fotos: divulgação

é um dos protótipos esteticamente mais arrojados alguma vez construídos pela bmw e surge agora com pintura de competição. o 3.0 csl hommage, inspirado no “batmóvel”, o 3.0 csl da década de 70, surgiu no concurso de elegância de pebble beach em derivação r, de competição.

o estudo que pretende projetar a orientação dos próximos modelos da bmw m surge com as cores tradicionais e icónicas dos bmw m de competição: branco com as listas azul e vermelha. em relação ao 3.0 csl hommage, este r distingue-se ainda por uma grade diferente e rodas de 21 polegadas nas cores dourado mate e preto.

com 4997 mm de comprimento, o 3.0 csl hommage r é ligeiramente maior que o m6. as especificações continuam em segredo. fala-se, no entanto, em um seis cilindros biturbo 3.0 a gasolina.

por dentro, o csl possui uma roll cage em fibra de carbono, um indicador do carregador do turbo eboost, aplicações em madeira com zonas iluminadas, exibindo o desenho da pista e as zonas de travagem.

oriundo da competição o modelo exibe muitos detalhes como o extintor, botão de emergência e uma tela montada na coluna de direção que fornece informações adicionais. o tempo por volta, por exemplo. destaque ainda para um capacete específico para esta versão, que conta com um head-up display incorporado, exibindo informações tais como a velocidade, regime do motor e qual a mudança engrenada. como foi referido, o 3.0 csl hommage r é apenas um estudo.

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ao todo, são três esboços que adiantam como será a quarta geração do kia sportage. a estreia está marcada para daqui a um mês no salão de frankfurt, no dia 17 de setembro. a quarta geração do crossover, que será lançada no início de 2016, partilhará a sua plataforma com o novo hyundai tucson, que permitirá a inclusão de tecnologia elétrica e híbrida.

os esboços deixam claro que o sportage terá o “nariz de tigre” ainda mais proeminente, em posição mais rebaixada, com as óticas em posição recuada, que lembram muito o porsche macan. atrás, o novo modelo traz proteções em alumínio, farois afilados interligados através de uma barra vermelha e um spoiler no topo do teto.

o interior segue a filosofia do interior dos novos sorento e optima, destacando-se pelo volante de base achatada e uma tela touchscreen no topo. a mecânica não deverá sofrer grandes alterações, com a inclusão do 1.7 diesel de 115cv, 2.0 diesel de 136cv e, possivelmente, um 1.6 turbo, a gasolina, com 175cv.

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a última ferrari enzo produzido, a unidade 400, de 2005, que tinha sido oferecido ao papa joão paulo ii, foi vendido por 5.468.000 euros. o superesportivo fazia parte da coleção “the pinnacle portfolio”, composta por 23 automóveis. ao todo, o lote rendeu algo como 68 milhões de euros.

o valor arrecadado ficou aquém do esperado pela rm-sotheby’s. a famosa casa de leilões esperava algo em torno dos 80 milhões. o valor mais alto foi conseguido por uma das 32 ferrari 250 lm construídas em 1964, arrematado por 15,9 milhões de euros. seguido pela mclaren f1 lm-specification de 1998, vendido por 12.420.000 euros.

na cola próxima dos 13,2 milhões de dólares – algo como 11,9 milhões de euros- ficaram o jaguar c-type works lightweight de 1953 e o ferrari 250 gt berlinetta competizione tour de france de 1956. outra ferrari, o 250 gt lwb california spider preparada pela scaglietti, de 1959, não chegou aos 17 milhões de dólares de reserva e teve de se conformar com os 8,5 milhões – cerca de 7,7 milhões de euros.

um quarto “cavallino”, a barchetta 275s/340 america igualmente preparada pela scaglietti, de 1950, foi vendida por 7.975.000 dólares – 7,2 milhões de euros. por 3,3 milhões foram vendidos mais dois ferrari, um 275 gtb/4 de 1967 e o f40 lm de 1994.

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bem completo, com ótima posição de dirigir, excelente acabamento, amplo espaço interno e um grande porta-malas de 380 litros, o fiat idea chega ao mercado com sua linha 2016 trazendo novidades que reforçam todos os atributos do modelo e ainda oferecendo a melhor relação custo-benefício do mercado com suas três versões — attractive 1.4 flex, essence 1.6 16v flex, adventure 1.8 16v flex —, que garantem vantagens para o bolso do consumidor.

com mais atratividade, o fiat idea 2016 ganha em sua lista de equipamentos retrovisores externos elétricos com nova função tilt down — com ela o espelho do lado direito inclina quando acionada a ré (nas versões adventure e essence este conteúdo é de série).

as versões attractive e essence da linha 2016 trazem novo volante, com design mais moderno e melhor empunhadura, oferecendo uma melhor dirigibilidade.

externamente, a versão adventure 2016 chega com novas rodas de liga leve aro 16” de série. a versão attractive 2016 também passa a contar com novas rodas de liga leve aro 15” na sua lista de conteúdos opcionais. todas as versões do modelo recebem o kit parafuso anti-furto na lista de opcionais.

versatilidade, praticidade com um grande número de porta objetos, banco traseiro bipartido, conectividade, três opções de motores e o adventure locker —bloqueio de diferencial que reforça o espírito aventureiro, inédito no segmento —, são características importantes do fiat idea, que acaba de chegar à rede de concessionárias fiat ainda mais completo e competitivo.

confira abaixo os preços de todas as versões.

idea attractive 1.4 flex – r$ 51.270.

idea essence 1.6 16v flex – r$ 53.710.

idea adventure 1.8 16v flex – r$ 62.530.

fonte: fiat press

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a bmw i, divisão de veículos elétricos e híbridos do bmw group, participa da 5ª edição do automation & power world brasil, evento que debate as principais tendências em energia no wtc events center, em são paulo, nos dias 19 e 20 de agosto.

o elétrico bmw i3 será o destaque da bmw i no evento, junto ao dc fast charger, carregador rápido capaz de completar a carga do modelo em apenas 30 minutos.

promovido pela abb, líder em tecnologias de energia e automação, o evento deverá atrair mais de mil participantes dentre clientes, autoridades, associações e representantes do setor automotivo. na ocasião, serão realizadas sessões de palestras relacionadas à inovação em sistemas de energia.

“temos fomentado o debate a respeito da necessidade de criação de uma infraestrutura de recarga pública no brasil. paralelamente às inovações automotivas como as desenvolvidas pela bmw i, é preciso também criar condições para a mobilidade híbrida e elétrica nas cidades, o que só ocorrerá na medida em que esse debate esteja na agenda da sociedade civil. a participação em eventos como esse criam plataformas de troca de experiências importantes para que isso ocorra”, afirma carlos côrtes, gerente sênior de vendas e marketing da bmw i no brasil.

fonte: comunicação corporativa bmw group brasil

foto: divulgação

o range rover sport chegou como o land rover mais ágil e com maior capacidade de resposta já produzido em toda a história da marca britânica. o veículo, desenvolvido em conjunto com o já aclamado range rover, proporciona melhor comportamento dinâmico em estrada, além da reconhecida capacidade off road da land rover. agora com o novo motor a diesel 4.4, o range rover sport tem sua linha de motores completa e entrega uma gama de diversidade para atender todas as exigencias dos mais diversos clientes.

o range rover sport é disponibilizado no mercado brasileiro com três diferentes opções de motores, duas a gasolina e uma a diesel, todas equipadas com a transmissão automática de oito velocidades.

agora o novo motor 4.4 a diesel entrega 339 cv de potência e impressionantes 740 nm de torque, 40 a mais de torque e 33 de potência que o motor sdv6, garantem fôlego de sobra para transpor quaisquer obstáculos com desenvoltura.

o moderno motor proporciona excelente desempenho, fazendo o range rover sport sair da imobilidade e alcançar os 100 km/h em apenas 6,9 segundos, além de chegar aos 225 km/h de velocidade máxima.

a estrutura desenvolvida 100% em alumínio proporcionou uma relação peso x potência impressionante na versão equipada com o motor. é notável a melhor dinâmica que o veículo apresenta em comparação ao motor 3.0 diesel, o que o faz mais prazeroso de dirigir.

o câmbio zf de oito velocidades foi configurado para proporcionar alto desempenho em qualquer uma das versões. as marchas mais baixas possuem uma relação curta e oferecem respostas rápidas em situações urbanas ou muita força no fora de estrada.

as marchas mais altas têm relação mais alongadas, o que oferece mais conforto em velocidade de cruzeiro (aos 100 km/h o modelo pode estar abaixo das 2.000 rotações) e melhor consumo de combustível.

a distância máxima do solo foi aumentada para 278 mm (+ 51 mm) e o sistema de suspensão pneumática foi atualizado e varia automaticamente entre duas alturas na condução.

o sistema de suspensão adaptive dynamics monitora o piso cerca de 500 vezes por segundo e, aliado ao controle pneumático de altura da suspensão ajustado automáticamente, oferece ao condutor, em situações de alta velocidade, uma experiência incomparável de dirigibilidade ao contornar curvas com extrema estabilidade e sem a mínima rolagem da carroceria.

fora de estrada, a suspensão pode ser elevada e o condutor conta com a mais atual e inovadora geração do sistema terrain response 2, que seleciona automaticamente o modo mais indicado para cada tipo de terreno.

é disponibilizado o sistema de tração integral permanente que incorpora uma caixa de transferência com marchas reduzidas para condições mais exigentes fora de estrada.

a nova e melhorada tecnologia de chassis do novo sport inclui o sistema dynamic response, que conta com barras estabilizadoras ativas que trazem o veículo pra baixo quando em curva. o adaptive dynamics é outra tecnologia que incorpora amortecedores de variação contínua (cvd) e, nos modelos mais potentes, um modo específico “dynamic” no sistema terrain response 2 para os entusiastas da condução em estrada. este sistema é utilizado em conjunto com o sistema dynamic response de dois canais, com o diferencial traseiro ativo dinâmico e sistema de distribuição de torque independente para as quatro rodas.

o sistema de distribuição de torque – torque vectoring by braking – usa o diferencial eletrônico e o sistema de freios para equilibrar a distribuição de torque do motor entre as quatro rodas do veículo em situação de curva, resultando em uma melhor direção, aderência ao solo e rolagem reduzida, o que ajuda a manter sempre a velocidade constante na direção. na prática o sistema freia a roda de dentro e acelera a roda de fora do veículo, mantendo o veículo no eixo correto e contribuindo para fazer as curvas com agilidade e dinâmica. este sistema é uma novidade para o motor diesel quando comparado ao 3.0.

para a segurança de todos os ocupantes, o modelo conta com 8 airbags e com sistemas como abs, eba, ebd, dsc, hdc, entre outros, que atuam de forma independente da ação do motorista e garantem o bom desempenho e estabilidade em todas as situações.

encontram-se disponíveis, no novo modelo a diesel, dois níveis do sistema de som, entre eles o sistema meridian de 1.700 w e 23 alto-falantes, incluindo um subwoofer para a melhor experiência de som surround.

o modelo tem disponível bancos de couro, sistema de entretenimento com tela de 8”, configuração de iluminação ambiente, tampa do porta-malas elétrica com abertura por sensor, sistema keyless com botão start/stop, compartimento refrigerado e para-brisas aquecidos.

o range rover sport sdv8 também é equipado com sistema de entretenimento traseiro. duas telas independentes de 8 polegadas posicionadas na parte traseira dos encostos de cabeça dos bancos dianteiros podem transmitir imagens diferentes de acordo com a vontade de cada um dos ocupantes dos bancos de trás, que contam com sistema de fones de ouvido sem fio e também entrada auxiliar para acoplamento de dispositivos externos, como um video game.

fonte:  imprensa jaguar land rover américa latina e caribe

fotos: divulgação

o automóvel é um dos bens mais valorizados entre os brasileiros, é nele que viajamos, vamos ao supermercado, saímos á noite para jantar, ir a uma festa, enfim, são várias as vantagens de se ter um carro. e é pensando nisso, que o portal seguroauto.org traz um guia completo para seguro de automóveis no brasil. sempre pensando na melhor forma de proteger um de seus maiores bens materiais.

além disso, o seguro auto é um guia e lançou o seu primeiro e-book na internet, desta vez, para cuidar do seu veículo. com o guia, você pode desvendar os mistérios que sempre te deixaram na dúvida. ele serve também para protegê-lo dos perigos do dia a dia com um bom seguro e ainda conhecer os modelos que estão chegando com novidades em 2015. trata-se de um e-book, que pode ser baixado pela internet gratuitamente, com todas essas informações, afim de aumentar cada vez mais seu conhecimento sobre o assunto.

neste e-book, você confere dicas para aumentar a vida útil do seu motor, economizar combustível (já que o preço da gasolina não está muito atrativo), evitar aqueles arranhões desnecessários para deixá-lo ainda mais bonito e aproveitar bons destinos para uma viagem de carro inesquecível.

o seguroauto.org trabalha diretamente com corretoras credenciadas de seguro auto e também com a porto seguro. especializado no assunto, o seguroauto.org envia indicações (leads) de clientes que visitam o nosso site através das ferramentas de pesquisa como o google e solicitam uma cotação de seguro na internet e buscam comparar preços e tirar dúvidas sobre produtos e serviços. as corretoras recebem em tempo real a solicitação do cliente e isto ajuda muito a melhorar a conversão de vendas, porque elas têm a frente um cliente que está realmente em busca de fechar negócio, ou seja, no exato momento de compra.

e tem mais: pode saber como contratar um bom seguro, tirar suas dúvidas sobre o serviço e conhecer os principais lançamentos de carros para 2015 se quiser comprar um carro novo.

pronto para desvendar todos esses mistérios sobre seu carro e valorizá-lo ainda mais, mostrando que você se preocupa com ele? então vamos lá… ótima leitura! (link para baixar o ebook: http://www.seguroauto.org/baixe-o-e-book-os-segredos-do-seu-carro/)

sobre o seguroauto.org

seguroauto.org é um guia completo para seguro de automóveis no brasil. o site possui informações atuais e absolutamente precisas para quem quer fazer um seguro de carro e também saber mais sobre as melhores seguradoras do país. o portal possui vários artigos sobre o assunto e vai ajudar você a escolher a seguradora de acordo com o perfil do motorista e características do veículo, além de dar ótimas dicas para você dirigir com autonomia e segurança nas estradas do brasil.

fotos: divulgação / renato pereira

a matéria em que apresentamos o audi s8 plus (http://www.carpointnews.com.br/?p=47377) teve grande sucesso, o carro, como não poderia deixar de ser, foi entusiasticamente elogiado e notamos um outro efeito, a curiosidade de criada pela referência feita ao bmw alpina b7 na lista de seus concorrentes diretos, modelo que não existe no brasil e, como não poderia deixar de ser, fez com que muitos se (e nos…) perguntasse: mas que carro é esse? então, como também não poderia deixar de ser, vamos apresentar agora a alpina e seu o fantástico b7!

a alpina burkard bovensiepen gmbh, fundada em 1965 por burkard bovensiepen,  é uma preparadora de automóveis com sede em buchloe, no distrito de ostallgäu, baviera, alemanha, que cria seus modelos e os comercializa com base nos modelos bmw, com quem trabalha em estreita cooperação, inclusive com seus processos integrados nas linhas de produção da bmw, sendo reconhecido pelo ministério dos transportes alemão como um fabricante de automóveis independente, o que não acontece com a amg ou a quattro, que pertencem a mercedes-benz e audi. dessa forma, o modelo b7 é produzido pela alpina na mesma linha de montagem dos outros modelos série 7 da bmw em dingolfing, alemanha, enquanto o motor v8 4.4 bi-turbo de é montado à mão nas instalações da alpina em buchloe, antes de ser enviado para a bmw e instalado no carro,  que é então enviado de volta para a alpina para a montagem final.

a empresa se originou em 1962, quando do desenvolvimento dos carburadores weber para o motor do bmw 1500, um segmento bem diferente de suas raízes, uma vez que a alpina produzia máquinas de escrever, depois seguiu para a indústria textil e, em 1965, transformou-se em uma empresa de tuning para os modelos bmw em um anexo da fábrica de máquinas de escrever, trabalhando em carburadores e cabeçotes e, entre 1968 a 1977, a empresa se notabilizou com seus carros de corridas, obtendo muitas vitórias no campeonato europeu de carros de turismo, no campeonato hillclimb – subida de montanha – alemão e na 24 horas de spa-francorschamps, até se retirar oficialmente das corridas em 1988 por causa de limitações de capacidade e algumas restrições, resultando na criação da produção conjunta de automóveis bmw alpina, cujos carros são numerados e registados como alpina, embora possam ser comprados em concessionárias com garantia da bmw, que mantém sua divisão própria, a motorsport (atual m) na preparação de seus modelos de série e até concorrem entre sí, como acontece com o bmw m5 e o alpina b5, por exemplo, onde o primeiro utiliza motor v10 5.0 aspirado e o outro usa motorização v8 4.4 com supercharger. atualmente, a linha de modelos alpina é composta pelos modelos d3 (série 3),  d4 (série 4), d5 (série 5), xd3 (x3) com motor 6 cilindros em linha, bi-turbo e 345 cv de potência, b3 (série 3) e b4 (série 4) com motor 6 cilindros em linha, bi-turbo, com 404 cv de potência, b5 (série 5) e b6 (série 6) com motor v8, bi-turbo e 590 cv de potência e b7 xdrive (série 7) com motor v8, bi-turbo, com 540 cv de potência.

o sedan alpina b7 é o maior em dimensões e potência fabricado sobre a plataforma da série 7 (f01/f02) bmw e, junto ao coupé b6, também é comercializado nos estados unidos no disputado segmento dos automóveis da categoria full-size luxury cars cujo domínio mundial, gostem ou não, fica nas mãos das três gigantes alemãs com seus modelos que, aparentemente, não tem onde melhorar e de suas empresas de preparação e personalização, que encontram onde melhorar o design, acabamento, itens se conforto e desempenho.

para não concorrerem novamente entre sí, bmw e alpina chegaram à um acordo, onde a montadora bávara manteve sua posição de não querer dotar seu maior sedan com itens de alta perfomance e quer manter sua motorização atual v8 4.4 turbo com 450 cv de potência, por considerar que os f01 e f02 são demasiadamente grandes e pesados para o sub-segmento esportivo. não que não tenham positivamente pensado nisso, e existem alguns modelos pré-série desenvolvidos pela divisão motorsport com motorização v8 mais potente do que a oferecida pelo motor v12 6.0 do modelo 760li, com 600 cv de potência. então, para os que não concordam que um automóvel de dimensões marítimas (5.215mm de comprimento, 1.900mm de largura e 1.490mm de altura, pesando mais de 2 toneladas) deva ser apenas um “carro de tiozão”, a alpina colocou mãos-a-obra e abriu a temporada de caça aos mercedes-benz s63 amg,  audi s8 quattro, bentley flying spur, porsche panamera turbo s e jaguar xj supercharged com seu modelo b7 bi-turbo xdrive.

com base no modelo bmw 750i lwb, o b7 xdrive utiliza o mesmo motor v8 4,4 n63 litros do modelo de série, porém com muito trabalho nos pistões, bielas, cabeçotes que agora chegam a 9,2:1 de taxa de compressão, injeção direta de alta pressão e turbocompressores, que passam de 0,8 para 1,0 bar de pressão, com 14,5 psi. novo intercooler, radiador de água adicional, radiadores para óleo do motor e da transmissão e novos coletores de escapamento, além da reprogramação dos softwares de gestão do conjunto motriz garantem a elevação em praticamente 100 cv de potência a mais, 700 nm de torque, excelente relação de 115 cv por litro e sua perfeita longevidade. a transmissão zf automática de oito velocidades e tração integral nas quatro rodas se encarregam de transferir com extatidão toda essa potência para as rodas de 21 polegadas calçadas em pneus 243/35 na dianteira e 285/30 na traseira, e o bmw alpina b7 xdrive atinge os 100 km/h, a partir da imobilidade total, em 4,3 segundos, e sua  velocidade máxima é limitada em 300 km/h, que é atingida em aproximadamente 12 segundos. nada mal mesmo para se deslocar mais de 2 toneladas de peso! comparado com o motor utilizado nos modelos b5 e b6, o v8 4.4 do b7 xdrive tem menos potência específica, porém seu torque é muito mais elevado, e essas perfomances alcançadas pelo modelo comprovam que a equação encontrada pela alpina foi mais do que acertada. “ah, mas o audi s8 plus é mais rápido na medição de 0 a 100 km/h”… é, só que o modelo de ingolstadt é menor e mais leve do que o alpina b7 xdrive, e seria estranho se fosse mais lento.

externamente, o alpina b7 xdrive é muito discreto, e não fosse a adição de uma pequena asa traseira e das enormes rodas com 21 polegadas, dificilmente se notaria rapidamente alguma imediata entre o modelo de série da bmw e a versão apimentada da alpina. internamente, é difícil dizer se falta alguma coisa em matéria de requinte, luxo, conforto, beleza e nível de acabamento, além de toda a eletrônica embarcada e todos os incontáveis itens de segurança ativa e passiva, como é de se esperar em um carro desse padrão, o que deixa clara a preocupação da alpina em, mesmo sendo teoricamente independente da bmw, manter todos os pontos positivos que fazem da montadora bávara uma das principais referências em automóveis de alto luxo em todo o mundo.

oficialmente, não existe importação direta do bmw alpina b7 xdrive através de sua filial no brasil, o que não impossibilita tampouco dificulta a compra e importação, com o preço médio de uma unidade 0/km sendo de € 122.000,00, em torno de  r$ 473.000,00 no câmbio de hoje (€1,00 = r$3,97), sem contar taxas, impostos e frete. para um rápido cálculo, um bmw 750 xdrive de série custa em média €88.000,00 na europa, que resulta em r$ 340.000,00 bruto, e é comercializado aqui por volta de €115.000,00, ou r$ 446.000,00. nessa ordem de grandeza, seu preço aqui será na faixa de r$ 600.000,00. aos interessados, a dica é procurar uma importadora idônea, legalizada, com experiência nos trâmites, e não haverá nenhuma espécie de problema na aquisição, documentação e frete de um alpina b7 xdrive.

foto: divulgação

em momentos de grande dificuldade no mercado é natural que se procurem novas formas de estimular as vendas, principalmente as financiadas. além do crédito direto ao consumidor e dos consórcios, o leasing é outro instrumento, mas sua participação é quase simbólica no brasil. estima-se que ocupe menos de 5% do total de financiamentos de veículos leves.

no exterior, em especial nos eua, o leasing na modalidade operacional – que funciona de modo semelhante a um aluguel de longo prazo – tem participação bem maior. ultimamente vem ocorrendo forte migração dos financiamentos comuns para o leasing por parte de compradores mais jovens. essa nova geração, nascida na era do “débito direto” na conta bancária, no cartão, em computadores, tabletes e até telefones, prefere e já se acostumou ao pagamento mensal por uso do bem, sem ter sua efetiva propriedade.

entretanto, quando os veículos de direção autônoma começarem a chegar no final desta década é muito provável que acelerem a tendência de maior participação do leasing nas vendas totais. em mercados maduros os motoristas poderão dar preferência a pagar um aluguel ou optar pela utilização compartilhada de um veículo específico e até de uma frota pública, como já ocorre em algumas cidades europeias. o pagamento seria pelo tempo de uso ou quilometragem percorrida.

alguns especialistas acreditam que os próprios fabricantes de veículos prefeririam reter a propriedade do veículo por toda sua vida útil e alugá-los individualmente para pessoas ou grupo de pessoas em áreas urbanas. automóveis autônomos representam tecnologias relativamente novas e em diferentes estágios de evolução que os deixariam obsoletos em curto e médio prazo.

o grande ponto de interrogação é se esses veículos se tornarão disponíveis para o mercado de usados em seu sentido amplo, dos particulares aos lojistas. a fábrica talvez simplesmente opte por ir até o processo final de desmontagem, reciclagem ou sucateamento. o longo processo de desenvolvimento é um complicador para se estabelecer um cenário previsível desde agora.

ainda existem incertezas sobre se os motoristas vão se entusiasmar mesmo por carros em que o verdadeiro “piloto automático” os conduziria ao destino final. há sinais de uma parcela de clientes bem interessados nos países centrais. recentemente, o diretor do google responsável pelo programa de veículos autônomos afirmou que seu filho de 11 anos não terá necessidade de treinar e obter uma carteira de motorista obrigatoriamente, quando atingir a idade permitida para tal (em alguns países, 16 anos).

otimismo exagerado à parte, já se sabe que de cara o alto preço será um sério limitador à escalada dos carros que se autodirigem. eles não aumentarão sua presença da noite para o dia em ruas e estradas. o processo consumiria bastante tempo – sem contar implicações legais e mudanças na legislação de trânsito – e sempre existirão motoristas que vão querer manter seu automóvel sob seu próprio controle.

afinal, mal entramos nesse mundo turbulento de novidades e valorização da segurança preditiva. mas que o leasing tem grande potencial de facilitar o processo há poucas dúvidas.

fotos: divulgação / rafael ferreira

você está na redação, e de repente chega um chamado “estamos no autódromo com alguns carros, vem prá cá agora”. para demonstrar os carros e dar algumas dicas antes de te entregarem as chaves, nada menos do que chico serra e luiz razia, o que se traduz em chances nulas de você fazer alguma besteira e ter de agüentar a gozação.

não é um teste completo, logicamente. mas é o tipo de teste realmente divertido, porque é em um autódromo que se deve e pode tirar tudo o que um carro oferece. e o suzuki swift oferece muito! para descobrir e aprender as verdades do carro, somente um teste de uso diário em trânsito urbano e estradas.

o carro é surpreendente. seu motor 4 cilindros em linha, 1,6 litros, 16 válvulas, aspirado, entrega 142 cv de potência máxima. a transmissão manual de 5 marchas é bem escalonada, apesar de ter um “buraco” entre a primeira e a segunda marchas, mas nada que incomode ou atrapalhe seu uso normal. aqui estamos num autódromo, e as trocas de marchas são feitas lá no limite de giros, perto dos 6.000 rpm, e dificilmente alguém irá fazer isso nas ruas. bastante silencioso, com sua marcha-lenta em 600 rpm, você tem de prestar atenção para ver se o motor está funcionando. como o carro pesa apenas 1.065 kg, sua relação peso x potência é de excelentes 7,5 kg por cavalo-vapor. a direção é bastante rápida e precisa, com diâmetro de giro curto, as suspensões são firmes sem ser incômodas e, calçado com rodas de 16” e pneus 195/50 o swift literalmente gruda no chão. pode-se atirar com vontade o carro em curvas que, a menos que se esforce muito para isso, não dá para perder o controle. o ruim dessa medida de pneus é o preço e a dificuldade de encontrá-los no mercado, onde os pneus de 17” tem mais oferta, mas a equação do projeto nesta medida está perfeita.

outros pontos realmente impressionantes são: sua capacidade de frenagem, que assusta. você precisa realmente se acostumar com o carro e suas reações até parar de frear forte ou com muita antecedência sem necessidade. e o consumo de combustível que é espantosamente baixo, consumindo em média 1 litro de gasolina a cada 9 quilômetros durante os testes na pista, e ficando na casa dos 16 km/l em seu uso “civilizado” na cidade.

como aperitivo, foi ótimo. bons papos, aprendizados, direção divertida e tudo o que se pode esperar de um dia de autódromo. agora, falta um teste completo, o que pretendemos realizar em breve. não é, suzuki do brasil?

fotos: divulgação

a linha 2016 do honda accord é marcada por um facelift de bom gosto na versão coupe do modelo. o carro traz dianteira remodelada, com luzes de neblina em led, traseira com pequena mudança nas lanternas e novas opções de rodas. há também duas novas opçòes de pintura: still night pearl e deep blue opal metallic.

do lado de dentro, há detalhes em black piano na versão lxs, enquanto o cluster é novo. as versões acima da ex contam com acabamento em metal, central multimídia com tela de 7 polegadas e câmera de ré, além de suporte para os novos sistemas android auto e apple carplay.

o carro traz ainda melhorias dinâmicas, fruto de melhorias estruturais, além do retorno da direção elétrica, bem como freios mais parrudos, rodas aro 19 e uma série de upgrades na suspensão.

quanto à potência, há o 2.4 de 190 cv e o v6 de 283 cv, com opção de transmissão cvt ou manual no primeiro e manual ou automática de seis velocidades no segundo. uma das novidades é que, quando combinado ao câmbio automático, o motor v6 conta com tecnologia para desligamento de 3 cilindros, permitindo maior economia de combustível.

fotos: divulgação

os caras da kahn design perderam a linha a colocaram à venda este brutal land rover defender de seis rodas, batizado como flying huntsman 6×6. o modelo está sendo vendido por quase 200.000 gbp, algo em torno de 1 milhão de reais, e tem apenas 402 km rodados no hodômetro.

quem levar o galipão para casa terá a honra de dirigir o modelo exposto no salão de genebra, e contará ainda com (estimados) 500 cv de potência entregues por um motor gm ls3 v8 6.2, e a força é despejada nas 6 rodas, graças à tração integral 6×6.

além das mudanças acima, o carro traz ainda teto solar panorâmico, interior dotado de acabamento exclusivo com couro vermelho e detalhes visuais que o deixam com visual mais agressivo que o defender tradicional.

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a bmw motorrad brasil, divisão de motocicletas do bmw group, amplia seu portfólio de motocicletas com novas configurações de modelos já consagrados no mercado brasileiro. a bmw r 1200 gs passa a contar com o pacote sport, que chega às concessionárias bmw motorrad a partir da segunda quinzena de agosto por r$ 60.900,00. já a f 800 r ganhou a versão ride, disponível nas revendas com tabela de r$ 33.900,00.

a configuração sport da bmw r 1200 gs também vem equipada com o consagrado motor boxer de 2 cilindros com potência de 125 hp e torque de 125 nm, além de itens de série como manoplas aquecidas com protetor de mão, controle de pressão dos pneus (rdc), freios abs, detalhes como protetor de escapamento cromado, dentre outros.

com o novo pacote ride, a f 800 r ganha uma versão de entrada que mantém seus principais atributos, como motor 2 cilindros em linha com potência de 90 hp e torque de 86 nm, câmbio de seis marchas, rodas em alumínio 17 polegadas, freios abs e piscas em led.

ambas as versões serão produzidas na unidade da bmw motorrad de manaus (am). lá são montadas ainda as outras versões de bmw r 1200 gs e bmw f 800 r, além de bmw g 650 gs, bmw f 800 gs, bmw f 800 gs adventure e bmw s 1000 rr.

os modelos podem ser comercializados também pelo já consolidado plano de financiamento bmw select, oferecido pelo bmw group serviços financeiros, de acordo com o qual a bmw f 800 r ride pode ser adquirida com entrada de r$ 12.750,00 e 24 parcelas mensais de r$ 499,00. no caso da bmw r 1200 gs sport o valor da entrada é de r$ 24.250 e as parcelas mensais são de r$ 799,00.

fonte: bmw motorrad brasil

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com mais inovações tecnológicas e uma nova versão de entrada, o spacefox 2016 começa a chegar às concessionárias volkswagen neste mês, reafirmando a posição de modelo mais inovador de seu segmento no mercado brasileiro. o spacefox 2016 passa a contar com a nova geração de sistemas de infotainment com a tecnologia volkswagen app-connect, que reúne as plataformas  mirrorlink, apple carplay e google android auto.

a tecnologia global, que estreou no brasil com o fox 2016, permite que a tela do celular seja “espelhada” na tela central dos sistemas de infotainment “composition media” e “discover media”. ou seja, a tela do veículo repete o que está sendo exibido na tela do celular e é possível comandar o sistema de infotaiment pelo celular ou comandar o celular pelo sistema de infotainment. trata-se do sistema de “espelhamento” mais avançado disponível no mundo que passa a ser oferecido nos veículos comercializados no brasil.

além disso, o spacefox 2016 marca a estréia da versão trendline, de entrada, com foco na relação custo-benefício. outra novidade é a direção com assistência elétrica, de série em todas as configurações, que além de garantir excelente dirigibilidade e conforto, ajuda a economizar combustível.

a nova versão trendline para o spacefox 2016 é equipada de série com itens muito valorizados pelo cliente, como ar-condicionado, direção elétrica, rodas de aço aro 15” com pneus 195/55 r15, volante com regulagem de altura e distância, seis alto-falantes, três apoios de cabeça no banco traseiro, assento traseiro corrediço, entre outros.

disponível com o motor 1.6 de até 104 cv (etanol) – que pode ser associado à transmissão manual de cinco marchas ou à transmissão i-motion, de funcionamento automático –  a  configuração trendline passa a incorporar de série o novo volante global (semelhante ao do novo golf), com design moderno e acabamento sofisticado.

há dois opcionais para o spacefox trendline: o módulo interativo ii, que acrescenta ao modelo sistema de som, volante multifuncional e computador de bordo, e o módulo comfort plus, que agrega alarme “keyless”, abertura elétrica da tampa do porta-malas por controle remoto, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajuste elétrico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (“park pilot”), entre outros.

já na versão intermediária comfortline, oferecida com os mesmos conjuntos mecânicos da trendline, traz todo o conteúdo da configuração de entrada mais faróis de neblina, luzes de seta incorporadas aos retrovisores, frisos laterais na cor do veículo, travamento elétrico das portas, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, espelhos retrovisores com ajuste elétrico, sistema de som rcd320 (rádio cd-player com mp3, bluetooth, entradas para usb/ sd-card/ aux-in) e computador de bordo (i-system), entre outros.

o spacefox comfortline 2016 oferece ainda a possibilidade de ser equipado com teto solar elétrico, revestimento dos bancos em native e sistema “park pilot”. há, também, o módulo interativo i, que traz rodas de liga leve de 15” e volante multifuncional (que traz hastes para trocas de marcha sempre que o modelo for equipado com a transmissão i-motion) e o módulo técnológico ii, com sensores de chuva e de luminosidade (crepuscular), espelho retrovisor eletrocrômico, faróis com função “coming & leaving home”, controlador automático de velocidade de cruzeiro (“piloto automático”) e luz de conversão estática (cornering light).

o spacefox 2016 na configuração highline e o space cross 2016 são equipados com o novo motor 1.6 msi de até 120 cv (etanol), que pode contar com o câmbio manual de seis marchas ou com a transmissão i-motion com a versão 2 de aplicação do software de gerenciamento eletrônico, que proporciona trocas de marcha de forma automática ainda mais suaves e precisas.

produzido em são carlos, no interior de são paulo, o novo motor 1.6l msi, da família ea211, foi desenvolvido segundo critérios de maior eficiência energética e maior performance. este motor possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto. com quatro válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e duas para escape, o motor conta com duplo comando de válvulas integrado à tampa, com comando de admissão variável. outra solução inovadora adotada no motor 1.6l msi é o duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. o coletor de escape forma uma peça única com o cabeçote.

a partir da versão highline o spacefox 2016 pode ser equipado com o novo sistema de infotainment “composition media”. esta central multimídia possibilita maior interatividade e entretenimento, além de um visual mais moderno e tecnológico. outro destaque é a facilidade de uso, possibilitando uma condução mais segura e confortável.

como novidade esse novo sistema traz a interatividade com smartfones por meio da tecnologia volkswagen app-connect, que reúne os sistemas “mirrorlink”, “carplay” (compatível com aparelhos com sistema apple) e também com o sistema “android auto” (estando portanto já preparado para futuros lançamentos de smartfones da google). este sistema proporciona a reprodução e operação da tela do telefone celular, diretamente na tela do infotainment, como se fosse um espelho e sem comprometer a segurança na condução do veículo.

o sistema de infotainment “composition media” oferece uma central multimídia com rádio que se destaca pela sua tela de 6,3” sensível ao toque, colorida, de alta resolução e com conectividade avançada com os smartfones através do “app-connect”.

já o novo sistema de infotainment “discover media” está disponível a partir da versão comfortline e traz adicionalmente ao composition media o recurso de navegação que se destaca pela facilidade de uso e interatividade com o painel de instrumentos, possibilitando uma condução mais segura e confortável. esse sistema também contempla o “mapcare”, que permite a atualização periódica gratuita da base de mapas diretamente pelo cliente durante toda a vida do veículo.

outro destaque é que o sistema de infotainment “discover media” contará em breve com a tecnologia wlan (wireless local area network, que em português significa “rede local sem fios”). é uma rede local que usa ondas de rádio para transmissão de dados e para conexão à internet, sem necessidade de usar cabos para conectar dispositivos.

uma das tecnologias usadas pela wlan é o padrão de transmissão wi-fi (wireless fidelity), que permite a ligação de um modem, por exemplo. basta conectar o dispositivo na entrada usb: o sistema de infotainment propaga pela área da cabine o sinal do wi-fi.

além do botão à direita do sistema de infotainment e da barra de frequências que aparece na parte inferior da tela e os botões do volante, os sistemas oferecem a possibilidade de operar o rádio por meio de comandos de voz. também é possível associar imagens salvas em um sd-card ou pen drive, por exemplo, aos logotipos de emissoras.

tanto o “composition media” como o “discover media” oferecem telas com sensor de aproximação: assim que o motorista ou o passageiro da frente movimentam a mão próximo à tela, o sistema automaticamente apresenta comandos e funcionalidades na tela, aproveitando ao máximo o espaço da tela.

no modo display o sistema de infotainment mostra apenas o essencial. no modo operacional, novos elementos aparecem, podendo ativar funções através de toques que são destacados para simplificar a utilização intuitiva. as telas também têm uma função que permite que as listagens sejam roladas ou que as capas dos cds na biblioteca de mídia sejam selecionadas rapidamente.

as centrais contam ainda com leitor de cd, entrada para sd-card (no “discover media” são duas), aux in e porta usb. estas duas ficam posicionadas à frente do câmbio, na parte inferior do console central, uma região de fácil acesso que permite abrigar com segurança aparelhos de celular no porta-copos, por exemplo. a(s) entrada(s) para o sd-card fica(m) na(s) lateral(ais) da área frontal dos sistemas de infotainment. tudo ao alcance do motorista, melhorando ainda mais a funcionalidade e a ergonomia do spacefox, considerado referência nesses quesitos em sua categoria.

é possível parear via bluetooth dois celulares simultaneamente e operar telefone e áudio. ambas centrais de infotainment permitem a leitura de mensagens de texto (sms) do celular por meio dos alto-falantes. e mais: é possível responder por meio de comando de voz a mensagem, que é enviada em formato sms.

os novos sistemas de infotainment já estão habilitados para operar os mais modernos sistemas de espelhamento: apple carplay, mirrorlink e android auto. vale lembrar que no modelo volkswagen só podem ser “espelhados” aplicativos certificados por cada um dos sistemas e que algumas funções estão disponíveis para determinados modelos de aparelhos celular.

tabela de preços:

spacefox trendline 1.6 8v – r$ 56.220

spacefox tredline 1.6 8v i-motion – r$ 59.720

spacefox comfortline 1.6 8v – r$ 59.170

spacefox comfortline 1.6 8v i-motion – r$ 63.210

spacefox highline 1.6 16v – r$ 65.720

spacefox highline 1.6 16v i-motion – r$ 69.220

spacecross 1.6 16v – r$ 71.020

spacecross 1.6 16v i-motion – r$ 74.520

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

foto: divulgação

a direct imports, importadora de veículos com sede em são paulo e em miami, nos eua, será a primeira a entregar no brasil o muscle car mais potente já produzido, o dodge challenger hellcat srt. a empresa já tem 10 encomendas das primeiras unidades, que é vendida nos eua com ágio e estão a caminho do brasil com previsão de entrega até o final do ano.

cada unidade do dodge challenger hellcat srt 2015 foi vendida por r$ 480 mil. o muscle car vem equipado com motor v8 6,2 litros de 707cv de potência, com câmbio automático de oito velocidades. esse motor é o v8 mais forte já fabricado na história e supera até mesmo o ford shelby gt 500 descontinuado em 2014, produzido na geração antiga do mustang.

feito com vocação para as pistas, o challenger hellcat é equipado com freios brembo de 15,4” e suspensão ajustável a gás com três pré-ajustes: track, sport e street. está disponível em 11 cores, com quatro opções de acabamento interno para as forrações de porta e os bancos em concha com a inscrição srt.

“esse modelo tem alta procura tanto nos eua quanto aqui no brasil, e mesmo em um mercado desfavorável por conta da alta momentânea do dólar, é um esportivo que se torna um bom investimento pois seu valor estimado aqui é mais alto que o valor de encomenda”, explica daniel valério, ceo da direct imports.

fonte: c4 comunicação corporativa – camargocomm

foto: divulgação

uma nova fonte inesperada de problemas para a indústria automobilística surge à medida que aumenta o número de carros conectados à internet por vários aparelhos, do telefone inteligente às centrais de multimídia. interferências eletromagnéticas há muito são monitoradas em exaustivos testes até se alcançar blindagem contra elas. quando automóveis toyota nos eua se acidentaram em razão de acelerações descontroladas, uma das hipóteses, sem comprovação, foi de frequências exóticas de bases militares. telefones celulares, em aviões, ainda têm restrições de uso.

em veículos terrestres esse parece assunto superado. porém, interferências reais por meio de hackers – especialistas em programação de computadores – geram preocupações nos eua. os chamados hackers do bem, que descobrem vulnerabilidades em sistemas, demonstraram ser possível controlar um automóvel à revelia do motorista. fizeram brincadeiras como colocar o som no máximo volume e até desligaram o motor em um jeep cherokee de cobaia. parecia coisa de ficção, mas não era.

situação ficou séria, pois levou a fca a convocar 1,4 milhão de unidades para mudar programação do sistema multimídia. a fábrica optou pelo envio de um pen drive de atualização. o órgão de segurança veicular do governo americano (conhecido pela sigla nhtsa) investiga se outros fabricantes poderiam igualmente ser afetados. anomalias semelhantes, mas sem perdas nos controles de motor, direção e freios, já tinham sido detectadas e solucionadas pela bmw e suas subsidiárias mini e rolls-royce.

até mesmo a tesla, marca americana de sedãs elétricos de luxo, sofreu um ataque planejado em baixa velocidade. a empresa se vangloriava de ser mais competente que os outros, mas dois especialistas em segurança cibernética demonstraram a ação. a tesla reconheceu a vulnerabilidade e corrigiu o problema, embora alegasse que o teste fora executado a bordo e não a distância. desculpa fraquinha.

metade dos 75 milhões de veículos leves vendidos em todo o mundo este ano terá algum grau de conectividade. e daqui a 10 anos acredita-se que serão até 250 milhões, desde os convencionais até os de condução autônoma. automóveis também deverão receber programas antivírus como os computadores pessoais de hoje? improvável que aconteça. fabricantes de veículos e de sistemas de informática já estão bem entrosados contra ações de hackers do mal. atualizações poderão se tornar eventuais nas linhas de montagem, nas concessionárias ou mesmo por meio remoto e de forma automática, sem necessidade de recall. mas, nunca se sabe…

o fato é que nada vai parar os avanços de conectividade. nem o primeiro acidente com feridos leves do modelo de condução autônoma da google nos eua, apesar de provocado por um veículo comum. uma prova do interesse crescente nesta tecnologia foi uma rara união de três grandes marcas rivais, audi, bmw e mercedes-benz, para comprar por us$ 3 bilhões a plataforma de mapas digitais here, da nokia. precisão e confiabilidade de rotas são essenciais em um veículo que se autodirige e, também nesse caso, atualizações são cruciais para segurança e sucesso deste recurso.

roda viva

enquanto o índice de confiança dos compradores não melhorar – só no segundo trimestre de 2017, segundo analistas – vendas de veículos continuarão deprimidas. julho teve dois dias úteis a mais que junho e mesmo assim estoques diminuíram de 46 para 45 dias apenas. exportações reagiram 11%, mas produção total até julho ficou 18% abaixo de igual período de 2014.

nissan chegou a cogitar e desistiu de trazer do méxico o note para não prejudicar cota de importação do sentra. também não vai produzi-lo em resende (rj) pela má fase do mercado brasileiro, apesar da mesma arquitetura do march. guarda forças para o crossover kicks. fit manterá, então, domínio de 50% dos monovolumes pequenos, embora pareça mais um hatch de teto alto.

renegade está próximo em vendas do líder hr-v, mas luta permanece indefinida. suv compacto da jeep tem vantagem de oferecer sete versões, dois motores (flex e diesel) e três câmbios (manual de 5 marchas e automático de 6 e 9 marchas). suspensões são inigualáveis pela relação conforto/estabilidade, confirmada no uso diário. materiais de acabamento interno, também muito bons.

reforços estruturais para desempenho fora de estrada levam o renegade a pesar mais do que o ideal. dessa forma, motor flex (principalmente com câmbio automático) é pouco e versão a turbodiesel de preço elevado até sobra, mais pela grande diferença de torque do que de potência. espaço no habitáculo impressiona bem, porém porta-malas de 260 litros perde para concorrentes.

porsche acaba de instalar filial própria no país. passo natural para a marca que vê um mercado em expansão, como demonstram as vendas do segmento premium e, mais que isso, o potencial. o fabricante alemão atingiu 200.000 unidades/ano no mundo, crescimento assombroso. há duas décadas vendia apenas 18.000 carros/ano.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.facebook.com/fernando.calmon2

fotos: divulgação

picape conhecida pela ampla capacidade de carga e por ter o maior conteúdo de itens de conveniência da categoria, a montana chega à linha 2016 com novidades, entre elas o novo revestimento dos bancos na versão ls e a opção de carroceria na cor metálica cinza graphite.

novos acessórios também foram desenvolvidos especialmente para o veículo, como o suporte de bicicleta, o tapete de e.v.a. para caçamba e a capa automotiva. assim como o módulo para ativação da função tilt down do retrovisor externo direito -ao engatar a marcha ré, o espelho inclina-se para baixo, melhorando a visualização nas manobras de estacionamento.

sensor de estacionamento, santo antônio e capota marítima são alguns dos outros itens disponíveis para o modelo na rede chevrolet, com aproximadamente 600 concessionárias no país.

a montana também se destaca por sua capacidade de carga. são até 768 kg, cerca de 10% superior à das principais concorrentes. a caçamba comprida e alta transporta com segurança até objetos grandes, como uma motocicleta.

para preservar o assoalho e assegurar o valor de revenda, o modelo vem com protetor de caçamba, dez ganchos para amarração de cordas e o degrau side step, que facilita o acesso ao compartimento pela lateral. já a tampa traseira possui trava antifurto com chave. o habitáculo da picape da chevrolet utiliza-se do conceito maxcab e comporta bagagens de mão na parte posterior dos bancos.

no quesito conveniência, a montana diferencia-se de suas principais rivais por trazer direção hidráulica desde a versão de entrada (ls). banco do motorista e cinto de segurança com regulagem de altura, alerta para o esquecimento dos faróis ligados, painel de instrumentos na cor “ice blue e as sombreiras com espelho são outros itens de série do modelo.

engrossam a lista os para-choques na cor da carroceria, as lanternas escurecidas e os freios abs com assistente de frenagem de emergência (ebd). a picape chevrolet ainda pode ser equipada com ar-condicionado, grade de proteção do vidro traseiro e comando elétrico dos vidros, das travas e dos retrovisores externos.

a montana possui ainda a versão sport, voltada principalmente para o consumidor que procura um automóvel versátil de dois lugares para o dia a dia e para o lazer.

além de vir completa de série, essa configuração se destaca ainda pelo acabamento visual mais sofisticado. rodas de liga leve aro 16, faróis com máscara negra, luzes de neblina, rack de teto e adesivo de coluna estão entre os diferenciais.

por dentro, há sistema de acendimento automático dos faróis, coluna de direção regulável em altura, controle de velocidade de cruzeiro, computador de bordo e sistema de som com bluetooth e entrada usb. a versão sport também é caracterizada pelos apliques decorativos na cor cinza “midnight” na cabine.

a montana é equipada com o motor 1.4 litro mais potente da categoria. o econoflex da chevrolet desenvolve até 99 cavalos e 13 kgfm de torque, garantindo elevado nível de desempenho mesmo com o carro carregado. a transmissão é a manual de cinco velocidades f1x de segunda geração, com engates curtos, precisos e ré sincronizada. um conjunto desenvolvido para proporcionar alta eficiência energética e resistência mecânica.

além da opção cinza graphite, a picape chevrolet está disponível nas cores branco summit, vermelho pepper, cinza astec, prata switchblade e preto carbon flash.

fonte: divulgação gm do brasil

fotos: divulgação / arte: renato pereira

em 1994, a audi ag lançou seu maior sedan, o modelo a8, para disputar o acirrado mercado dos veículos da categoria full-size luxury car (mais de 4,8 metros de comprimento) principalmente com as arqui-rivais bmw e seu 7 series e a mercedes-benz com a s-class.

conforme já mencionado em matérias anteriores, as montadoras européias em geral e alemãs em particular tem o hábito de lançar versões de altíssimo desempenho e performances esportivas de seus modelos de alto luxo.  logo, a bmw disponibilizava a versão m sport para os 7 series e a mercedes-benz tinha a versão s65 amg para o s-class.  a audi logicamente não ficaria para trás, e a divisão quattro gmbh se encarregou alegremente da produção do modelo s8, na planta de neckarsulm, com sua visão peculiar de como deveria ser um sedan de dimensões navais com perfomance de um super coupé esportivo, lançado em 1996.

os anos passaram, as versões originais evoluiram, seus “irmãos” especiais idem, o mercado no segmento só faz crescer no mundo civilizado e, em 2012, a concorrência se viu diante de um modelo s8 quattro difícil de ser superado. com nova motorização 4.0 v8 tfsi bi-turbo de 520 cv de potência (substituindo o motor 5.2 v10 aspirado da versão anterior), transmissão tiptronic de 8 velocidades, tração integral permanente e suspensão a ar o enorme sedan, construido quase inteiramente em alumínio, repleto de tudo o que havia de mais avançado em tecnologia e eletrônica embarcada, acelerava de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atingia a velocidade máxima de 250 km/h de forma absurdamente rápida, e não ultrapassava essa marca porque o sistema de limitação eletrônica entrava em ação e não deixava o carro acelerar mais. estava bom? para qualquer um, provavelmente estava mais do que bom, menos para a quattro gmbh, que colocou mãos à obra e acaba de lançar o s8 plus 2016!

isso porque a concorrência no segmento é muito forte, como mercedes-benz amg s63 com 577 cv, bmw alpina e65 b7 540 cv, porsche panamera turbo s com 570 cv e jaguar xjr com 550 cv, entre outros poucos, podem confirmar e, embora aqui no fim do terceiro mundo as perguntas sejam invariavelmente “para que tudo isso”, “para andar aonde” e outras pérolas, o mundo civilizado sabe da necessidade e importância dos veículos de alto luxo e alto desempenho.

o novo audi quattro s8 plus chegou com força total. afinal, seu motor 4.0 v8 tfsi bi-turbo chega agora a impressionantes 605 cv de potência máxima, atingindo os 100 km/h a partir da imobilidade total, com seus 1.975kg de peso total, em 3,8 segundos e limitado eletronicamente em 305 km/h de velocidade máxima. a título de comparação, o huracán lp610-4, superesportivo  da lamborghini com motor 5.2 v10, 610 cv de potência e pesando 1.422 kg registrou a marca de 3,2 segundos em sua medição de aceleração de 0 a 100 km/h. ambos são dotados de transmissão automatizada (8 marchas para o s8 e 7 marchas para o huracán com paddle-shift em ambos), tração integral permanente e a relação peso x potência do s8 plus sendo de 3,26 kg para cada cv, enquanto essa relação no huracan é de 2,33 kg/cv. em comum entre os modelosó nada além de pertencerem à volkswagen, terem mais de 600 cv de potência disponíveis, já que o s8 plus é um sedan full-size luxury car e o huracán é um superesportivo, segmentos e engenharia totalmente díspares mas com performances muito próximas.

logicamente grande parte de seu desempenho se deve à sua arquitetura e construção. não adianta nada colocar um conjunto mecânico de última geração em um carro com um projeto antiquado e retrógrado porque não vai adiantar nada. sua estrutura denominada audi space frame, inteiramente em alumínio – porém, com diversas variações de ligas e espessuras e apenas as colunas b são feitas em aço de ultra-alta resistência – pesando 231 kg, nada menos do que 100 kg mais leve do que as similares da concorrência, uma tremenda diferença em um carro com 5,15 metros de comprimento e 2,00 metros de largura.

o novo audi s8 plus quattro chegará no mercado em novembro, e é dispensável mencionar que é repleto de tudo o que se pode imaginar – e o que nem se imagina, mas está lá… – em eletrônica embarcada, todos os ítens de segurança, conforto e comodidade que sempre rechearam as versões s e rs da montadora de ingolstadt, com um preço inicial de €145.200, algo em torno de r$ 563.376,00 pela cotação de hoje (€1,00 = r$3,88) na alemanha. se virá para o brasil? acredito que a audi do brasil oferecerá o modelo por aqui, como sempre faz com toda a maior parte da linha da matriz, porém, se isso não acontecer nada impede que os interessados procurem as empresas especializadas em importação direta.

fotos: divulgação / arte: renato pereira

em 1994, a audi ag lançou seu maior sedan, o modelo a8, para disputar o acirrado mercado dos veículos da categoria full-size luxury car (mais de 4,8 metros de comprimento) principalmente com as arqui-rivais bmw e seu 7 series e a mercedes-benz com a s-class.

conforme já mencionado em matérias anteriores, as montadoras européias em geral e alemãs em particular tem o hábito de lançar versões de altíssimo desempenho e performances esportivas de seus modelos de alto luxo.  logo, a bmw disponibilizava a versão m sport para os 7 series e a mercedes-benz tinha a versão s65 amg para o s-class.  a audi logicamente não ficaria para trás, e a divisão quattro gmbh se encarregou alegremente da produção do modelo s8, na planta de neckarsulm, com sua visão peculiar de como deveria ser um sedan de dimensões navais com perfomance de um super coupé esportivo, lançado em 1996.

os anos passaram, as versões originais evoluiram, seus “irmãos” especiais idem, o mercado no segmento só faz crescer no mundo civilizado e, em 2012, a concorrência se viu diante de um modelo s8 quattro difícil de ser superado. com nova motorização 4.0 v8 tfsi bi-turbo de 520 cv de potência (substituindo o motor 5.2 v10 aspirado da versão anterior), transmissão tiptronic de 8 velocidades, tração integral permanente e suspensão a ar o enorme sedan, construido quase inteiramente em alumínio, repleto de tudo o que havia de mais avançado em tecnologia e eletrônica embarcada, acelerava de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atingia a velocidade máxima de 250 km/h de forma absurdamente rápida, e não ultrapassava essa marca porque o sistema de limitação eletrônica entrava em ação e não deixava o carro acelerar mais. estava bom? para qualquer um, provavelmente estava mais do que bom, menos para a quattro gmbh, que colocou mãos à obra e acaba de lançar o s8 plus 2016!

isso porque a concorrência no segmento é muito forte, como mercedes-benz amg s63 com 577 cv, bmw alpina e65 b7 540 cv, porsche panamera turbo s com 570 cv e jaguar xjr com 550 cv, entre outros poucos, podem confirmar e, embora aqui no fim do terceiro mundo as perguntas sejam invariavelmente “para que tudo isso”, “para andar aonde” e outras pérolas, o mundo civilizado sabe da necessidade e importância dos veículos de alto luxo e alto desempenho.

o novo audi quattro s8 plus chegou com força total. afinal, seu motor 4.0 v8 tfsi bi-turbo chega agora a impressionantes 605 cv de potência máxima, atingindo os 100 km/h a partir da imobilidade total, com seus 1.975kg de peso total, em 3,8 segundos e limitado eletronicamente em 305 km/h de velocidade máxima. a título de comparação, o huracán lp610-4, superesportivo  da lamborghini com motor 5.2 v10, 610 cv de potência e pesando 1.422 kg registrou a marca de 3,2 segundos em sua medição de aceleração de 0 a 100 km/h. ambos são dotados de transmissão automatizada (8 marchas para o s8 e 7 marchas para o huracán com paddle-shift em ambos), tração integral permanente e a relação peso x potência do s8 plus sendo de 3,26 kg para cada cv, enquanto essa relação no huracan é de 2,33 kg/cv. em comum entre os modelosó nada além de pertencerem à volkswagen, terem mais de 600 cv de potência disponíveis, já que o s8 plus é um sedan full-size luxury car e o huracán é um superesportivo, segmentos e engenharia totalmente díspares mas com performances muito próximas.

logicamente grande parte de seu desempenho se deve à sua arquitetura e construção. não adianta nada colocar um conjunto mecânico de última geração em um carro com um projeto antiquado e retrógrado porque não vai adiantar nada. sua estrutura denominada audi space frame, inteiramente em alumínio – porém, com diversas variações de ligas e espessuras e apenas as colunas b são feitas em aço de ultra-alta resistência – pesando 231 kg, nada menos do que 100 kg mais leve do que as similares da concorrência, uma tremenda diferença em um carro com 5,15 metros de comprimento e 2,00 metros de largura.

o novo audi s8 plus quattro chegará no mercado em novembro, e é dispensável mencionar que é repleto de tudo o que se pode imaginar – e o que nem se imagina, mas está lá… – em eletrônica embarcada, todos os ítens de segurança, conforto e comodidade que sempre rechearam as versões s e rs da montadora de ingolstadt, com um preço inicial de €145.200, algo em torno de r$ 563.376,00 pela cotação de hoje (€1,00 = r$3,88) na alemanha. se virá para o brasil? acredito que a audi do brasil oferecerá o modelo por aqui, como sempre faz com toda a maior parte da linha da matriz, porém, se isso não acontecer nada impede que os interessados procurem as empresas especializadas em importação direta.

foto: divulgação

a honda conquistou, mais uma vez, o reconhecimento máximo no programa brasileiro ghg protocol. as duas fábricas da marca no brasil (motocicletas e automóveis) ganharam o selo ouro, concedido às empresas que fazem a divulgação e verificação de seu inventário de emissão de gases de efeito estufa (gee) no meio ambiente.

essa é a segunda vez que a moto honda recebe a certificação máxima e a quinta consecutiva da honda automóveis do brasil. a fabricante de carros foi a primeira do setor a divulgar o inventário de emissões de gee nos três escopos avaliados: direta, indireta pela compra de energia e outras emissões indiretas.

o selo ouro reafirma a transparência e compromisso da honda com o meio ambiente. norteada pela diretriz de sustentabilidade que permeia toda a sua operação, a empresa promove, constantemente, iniciativas direcionadas ao gerenciamento de resíduos, redução das emissões atmosféricas, eficiência energética e uso racional da água.

os inventários da moto honda e da honda automóveis do brasil estão disponíveis no registro público de emissões no site do programa brasileiro ghg protocol: www.ghgprotocolbrasil.com.br

fonte: www.s2publicom.com.br