, até para quem estiver fazendo o primeiro contato com ele. a segurança é garantida pelo exclusivo sistema 3cs, que mantém as três rodas em contato com o solo a todo o momento. a boa aderência é garantida nas curvas, feitas inclinando-se o corpo na direção desejada (de forma semelhante à de uma motocicleta). esse moderno sistema de tração proporciona mais emoção e interação com o triciclo.

“com o trikke, a mopar demonstra mais uma vez que se preocupa não apenas com o automóvel, mas com as pessoas que estão nele, oferecendo um produto diferenciado em todos os sentidos“, afirma norberto b. klein, diretor da mopar para a américa latina. “seguro e fácil de pilotar, o trikke é um bom exemplo do jeito mopar de se divertir“, diz ricardo carreira, diretor de pós-vendas do chrysler group do brasil.

a tração é proveniente do motor elétrico de 48 volts e 350 watts, montado na roda dianteira. a alimentação é feita por uma bateria de íon de lítio de 11.250 ma/h e 540 watts, que pode ser recarregada em qualquer tomada doméstica. a reposição total de energia leva 5 horas em rede 220 volts. há dois modos de condução: econômico e rápido. no primeiro, a autonomia é de 45 km e a velocidade máxima, de 19 km/h. no outro, o mopar trikke pode rodar 26 km e atingir 28 km/h.  os freios são a disco nas rodas traseiras, com travas de estacionamento.

a versatilidade é outro ponto alto do mopar trikke, que pode ser utilizado em aplicações profissionais, como vigilância em condomínios e shopping centers, por exemplo. ajustável em altura, o guidão pode ser dobrado, fazendo o trikke ocupar somente 25% do seu tamanho total, o que facilita muito sua acomodação e transporte. o peso é de apenas 24,5 kg.

projetado na califórnia (eua) e com peças também norte-americanas, o mopar trikke elétrico 48v tem preço sugerido de r$ 6.990. a versão premium, equipada com computador de bordo, farol duplo de led e bolsa tipo alforje, sai por r$ 7.990. esses acessórios também podem ser vendidos separadamente.

fonte: comunicação chrysler

fotos: marcus lauria

após conhecer melhor o hyundai i30, tivemos um contato maior com o elantra, o sedan coreano foi totalmente renovado em 2010 e ganhou linhas mais futuristas e agradáveis, para a versão 2015, o sedan recebeu pequenas alterações para ficar ainda mais atual. segundo a marca, o modelo recebeu 75 novos itens, que atualmente é fabricado em ulsan, na coreia do sul.visto por fora, o sedan realmente chama a atenção com suas linhas nada discretas. os traços da carroceria são uma aula de design e bom gosto. o elantra foi revelado a imprensa mundial em novembro do ano passado no los angeles auto show, nos estados unidos.

por fora, chama a atenção o seu novo design exterior. logo de cara, é notado que a dianteira do sedan ganhou novo para-choque com ampla abertura de ar, a nova grade e os faróis. o desenho em l dos faróis de neblina também é novidade. visto de lado, o elantra revela o friso cromado na parte inferior dos vidros e as rodas de liga leve de 16 polegadas com desenho renovado pintadas em tonalidade cinza metálico. atrás foi inserido um novo difusor preto com duas tonalidades tentando trazer uma certa esportividade ao carro.

por dentro o acabamento é superior ao hatch i30, além disso, o hyundai elantra 2014 recebeu mudanças sutis no posicionamento das saídas de ar, nos controles e na altura do apoio de braços central dianteiro criaram uma impressão de alta qualidade, com visual ainda mais limpo. para os que preferem se diferenciar, existe a opção de acabamento interno bege, oferecida apenas para carros na cor branca. o modelo tem bancos revestidos em couro e regulagem elétrica nos assentos dianteiros. o banco traseiro dispõe de porta-copos e tem encosto rebatível para ampliar a capacidade do porta-malas. único opcional oferecido é o teto solar panorâmico com acionamento elétrico e cortina de proteção.

além disso tudo, o elantra traz também uma nova tela multifuncional de sete polegadas com navegação. o sistema multimídia inclui também leitor de cd, mp3, dvd, conexão bluetooth e câmera de ré, além de permitir o controle de várias funções através dos comandos instalados no volante.

completo, ele traz de série: volante revestido em couro, bancos com regulagem elétrica (condutor) e coluna de direção regulável em altura e profundidade, painel de instrumentos tipo supervision; painel de instrumentos e console central com iluminação por led’s azuis. também tem travamento das portas a distância; teto solar elétrico (disponível na versão top automática); retrovisores externos com indicadores de direção com led; câmera de estacionamento com imagem na tela do kit multimídia; brake light com led; retrovisores externos com desembaçador; e comando elétrico e faróis de neblina.

segundo a marca, os engenheiros fizerem um novo tratamento acústico para o elantra, entre eles foram utilizados novos materiais para absorver o ruído do motor, localizados ruído do motor, também foi instalado uma cobertura do motor antivibrações com maior espessura e maior área, a elevação da cobertura do motor, o que realmente deu resultado, quase não se ouve nada dentro da cabine.

o modelo avaliado estava equipado com o motor nu 2.0 dohc flex, especialmente desenvolvido para o brasil, informa a marca coreana. ele que desenvolve 178 cv quando abastecido com álcool (e100) e 169 cv utilizando gasolina pura (e22). o torque máximo é, respectivamente, 21,5 kgfm e 20 kgfm. durante o trajeto de são paulo até campos do jordão, o modelo se mostrou disposto a fazer ultrapassagens seguras, as acelerações são lineares com muita disposição. somente quando o acelerador é muito exigido é que nota-se um barulho vindo do motor, mas nada que incomode. o motor têm bloco e cabeçote em alumínio e camisas dos cilindros em ferro fundido. possui duplo comando de válvulas continuamente variável (d-cvvt) e é montado sobre coxins hidráulicos.

em conjunto está o câmbio automático shiftronic de seis marchas, totalmente desenvolvida pela hyundai, que permite ao motorista fazer trocas manuais quando preferir. o sistema não dá trancos e as reduções são quase imperceptíveis. para facilitar as manobras está disponível a direção com assistência elétrica, que foi retrabalhada para ganhar rapidez nas respostas e maior sensibilidade ao longo das curvas. nas curvas o sedan se saiu bem, mantendo sempre a trajetória e não escapando em nenhum momento, assim como nas retas, não se sente nenhuma flutuação da carroceria. ele usa o sistema macpherson, com molas helicoidais e amortecedores a gás de dupla ação na dianteira e eixo de torção na traseira.

pensando também na segurança, o elantra é bem equipado e traz de série seis airbags, sistema vehicle stability management (gerenciamento de estabilidade do veículo), electronic stability control (esc – controle eletrônico de estabilidade), controle de tração, freios abs com distribuição eletrônica da força de frenagem (ebd) and brake assist (assistente de frenagem) e cintos de segurança com pré-tensionadores.

o elantra 2014 é vendido no brasil em duas versões nas cores branca, prata e preta.o modelo de entrada gls sai a r$ 89.750 e o gls com teto-solar custa r$ 91.900. caro ele vai sofrer para enfrentar a concorrência, como pesos pesados como toyota corolla e honda civic.

*ficha técnica:

motor/performance
motorização:     2.0
alimentação     injeção multi ponto
combustível     álcool     gasolina
potência (cv)     178.0     169.0
cilindradas (cm3)     1.998     n/d
torque (kgf.m)     21,5     20,0
velocidade máxima (km/h)     n/d     n/d
tempo 0-100 (km/h)     n/d     n/d
consumo cidade (km/l)     n/d     n/d
consumo estrada (km/l)     n/d     n/d

dimensões
altura (mm)     1445
largura (mm)     1775
comprimento (mm)     4530
entre-eixos (mm)     2700
peso (kg)     1194
tanque (l)     56.0
porta-malas (l)     420
ocupantes     5

mecânica
câmbio     automática com modo manual de 6 marchas
tração     dianteira
direção     elétrica
suspensão dianteira     suspensão tipo mcpherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
suspensão traseira     suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
freios     quatro freios à disco com dois discos ventilados.

*dados do fabricante