fotos: divulgação

a renault revelou as primeiras imagens oficiais do talisman sport tourer antes da estreia oficial no salão automóvel de frankfurt, na alemanha, em meados de setembro. a versão sw do substituto do laguna, que será lançada no primeiro semestre de 2016, partilha a mesma plataforma e mecânica do sedan.

o porta-malas apresenta um volume de carga de 572 litros, abaixo do anunciado para o sedan, que é de 608 litros, que podem chegar aos 1700 litros com o rebatimento do banco traseiro.

a tampa do porta-malas passa a ser elétrica e pode ser ativado com uma simples passagem do pé sob o para-choques traseiro. a utilização da plataforma cmf, a mesma utilizada na espace, por exemplo, permite-lhe oferecer o chassis 4control (sistema de quatro rodas direcionais) e amortecimento pilotado. a oferta mecânica será composta por três motores diesel, dci de 110cv e dci de 130 e 160cv, além de um 1.6 tce, a gasolina, com dois níveis de potência, de 150 e 200cv.

fotos: divulgação

poucos dias após publicarem na internet alguns desenhos da quarta geração do sportage, a kia divulgou as primeiras imagens oficiais do crossover, antes da sua estreia oficial no salão de frankfurt, na alemanha.

com um desenho que mistura elementos já vistos nos últimos sorento e optima, o novo sportage surge com linhas mais ousadas. os faróis em posição recuada lembram o porsche macan, por exemplo.

o interior ainda não foi mostrado mas a marca coreana promete que serão mais “refinados”. o crossover partilha plataforma, motores e caixas de velocidades com o hyundai tucson. a mecânica não deverá sofrer grandes alterações, com a inclusão do 1.7 diesel de 115cv, 2.0 diesel com opção de 136 e 184cv e, possivelmente, um 1.6 turbo, a gasolina, com 175cv. a nova geração do sportage deverá estar à venda no início do próximo ano.

foto: divulgação

o alfa romeo giulia quadrifoglio verde já tem tempo de referência não oficial em nurburgring. o protótipo de testes terá completado uma volta ao “inferno verde”, com 20,8 km, 150 curvas, em 7min.43s.

caso seja confirmado este registo, que está a ser revelado pela imprensa italiana, o sedan esportivo terá tirado nada menos que 9 segundos ao tempo de bmw m4, que registou 7min.52seg.

a versão mais esportiva do giulia, de resto, a única que foi até ao momento apresentada, está equipada com um motor 3.0 de seis cilindros biturbo com 510cv. o motor, de origem ferrari, promete mais de 300 km/h de velocidade máxima (fala-se em 321 km/h) e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos. a comercialização está marcada para 2016. no salão de frankfurt, em meados de setembro, serão revelados mais detalhes da gama giulia.

fotos: eduardo azeredo

um dos maiores diferenciais dessa avaliação da ducati hyperstrada é o fato de ter sido feita na itália, o berço da ducati, com direito inclusive a uma passadinha na fábrica e no museu da marca, na cidade de bolonha, sempre passando por estradas maravilhosas.

a hyperstrada, como já dá para perceber pelo nome, é a versão estradeira da família hyper, baseada na hypermotard, um projeto que conseguiu mesclar uma máquina ao mesmo tempo compacta, robusta, ágil e confortável, com design extremamente atraente, transbordando tecnologia e beleza.

o projeto dessa estradeira usa diversos componentes como elementos ao mesmo tempo estéticos e funcionais, como por exemplo o parabrisa, que faz grande diferença cumprindo muito bem seu papel aerodinâmico, especialmente em velocidades acima dos 150 km/h, e os protetores de mão, proporcionando extremo conforto e segurança ao piloto. conta com painel de instrumentos é bastante completo e de fácil leitura.

uma das características mais marcantes é o desempenho, que chega a ser assustador, mas falo “assustador em um sentido positivo”, pois o motor é muito bruto, assim como em praticamente todas as ducati, que tem essencialmente a mesma engenharia de motor, proporcionando respostas muito intensas.

seu motor 2 cilindros em l, com 821 cc, gerando 111 cv de potência a 9250 rpm e torque de 9,08 kgf.m a 7750 rpm, enche muito rápido, com brusca entrega de potência já em baixa rotação e na reduzida de marcha o chamado freio-motor também tem uma resposta bastante forte, o que é uma característica excelente, dependendo é claro do estilo de tocada do piloto.

as empinadas são comuns, justamente devido à grande agressividade da resposta desse bicilíndrico italiano, que exige um pouquinho do piloto nos primeiros momentos, mas depois que acostuma, quando pega a mão, é só alegria, pela pilotagem segura e muito divertida que a hyper proporciona.

para parar toda essa voracidade um sistema de freios igualmente de altíssima qualidade, com disco duplo na frente e disco único na traseira, com sistema de freios abs bastante equilibrado.

a hyperstrada mostrou um desempenho digno de moto de pista, principalmente pelo comportamento de seu motor, permitindo uma pilotagem bastante agressiva. justamente por esse comportamento mais bruto, acaba exigindo um pouco mais de precisão por parte do piloto, mas em contrapartida possibilita entradas e saídas de curva com extrema precisão, além de alto aproveitamento do traçado e da aceleração na retomada da reta.

como tradicionalmente se espera de um motor bicilíndrico, existe uma vibração, sentida principalmente nas manoplas e nas pedaleiras, mas não chega a incomodar, nem gerar qualquer tipo de desconforto, mesmo em rotações mais elevadas.

durante os teste o consumo foi muito bom, ficando entre 18,5 e 25,3 km/l, dependo da tocada, mas a gasolina italiana é pura, proporcionando que a moto tenha uma performance melhor e consuma menos. com a gasolina brasileira, que tem cerca de ¼ de álcool, esse consumo deve ficar na média dos 17 km/l.

como as estradas e vias italianas são verdadeiros tapetes, totalmente o contrário do que estou habituado nos testes normalmente feitos no eixo entre rio de janeiro e são paulo, com toda sua tradicional imperfeição e buraqueira, para fazer os testes de suspensão da hyperstrada eu tive que botá-la fora de estrada, o que não é muito a praia dela, mas me permitiu sentir em detalhes o quão fantástico é o seu conjunto de suspensão dessa moto, com comportamento preciso, favorecendo muito sua performance, especialmente em curvas. com destaque para a suspensão traseira em monobraço, que é quase um padrão na marca italiana.

sua ciclística é fantástica e todo o conjunto, incluindo a suspensão, que já mencionei, favorece isso, tendo em vista que estamos falando de uma moto leve, com 204 kg muito bem distribuídos, que esterça muito, dando enorme maneabilidade e manobrabilidade, permitindo uma inclinação bastante avançada nas curvas, com grande precisão e segurança. a hyperstrada foi uma das motos em que tive mais facilidade em curtos espaços em toda minha vida como motociclista. é impressionante como é fácil pilotá-la.

não cheguei a pegar transito pesado na itália, mas é notório que sua estrutura e engenharia permitem um comportamento irretocável no uso urbano, provendo agilidade de moto de baixa cilindrada, com desempenho de moto de alta.

outro ponto bastante favorável na hyperstrada é sua eletrônica embacada, bastante completa e muito eficiente, contando com gerenciamento de modo de pilotagem, regulando o controle de potência, controle de tração e freios abs, todos atuando com grande eficácia e eficiência, colaborando na construção dessa primorosa máquina ducati.

a ergonomia da hyperstrada é muito boa. obviamente que para mim, com meus quase 2 metros de altura, não fica 100%, mas não chega a ficar desconfortável. para pilotos com estatura baixa ou mediana, certamente veste como uma luva, permitindo uma postura excelente, com bom posicionamento para braços e pernas. para a garupa o banco é relativamente duro e o espaço para as pernas um pouco restrito, mas não chega a ser desconfortável.

o único ponto que me incomodou nessa questão de conforto ficou por conta do banco, que é muito curto, obrigando a ficar sentado colado ao tanque, além de não dar muita margem para reposicionamento na hora de um pêndulo nas curvas, por exemplo.

quem quiser levar essa belezinha para passear vai ter que desembolsar r$ 57.550,00 (preço sugerido pela marca, incluindo o frete), disponível apenas na tradicional cor vermelha.

em resumo, a ducati hyperstrada, com desempenho bastante agressivo, mas relativamente fácil de domar, e dotada de grande eletrônica embarcada voltada à segurança da pilotagem, se mostrou uma moto extremamente versátil, sendo uma companheira primorosa para fazer a alegria de qualquer motociclista, seja no uso urbano, na estrada ou nas pistas.

fonte: www.duasrodasnews.com.br

ficha técnica:

motor

tipo: testastretta 11°, 2 cilindros em l, 4 válvulas por cilindro, desmodrômico, refrigerado a água

cilindrada: 821.1cc

diâmetro x curso: 88 x 67,5 mm

taxa de compressão: 12,8:1

potência: 110 hp @ 9250rpm

torque: 89 nm @ 7.750 rpm

injeção de combustível: sistema de injeção eletrônica de combustível corpos do acelerador com sistema ride by wire completo

escapamento: silenciador de aço inoxidável único com conversor catalítico e duas sondas lambda.

transmissão

caixa de câmbio: 6 velocidades

relação primária: engrenagens de corte reto, relação 1,85:1

relação: 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

relação final: corrente, roda dentada dianteira 15, roda dentada traseira 45

embreagem: embreagem deslizante com discos múltiplos em banho de óleo autosservo com controle mecânico

chassi

chassi: chassi de treliça de aço tubular

suspensão dianteira: garfos invertido de 43 mm

roda dianteira: 10 raios em liga leve 3,50′ x 17′

pneu dianteiro: pirelli scorpion trail, 120/70 zr17

suspensão traseira: articulação progressiva com monoamortecedor totalmente ajustável. ajuste de pré-carga de mola remoto. balança monobraço em alumínio

roda traseira: 10 raios em liga leve 5,50′ x 17′

pneu traseiro: pirelli scorpion trail, 180/55 zr17

curso da roda dianteira: 130 mm

curso da roda traseira: 130 mm

freio dianteiro: discos semiflutuantes de 2 x 320 mm, pinças brembo radialmente montadas, 4 pistões, 2 amortecedores. bomba axial com alavancas ajustáveis. abs regulável como equipamento padrão.

freio traseiro: disco de 245 mm, pinça de 2 pistões. abs regulável como equipamento padrão

instrumentação: painel digital multifuncional com iluminação de fundo branca, composto por segmentos de lcd para contador de rotações e uma área de matriz de pontos para todas as outras informações: odômetro (total, viagem 1 e viagem 2), velocímetro, relógio, temperatura do líquido de arrefecimento, riding mode selecionado, consumo atual de combustível, consumo médio, velocidade média, temperatura do ar, tempo de viagem, indicador de intervalos de manutenção (km), detecção de erros (diagnóstico) , menu de configuração e funções de personalização. interface para o gerenciamento dos riding modes (abs, potência de resposta do acelerador, controle de tração). luzes: pressão de óleo, ponto morto n, aviso de combustível, indicadores, eobd (diagnóstico), farol alto, intervenção do dtc (controle de tração) e imobilizador de impedimento (com chave desativada). controle do farol: autodesligamento durante a partida do motor, autodesligamento depois de 60 segundos a partir da chave ativada sem dar partida no motor, luzes de emergência. o gerenciamento de chaves dos vários menus de função está integrada nos controles do interruptor à esquerda e à direita.

dimensões e peso

peso seco: 181kg

para os modelos com refrigeração líquida, os dados de peso estão relacionados ao peso seco da moto sem bateria, lubrificantes e líquido de arrefecimento .

peso em ordem de marcha: 204 kg

para os modelos com refrigeração líquida, os dados de peso estão relacionados ao peso seco da moto sem bateria, lubrificantes e líquido de arrefecimento.

altura do banco: 830mm

distância entre eixos: 1490 mm

ângulo do garfo: 25,5°

trilha: 104mm

capacidade do tanque de combustível: 16l

número de assentos: banco duplo

equipamentos

equipamento padrão: três riding modes, ducati safety pack (abs regulável + ducati traction control), ride by wire. malas laterais de 50 litros semirrígidas, alça do garupa, cavalete central, para-lamas maiores dianteiro e traseiro, protetor de cárter, duas entradas de 12v

garantia

garantia: 2 anos de quilometragem ilimitada

intervalos de serviço de manutenção: 15,000 km (9,000 mi)/12 months

verificação de folga das válvulas: 30,000 km (18,000 mi)

emissões e consumo

padrão: euro 3 (europe) – usa: follows the us federal regulation

os dados técnicos referentes à potência e torque foram mensurados em um local específico de teste de motor da ducati.

*dados do fabricante

foto: divulgação

o governo federal perdeu mais uma batalha de comunicação ao anunciar o novo programa de financiamento industrial para a cadeia de produção automobilística. outra vez passou a impressão de que estava socorrendo um segmento considerado privilegiado, com juros subsidiados, em detrimento dos demais setores da economia, inclusive o de pequenas e médias empresas.

erros já começaram quando a caixa econômica federal e o banco do brasil convocaram a imprensa, com intervalo de 24 horas, para no fundo comunicar os mesmos assuntos com quase nenhuma nuance que os distinguissem. a ideia desta vez é apoiar os produtores de autopeças, em especial os de menor porte, nessa fase em que se perderam, em menos de dois anos, mais de 50.000 empregos entre fabricantes, fornecedores e concessionárias.

pareceu bastante claro que os dois bancos públicos atuaram sem coordenação e pouca convicção sobre as propostas. também ficou mal explicado que o “socorro” envolveria uma espécie de contrapartida de evitar demissões, o que no momento parece difícil e mais ainda de controlar. afinal, é o comprador que precisa ser convencido a sair da retranca do consumo.

na véspera destes dois anúncios, durante o seminário planejamento automotivo 2016, organizado em são paulo pela automotive business, o clima de pessimismo em uma pesquisa eletrônica instantânea contagiou o próximo ano e até mesmo o início de 2017. para dois terços dos 360 presentes o número de empresas de autopeças vai diminuir, seja ao cerrar as portas simplesmente ou por aquisições e fusões. em todos os casos vão-se os empregos.

a cadeia de produção automobilística é longa: cinco milhões de pessoas vivem dela de forma direta e indireta com salários médios bem acima dos setores de construção civil e de serviços. seu faturamento alcança 5% do pib (em países centrais como eua, japão e alemanha a proporção é semelhante) com a diferença desproporcional de que aqui responde por mais de 10% da arrecadação de impostos. assim, um governo à caça de receitas para se sustentar acaba por dar suporte de alguma forma aos fabricantes de veículos.

para complicar, a média de idade do parque fabril brasileiro é estimada em 17 anos (na indústria automobilística, defasagem menor), contra sete nos eua e cinco na alemanha. robotização poderia aumentar a produtividade, mas investimentos são altos e, num primeiro momento, elimina empregos.

para o consumidor um programa de renovação da frota bem planejado ajudaria a animar o mercado e a preservar empregos, como aconteceu na europa. mas se até o plano de substituição de caminhões muito velhos – 30 anos ou mais – não consegue sair do papel, o que dizer sobre automóveis. poder aquisitivo baixo e em baixa por razão da inflação só adiciona desânimo em um momento de falta de confiança na economia, nos governos e nos políticos.

esta é a terceira grande crise que atinge a indústria automobilística, sem contar períodos de estagnação ou de baixo crescimento. as duas primeiras causadas pelo choque de preço do petróleo (anos 1980) e as dificuldades ao sair da hiperinflação (anos 1990). uma durou 10 anos, a outra sete anos. quem sabe essa termine em quatro anos.

roda viva

pouco mais de quatro anos depois do último recorde, o consumo de etanol hidratado bateu uma nova marca histórica no mês passado. em julho, alcançou 1,55 bilhão de litros, correspondentes a 24% do total em motores de ciclo otto (flex, gasolina e etanol puro). somado ao etanol anidro misturado à gasolina o combustível vegetal respondeu por quase 60% do consumo nacional.

garantia de peças no serviço de manutenção independente foi um dos temas acalorados do 21º seminário da reposição automotiva, semana passada, em são paulo. embora incidência de defeitos seja baixa, custos envolvidos não o são. a peça sai da fábrica, vai para distribuidor, varejo, oficina e consumidor e, depois, faz o caminho inverso, em caso de problema.

mercedes-benz classe c 180 será o primeiro a sair da fábrica de iracemápolis (são paulo) em 2016. na versão alemã atual o motor 1,6 turbo, 156 cv, a gasolina (flex, em breve) sente o peso do carro, compensado em parte ao se selecionar o modo sport de condução. espaço interno muito bom e acabamento primoroso. sistema multimídia tem pareamento pouco intuitivo.

associação brasileira de veículos elétricos estima em 5% a frota mundial com esse tipo de tração, um evidente equívoco. em 2014 era apenas 0,06% entre elétricos puros e híbridos recarregáveis em tomada. híbridos comuns não podem ser considerados elétricos, mas mesmo somados representarão em 2015 pouco mais de 1% das vendas mundiais de veículos.

cesvi esclareceu alguns pontos dúbios sobre o seu índice de manutenção veicular. para os tempos-padrão de reparo, consultou concessionárias dos cinco principais fabricantes do país, que representam mais de 70% das vendas totais de veículos leves. identificou, como média, 72 minutos de mão de obra em cada uma das revisões periódicas.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.facebook.com/fernando.calmon2

foto: divulgação

a indian motorcycle, primeira fabricante americana de motocicletas e um dos maiores ícones da indústria, já definiu os modelos que serão comercializados no brasil. as motos, a serem lançadas oficialmente no salão duas rodas, são a indian scout, a chief classic, a chief vintage, a chieftain e a roadmaster.

nessa primeira fase a marca terá a sua rede de concessionárias nas cidades de são paulo, sp, rio de janeiro, rj, belo horizonte, bh, e florianópolis, sc, em lojas exclusivas da indian motorcycle com showroom de produtos e oficinas completas. novos pontos de venda serão anunciados em 2016, nas demais regiões do país.

a empresa ainda anuncia o website www.indianmotorcyclebrasil.com.br que conta com informações técnicas dos modelos e uma linha do tempo recheada de histórias da centenária marca americana de motocicletas custom.

demais informações serão reveladas no lançamento oficial da marca em 06 de outubro, no salão duas rodas, em são paulo.

fonte: sd&press consultoria

foto: divulgação

a ford iniciou a produção do shelby gt350r, nova geração do modelo que deu início à fama do mustang nas pistas de todo o mundo. equipado com um bloco v8 5.2 de 543 cv, o motor naturalmente aspirado de série mais potente já produzido pela marca, o esportivo tem como missão dar continuidade a uma mítica que está comemorando 50 anos.

o carro será produzido em edição limitada: apenas 100 unidades do ford gt350r e do shelby gt350 serão vendidas como ano-modelo 2015. a letra r dessa versão significa que o carro já vem preparado para as pistas, com desempenho capaz de satisfazer os pilotos de final de semana, uma prática difundida nos estados unidos.

além do pacote aerodinâmico especial, que inclui difusores, as primeiras rodas de fibra de carbono em um veículo de série e aerofólio do mesmo material, o shelby gt350r traz suspensão adaptativa, molas, barra de torção, buchas e juntas com calibração específica para as pistas. no interior, tudo o que não é essencial para o desempenho do carro foi eliminado, incluindo ar-condicionado, som, bancos traseiros ou estepe. para atender quem não abre mão desses itens é que existe a versão shelby gt350.

o novo v8 5.2 é não só o motor naturalmente aspirado mais potente da ford em todos os tempos, mas também o mais eficiente em termos de potência específica. sem turbo ou sobrealimentação, ele gera 103 cv por litro. é também o motor de giro mais alto da história ford ­- com zona vermelha em 8.250 rpm. diferentemente dos v8 tradicionais, também tem um virabrequim de perfil plano, tipicamente encontrado em superesportivos e carros de corrida.

fonte: imprensa ford

foto: divulgação

mais uma vez, a audi utilizará uma ousada arquitetura de exibição no salão internacional de frankfurt.  em vez de um estande tradicional, um espaço para experiências multimídia convidará os visitantes a explorar os quatro temas-chave da audi no evento, utilizando todos os seus sentidos: audi sport, quattro, audi technologies e audi ultra.  para isso, a empresa está construindo um prédio temporário na área de exposições. centrada na última edição do modelo mais vendido da marca, a obra arquitetônica proporcionará um destaque espetacular ao novo a4.

“nós nunca desenvolvemos antes uma apresentação tão focada tematicamente como esta. nunca tivemos a oportunidade de descrever as inovações da audi com tamanho detalhamento. no salão de frankfurt 2015, vamos oferecer aos nossos visitantes uma experiência que nunca tiveram até agora. esta é uma combinação única”, declara luca de meo, membro do conselho da audi ag para vendas e marketing.

a entrada da exibição da audi é o ponto de partida para o chamado “caminho da experiência”, um corredor ao redor da exposição de automóveis no interior do prédio. um percurso de aproximadamente 100 metros levará os visitantes através dos quatro temas destacados pela marca no salão deste ano: a genética esportiva da audi sport, o portfólio de informações sob o título “audi technologies” – que vão desde o cockpit virtual à iluminação a laser -, as eficientes tecnologias da audi ultra e a história de sucesso da tração integral quattro. formatos de apresentação inovadores vão atrair todos os sentidos ao longo da caminhada, desde a “sala de gelo” da quattro, com temperatura de -21o c, até uma vitrine holográfica que utiliza realidade aumentada para relacionar informações digitais sobre as tecnologias da audi com os automóveis reais expostos no pavilhão.

o novo a4 apresenta diversas tecnologias inovadoras para o seu segmento. ele se destaca no ponto central, onde a caminhada leva à mostra dos carros. o modelo mais vendido da marca está posicionado no centro do pavilhão, em uma plataforma rotativa que é parte de uma bússola gigante. à medida em que a bússola se volta para cada um dos pontos cardeais, todas as mídias da exibição se alternam entre os quatro mundos temáticos da audi. outra visão do futuro é dada pelo conceito e-tron quattro, onde os visitantes poderão experimentá-lo pela primeira vez. o utilitário-esportivo revela características de como será o primeiro carro elétrico de produção da marca das quatro argolas.

a estrutura temporária da audi no salão de frankfurt neste ano ocupa uma área de 3.500 m2 no agora, espaço central da área de exposições. a construção foi iniciada na metade de julho e mais de 200 km de cabos e cerca de 700 m2 de superfícies de leds serão instalados no prédio. a área de exposição no interior do pavilhão terá espaço para 33 automóveis. para desenvolver e implementar o conceito da mostra durante o evento, a audi ag trabalha com a colaboração das empresas schmidhuber+partner gbr e mutabor design gmbh.

a audi já apresentou seus carros em prédios exclusivos no salão de frankfurt em 2011 e 2013. em 2013, a marca recepcionou mais de 800 mil visitantes no salão e recebeu vários prêmios importantes por sua apresentação, inclusive o troféu “golden nail” (prego de ouro) do art directors club (clube dos diretores de arte) da alemanha. o 66º salão internacional de frankfurt abrirá os portões para visitação entre 19 e 27 de setembro.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

foto: divulgação

na próxima terça-feira, dia 01 de setembro, o auto show collection, tradicional evento de carros antigos e especiais do sambódromo do anhembi, recebe a noite dos clássicos chevrolet. o evento que tem participação do clube do chevrolet, reunirá dezenas de modelos clássicos nacionais e importados, fabricados entre as décadas de 1920 e os anos 1990, selecionados pelo clube.

o público presente verá modelos importados que foram grandes sucessos da linha gm como o chevrolet impala e belair, buick riviera, oldsmobile ninety-eight, cadillac eldorado, os esportivos camaro e corvette e clássicos brasileiros como o opala, primeiro automóvel da marca fabricado no país, o chevette, os utilitários chevrolet brasil, c-10, veraneio, silverado entre outros.

além da área de exposição e estacionamento, o auto show collection também oferece o “auto show food park”, que reúne food trucks com diversas opções gastronômicas para os frequentadores. o auto show collection é o maior evento periódico de carros antigos do país e reunne cerca de 6.000 pessoas a cada edição nas noites de terça-feira, no sambódromo do anhembi. além do evento temático, o encontro terá a tradicional exposição de veículos antigos e especiais, área para carros mexidos e customizados e outras atrações como o mercado de peças, área de compra e venda de veículos, área de modelismo, praça de alimentação, cervejaria artesanal, food trucks, entre outros.

a programação completa do evento, calendário temático e fotos está disponível no site www.autoshowcollection.com.br

serviço:

auto show collection

local: sambódromo de sp

av. olavo fontoura, 1209 (entrada pelo portão 38 )

toda terça das 18h às 23h

serviços: área de exposição, mercado de peças, praça de alimentação, área de food trucks, área de compra e venda de veículos antigos e importados, música ao vivo e rádio feira.

preços: carro visitante r$ 40; carro antigo com placa preta r$ 30; motocicleta r$ 25; passageiro no carro além do motorista +r$ 10; pedestre r$ 25 (meia entrada para crianças de 07 a 12 anos, pessoas com necessidades especiais de locomoção e idosos)

fonte: c4 comunicação corporativa / matel producoes

fotos: divulgação

a ds promoveu no sábado, dia 22, o primeiro encontro de confraternização entre clientes da marca francesa. cerca de 90 convidados se encontraram na pinacoteca do estado de são paulo, onde foram recepcionados com um café da manhã especial seguido de uma visita exclusiva ao acervo da pinacoteca, guiada pelo curador das obras giancarlo hannud. na sequência, os clientes formaram com seus carros um animado comboio com os modelos ds 3, ds 4 e ds 5, seguindo pela rodovia dos bandeirantes até o hotel fazenda dona carolina, localizado em itatiba, no interior de são paulo.

com o intuito de reforçar os valores culturais presentes no conceito ds de luxo à francesa, os convidados puderam conhecer melhor toda a gama de produto da marca e desfrutar de uma aprazível tarde com almoço e atividades ao ar livre, disponibilizadas na programação de day use do hotel.

“a ds vai além de uma marca mítica e de prestígio, ela representa um estilo de vida sob todos os valores franceses do luxo, que vão desde uma exposição de arte à sofisticação de conforto e acabamento dos carros. com o agradável passeio, quisemos presentear nossos clientes imergindo-os no que chamamos de vivência ds”, destaca laurent barria, diretor de marketing da ds brasil.

entre as diversas surpresas que os clientes puderam desfrutar ao longo do dia estava a exposição estática do suv premium ds 6, modelo inspirado diretamente no carro-conceito wild rubis. o ds 6, que havia sido exposto no salão de são paulo 2014 sem acesso ao público, ficou desta vez ao alcance das mãos dos fãs da marca ds, que puderam entrar no carro e conferir todos os detalhes do modelo.

“agora, nosso próximo desafio é surpreender ainda mais nossos clientes nos futuros encontros. o espírito da marca ds se baseia na audácia, na excelência e na vanguarda, e, sem dúvida, queremos nos tornar referência de design, conforto e tecnologia também no mercado brasileiro”, anima-se laurent barria.

fonte: ds brasil – relações públicas e imprensa

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a hyundai lança hoje, oficialmente, o ix35 2016. a reestilização foi inspirada na nova geração do suv, que na coreia e em outros países voltou a se chamar tucson. há nova grade, para-choques e faróis, e as lanternas, apesar de manterem o mesmo desenho, receberam nova disposição de luzes. para o lançamento será também oferecida a cor especial laranja, limitada a 300 unidades.

o motor perdeu potência, passando de 178/169 cv para 167 cv. o câmbio automático de 6 marchas foi mantido, sem opção de câmbio manual. a hyundai ainda afirma ter promovido melhoras no isolamento acústico.

há 3 versões disponíveis para o consumidor. a mais em conta custa r$ 99.900,00 e traz, dentre os principais itens de série, rádio com mp3 e bluetooth, bancos revestidos parcialmente em couro, rodas de liga leve com aro 18, ar condicionado, direção elétrica e luzes diurnas de led. a intermediária custa r$ 109.900,00 e acrescenta à lista entrada e partida sem chave, piloto automático, central multimídia com gps e câmera de ré. desta versão, inclusive, as primeiras 4.500 unidades serão disponibilizadas com airbags laterais e de cortina e 176 unidades poderão ser laranja.

a versão de topo custa r$ 122.990,00 e traz com exclusividade revestimento em couro de volante, manopla do câmbio e bancos, ar condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, lanternas traseiras em led, teto solar panorâmico e controles de tração e estabilidade. 124 unidades desta versão podem ser adquiridas na cor laranja, especial de lançamento.

*viagem à convite da hyundai caoa

fonte: http://racionauto.blogspot.com.br/2015/08/hyundai-lanca-ix35-2016-com-nova-frente.html

fotos: divulgação

a mitisubishi lança a série especial do crossover asx, chamada de o’neill, que chega em uma nova versão aventureira de 300 unidades, repleta de elementos exclusivos. o veículo tem a criatividade da o’neill, uma das referências mundiais do estilo de vida do esportista e do amante da natureza.

o mitsubishi asx o’neill recebeu uma nova grade dianteira, que chama a atenção pelo aspecto robusto. os detalhes em cinza grafite estão espalhados em todo o veículo, tais como: maçaneta das portas, grades superior e inferior do radiador, parte inferior dos para-choques, capa dos retrovisores externos, moldura do farol de neblina e nos defletores de ar laterais.

as rodas de 17′ trazem um novo desenho e o conjunto óptico vem com máscara negra. para facilitar o transporte de pranchas, o veículo vem equipado com barras transversais para o rack de teto com espuma protetora. ainda na parte externa, a faixa diagonal na porta dianteira identifica a série especial, assim como o grafismo na tampa do porta-malas, que recebe o logo da o’neill.

na parte interna, os bancos são revestidos em tecido e levam a grafia da o’neill. na tampa do porta-luvas, a plaqueta de 1 a 300 identifica o número do veículo. para complementar, o proprietário recebe um exclusivo chaveiro da o’neill. o veículo vem equipado com sistema multimídia touch screen e controles de áudio e piloto automático no volante.

o motor, produzido no brasil, é um 2.0l de 4 cilindros e 16 válvulas, com comando variável mivec, e 160 cv de potência, que está disponível em todas as versões. no motor, o cabeçote e o bloco são feitos em alumínio ultraleve.

com tração 4×2, o asx o’neill é equipado com o câmbio cvt (transmissão de variação contínua), com sistema sequencial sports mode. além disso, o câmbio possui o sistema invecs iii, que analisa o modo de dirigir de cada motorista, tornando as trocas de marcha muito mais suaves. o modelo vem com paddle shifters posicionados atrás do volante. com tamanho generoso, permitem a troca de marchas manual, deixando a sensação de dirigir ainda mais prazerosa.

o veículo traz a tecnologia para proteção de pedestres, com para-lamas dianteiros em material plástico (noryl) que ajuda a reduzir eventuais impactos. a estrutura é projetada sob o conceito rise de deformação controlada e a coluna de direção e pedais de freio são colapsáveis. o asx é equipado com sistema de freios abs com ebd e bas, que garante uma perfeita distribuição de força de frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras, em todas as situações.

agregado a este conjunto estão a suspensão dianteira independente mcpherson, molas helicoidais, barras estabilizadoras e suspensão traseira multilink, que garantem ao motorista maior controle do veículo, além de uma condução suave em terrenos irregulares.

o porta-malas tem piso rebaixado, que facilita na hora de colocar e retirar as bagagens. e ainda há um espaço abaixo do piso, que não fica visível, para armazenar pequenos objetos. ao todo, são 605 litros de capacidade.

os bancos traseiros têm apoios de cabeça individuais e podem ser rebatidos parcialmente ou totalmente. a parte central conta com apoio de braço e abertura pass through, com fácil acesso ao porta-malas para pegar pequenos objetos. ao todo, nove luzes de cortesia estão distribuídas no interior do asx, que tem ainda três porta-mapas e seis ganchos para carga.

compacto por fora e espaçoso por dentro. o comprimento reduzido, somado ao amplo entre eixos, de 2,67 metros, garante mais espaço interno e muito conforto. o design com linhas laterais marcantes. tudo isso foi projetado para que o asx tenha um baixo coeficiente de arrasto, de apenas 0,33, que garante a máxima potência e economia de combustível.

o asx o’neill é oferecido nas cores branco, preto e vermelho. o veículo tem três anos de garantia, sem limite de quilometragem e a mitrevisão com preço fixo. seu preço é de r$ 96.990.

fonte: mitsubishi motors imprensa

fotos: divulgação e marcus lauria

em evento realizado no início da semana para jornalistas especializados no rio de janeiro, a honda proporcionou um verdadeiro festival de test-drives. lá tivemos a chance de avaliar de forma rápida e ter uma primeira impressão dos seguintes modelos: fit ex, civic exr, hr-v exl, civic si e cr-v exl.

como eu já conhecia alguns, fui primeiro nos que ainda não tinha andando, o civic si e o cr-v exl 4×4 2016. além de andar também no civic topo de linha, a versão exr. os outros eu apenas observei os detalhes externos e internos, pois já tinha andado. entre os modelos oferecidos para teste, vou destacar as novidades para cada um deles em partes logo abaixo.

o primeiro da lista é o hinda fit, na linha 2016, ele está disponível em quatro configurações equipadas com motor 1.5 i-vtec flexone. a dx e lx contam com transmissão manual de cinco marchas ou cvt, enquanto a ex e a top de linha exl são equipadas exclusivamente com o câmbio cvt.

a novidade fica por conta da versão lx, tanto com transmissão manual como cvt, que oferece detalhes do acabamento do painel, portas e volante na cor prata, controle de áudio no volante e novo painel de instrumentos azul e branco (também de série na versão dx). enquanto que a ex ganhou o mesmo painel bluemeter da versão top de linha exl, com iluminação azul e computador de bordo multifunções, setas nos retrovisores externos, volante revestido em couro com controles do piloto automático (cruise control) e detalhes em tom prata no interior.

nas versões ex e exl, o sistema de áudio é composto por rádio am/fm e cd player com visor lcd de 5”, bluetooth, câmera de ré com três ângulos de visão (panorâmica, normal e superior), entradas auxiliares e usb. o sistema hft, posicionado junto ao volante, possibilita o atendimento de uma ligação por meio da conexão sem fio juntamente com a função de viva-voz. a versão exl possui, ainda, airbags laterais para motorista e passageiro da frente e bancos com acabamento em couro e partes específicas em material sintético de alta qualidade. os preços começam em r$ 51.600 para a versão dx e podem chegar a r$ 69.890 para a exl.

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agora vou falar mais do civic 2016, que traz como principal novidade o retorno da versão top exr, que complementa a linha já composta pelas configurações lxs e lxr. o civic exr é relançado com as mudanças no exterior e interior do veículo recebidas pela versão lxr na linha 2015. entre essas mudanças, estão: grade frontal diferenciada, barra cromada na tomada de ar do para-choque, farol de neblina com formato circular, rodas de liga leve aro 17”, porção superior do painel interior em preto e acabamento em pintura metalizada na moldura do painel de instrumentos.

entre os destaques, a versão top de linha traz o controle de tração/estabilidade vsa (vehicle stability assist) e o sistema de direção ma-eps (motion adaptive electric power steering), que interpreta o movimento do motorista favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando o carro começa a sair da trajetória em uma curva, auxiliando na retomada do controle do veículo. o civic exr é equipado, ainda, com o hsa (hill start assist), assistente de partida em rampa, que mantém o veículo freado por alguns segundos para auxiliar a saída em subida.

a versão exr possui equipamentos exclusivos. no exterior, os destaques são o teto solar e as maçanetas das portas cromadas – na lxr, as peças são pintadas na cor da carroceria. internamente, a versão top de linha traz um novo sistema multimídia com monitor lcd escamoteável de 7” e navegador integrado ao painel. foi incorporada a entrada hdmi que permite a reprodução de áudio, vídeo e imagens em alta definição por meio de dispositivos como notebooks, câmeras digitais e outros. também existem agora duas entradas usb, além do cd player e da entrada auxiliar. a reprodução de imagem da câmera de ré passa a ter três modos de visão (normal, com campo ampliado e de cima para baixo), incluindo a função de guia dinâmica, na qual a linha de guia acompanha a rotação do volante.

nas versões lxr e exr, o propulsor é o i-vtec 2.0 sohc, que desenvolve 155 cv de potência a 6.300 rpm quando abastecido com etanol e 150 cv com gasolina, na mesma rotação. a transmissão automática é equipada com paddle shift (aletas atrás do volante), oferecendo uma condução mais esportiva. o preço da versão topo de linha exr, parte de r$ 89.400 é pode chegar a r$ 90.600 com todos os equipamentos.

seguindo a linha do civic, destaco agora a versão esportiva si. importado do canadá, ele é feito na cidade de alliston. o cupê esportivo da marca japonesa resgata sua tradição esportiva de volta para o brasil. o modelo possui detalhes exclusivos que destacam o esportivo por onde passa. como a exclusiva grade com o logo “si”, faróis, para-choque e para-lamas integrados, rodas aro 18” de liga leve diamantadas. ele também possui lentes de policarbonato de alta resistência e faróis auxiliares posicionados nas entradas de ar laterais do para-choque.

na traseira, o visual arrojado é representado por lanternas com novo design, amplo aerofólio, ponteira de escapamento cromada, difusor de ar no para-choque e o emblema “si” na tampa do porta-malas.

o civic si é empurrado por um motor 2.4 i-vtec 16 válvulas dohc a gasolina, incluindo o alumínio no bloco, cabeçote e cárter, e o comando de válvulas variável permitiram atingir a potência de 206 cv a 7.000 rpm e o torque de 23,9 kgf.m a 4.400 rpm, com uma taxa de compressão de 11:1 – em relação à versão anterior do civic si, 2.0 i-vtec, a potência teve um aumento de 14 cv e o torque de 5 kgf.m. no painel, um led laranja acende ao lado do nome i-vtec no exato momento em que o sistema privilegia a potência em altos giros, aumentando a abertura de uma válvula de admissão e uma de exaustão, por cilindro.

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em conjunto está o câmbio manual de seis velocidades dotado de diferencial com deslizamento limitado lsd (limited slip differential), que distribui melhor o torque tanto em curvas como em arrancadas. o modelo também conta com o sistema vsa (vehicle stability assist) para auxiliar no controle da estabilidade, quando é preciso retomar o domínio do veículo em situações de sobre-esterço (saída de traseira) e subesterço (saída de frente). o esportivo da honda pode ser seu por r$ 124 mil. em breve vamos avaliar um por mais tempo, e passo mais informações e impressões do cupê.

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e por último, a grande novidade da marca para esse ano, o cr-v exl 4×4 2015. o tradicional suv da honda, foi apresentado em julho e está com muitas novidades. importado do méxico, o suv (sport utility vehicle) está disponível na versão exl com tração 4×4, câmbio automático e o motor 2.0 16v sohc i-vtec flexone.

o suv ganhou nova grade frontal, que traz a atual identidade visual da marca – “solid wing face”, com grade tipo colmeia e detalhes cromados. na dianteira, o novo conjunto ótico agora possui luzes de navegação diurna em led e tem novo formato, assim como os faróis de neblina retangulares, envolvidos por detalhes cromados. o para-choque foi redesenhado.

na traseira as alterações inclui novo para-choque e um friso cromado que contorna a parte inferior do vidro avançando sobre as lanternas. além das novas rodas aro 17”, que contam com novo design, calçadas com pneus 225/65.

a mudanças continuam, e o interior ficou mais sofisticado, atraente e traz novas tecnologias. o painel tem design inédito com materiais de textura soft touch (suave ao toque), novos acabamentos e detalhes cromados. o console central foi totalmente renovado, está maior, mais prático e modular, além de oferecer saídas de ar para os bancos traseiros. com o ar-condicionado digital dual zone.

o volante tem ajuste de altura e profundidade, agrega os comandos do sistema de áudio e do piloto automático (cruise control), e ainda traz revestimento em couro, assim como a alavanca do câmbio. os bancos possuem acabamento que combina couro com partes específicas em material sintético. o cr-v está equipado com uma nova central multimídia com tela de 7” multi touchscreen, desenvolvida para oferecer mais conectividade ao usuário. essa unidade traz software avançado, incluindo gps integrado com as informações de trânsito por meio de radiofrequência (sem necessidade de conexão 3g) das principais capitais do país – são paulo, rio de janeiro, brasília e belo horizonte.

outra novidade é a disponibilidade de uma entrada hdmi, que permite a reprodução de áudio, vídeo e imagens em alta definição por meio de dispositivos como notebooks e câmeras digitais. o sistema conta agora com duas entradas usb para mp3 player, pen drive e ipod/iphone/ipad, além do cd player e da entrada auxiliar. a reprodução de imagem da câmera de ré possui três modos de visão (normal, com campo ampliado e de cima para baixo), incluindo a função de guia dinâmica, na qual a linha de guia acompanha a rotação do volante.

novos equipamentos, como botão de partida start/stop e abertura da porta do motorista por aproximação (smart entry), reafirmam a posição do cr-v como benchmark do segmento. na linha 2015, o cr-v traz, ainda, luz indicadora de direção nos espelhos retrovisores e retrovisor externo com função tilt down, que ajusta para baixo o espelho do passageiro quando engatada a marcha à ré, facilitando a visualização da guia nas balizas. além disso, o cr-v 2015 ainda conta com teto solar elétrico e sensor de chuva. o preço da versão única é de r$ 134.900, podendo chegar a r$ 136.100 com o acréscimo da pintura metálica.

*evento a convite da honda do brasil

fotos: divulgação

baseando-se nas suas perícias tecnológicas e animados pelos sucessos em wrc e em wtcc das equipes de yves matton, os engenheiros da ds performance desenvolveram o conjunto do grupo motopropulsor gmp (e-motor/ caixa de câmbio / controlador) da dsv-01. eles também conceberam seu sistema de refrigeração, sua suspensão traseira e sua transmissão. o sistema de gestão do motor elétrico foi desenvolvido em parceria com a magneti marelli.

a ds performance acompanhará a ds virgin racing ao longo da temporada para que sam bird e jean-eric vergne possam extrair a quintessência de seus carros de corrida.

“mais do que apenas um laboratório p&d, a ds performance representará uma verdadeira vitrine do know-how tecnológico e do  espírito de vanguardismo da marca ds. é naturalíssimo ter chamado yves matton e suas equipes várias vezes campeãs mundiais do wrc e do wtcc mundo para desenvolver o carro de corrida 100% elétrico dsv-01′, destacou yves bonnefont, diretor-geral da marca ds.

“estou muito orgulhoso pelo fato da ds nos ter dado este voto de confiança para enfrentar o novo desafio representado pelo desenvolvimento do dsv-01. após o trabalho feito esses últimos meses, é uma grande satisfação para minhas equipes e para mim também que os primeiros testes oficiais do dsv-01 com sam bird e jean-eric vergne tenham sido concluídos com sucesso. vamos acompanhar a ds virgin racing e trabalhar juntos de pequim até londres para que a marca ds seja também vencedora no automobilismo!”, comemora  yves matton, diretor da ds performance.

fonte: ds brasil – departamento de relações públicas e imprensa

fotos: divulgação

“este é mais um ano histórico para a harley-davidson”, diz mark-hans richer, vice-presidente de marketing da harley-davidson. “estamos lançando a mais potente linha cruiser de nossa história, incluindo a novíssima série s. além disso, estamos levando a linha dark custom™ a um novo patamar com os modelos iron 883™ e forty-eight®, a mais pura expressão deste movimento que se iniciou em 2008. para finalizar, estamos aumentando nossa linha de motocicletas touring, líderes de mercado, com a road glide ultra e redesenhando a tradicional heritage softail classic”, completa.

alma dark custom™

com design mais moderno inspirado nas bobbers feitas em garagens, a nova iron 883™ mantém seu espírito minimalista, sem supérfluos. o modelo mantém as características de uma motocicleta ágil, com acabamento ainda mais agressivo, trazendo menos cromados e mais peças na cor preta. a grande novidade do modelo está em sua ciclística. a suspensão dianteira foi totalmente redesenhada, a suspensão traseira possui capacidade de ajuste, as novas rodas estão mais leves e o assento mais confortável.

assim como a iron 883™, a nova forty-eight® também recebeu melhorias nas suspensões e no assento, e possui rodas mais leves. o modelo apresenta um visual ainda mais imponente com seu pneu dianteiro corpulento envolvendo novas rodas de liga leve, e uma nova suspensão dianteira com tubos de 49 mm. o design da motocicleta também foi renovado, apresentando uma combinação perfeita entre tonalidades coloridas, cromados e preto.

os modelos street 500 e 750 também trazem novidades, especialmente no sistema de freios dianteiro e traseiro, projetados para a característica mais urbana dos modelos.

nova suspensão para a família sportser

as melhorias nas suspensões e no assento anteriormente citadas estão presentes em toda linha sportster 2016, tornando a condução destes modelos ainda mais prazerosa. os novos bancos trazem mais conforto e incorporam materiais premium e formatos ajustados.

a suspensão dos modelos, por sua vez, foi totalmente redesenhada. os amortecedores traseiros são pressurizados com nitrogênio, que diminui a possibilidade de ocorrer aeração, trazem uma válvula interna com pistões de 36 mm, além de óleo de alta performance, que permite melhor controle de compressão e retorno da mola, reagindo mais rápido às imperfeições. a pré-carga do amortecedor traseiro pode ser ajustada de maneira simples, com uma ferramenta localizada embaixo do banco.

e para completar, a suspensão dianteira possui um conjunto de válvulas e pistões especialmente calibrados com molas progressivas, permitindo controle uniforme por toda faixa de compressão e expansão da suspensão.

a linha cruiser mais potente da história

os pneus traseiros vão implorar por misericórdia com a linha de modelos cruiser mais potente da história da harley-davidson. impulsionados pelos motores screamin’ eagle 110, as novas fat boy® s e softail slim® s, recebem potência e desempenho antes apenas disponível nos modelos da linha cvo™ (custom vehicle operations). ambos são de edição limitada e apresentam visual agressivo que combina perfeitamente com o perfil robusto dos modelos.

a softail slim s está disponível na cor olive gold denim, com estilo e inspiração militar, prestando homenagem aos costumes do pós-guerra que lançaram o movimento bobber.

a outra grande novidade que chega para toda a linha softail a partir de 2016 é o motor high output twin cam 103™, herança do projeto rushmore, que entrega mais potência às motocicletas.

cruise control para os modelos softail

e as novidades para as motos cruisers 2016 não param por aí. pela primeira vez na história, o sistema de “piloto automático” eletrônico estará disponível para todos os modelos softail. a disponibilização deste sistema se deve ao novo controle eletrônico do acelerador. o item passa a ser equipamento de série para os modelos heritage softail® classic, softail® deluxe, fat boy® s e softail® slim s, e estará disponível como acessório para todos os demais modelos softail.

heritage softail® classic

combinando estilo nostálgico com desempenho moderno, a heritage softail® classic recebe além do motor high output twin cam 103™, e “piloto automático” eletrônico de série, novos elementos de design e estruturas de suporte reforçadas para os alforjes laterais.

road glide ultra

os dois anos em que ficou fora do line up da harley-davidson foram bem utilizados para trazer a road glide ultra de volta com todas as melhorias do projeto rushmore em termos de design, performance, tecnologia, aerodinâmica e ergonomia, tanto para o piloto quanto para o passageiro. impulsionada pelo desempenho impecável do motor high output twin cam 103™, a road glide ultra irá exceder as expectativas dos mais exigentes motociclistas.

as novas motocicletas harley-davidson® da linha 2016 já começaram a chegar nas concessionárias da marca nos eua e também em alguns mercados internacionais. o lançamento no brasil, assim como a confirmação de quais modelos farão parte do line up nacional, acontecerá no salão duas rodas, que ocorre de 06 a 12 de outubro, no pavilhão do anhembi, em são paulo.

fonte: harley-davidson do brasil

fotos: divulgação

o apresentador e colecionador rutledge wood (da série de sucesso do history top gear) e o negociante e restaurador de veículos george flanigen são amigos de longa data e exímios conhecedores de carros que, juntos, exploram os estados unidos em busca de automóveis clássicos e diferentes. e estes veículos precisam apenas de uma “ajudinha” para ficarem novamente em forma. wood e flanigen compram e restauram os carros, dando aos seus antigos donos a chance de se apaixonarem novamente por seus “xodós” e comprá-los de volta. essa é a ideia do novo reality máquinas do tempo, que o history estreia em 31/8, segunda-feira.

nessa jornada, wood e flanigen se perderão em novos caminhos, onde conhecerão as tradições locais, encontrarão personagens excêntricos e descobrirão o coração da cultura automobilística norte-americana. dois amigos, juntos, na viagem mais marcante de suas vidas, salvando os carros mais incríveis, estranhos e chocantes dos eua.

no episódio de estreia, intitulado delorean ignorado, rutledge e george testam ao máximo a sua habilidade de restaurar carros ao tentar ressuscitar um delorean de 1981 que ficou submerso durante o furacão sandy. enquanto isso, rutledge convence george a ajudá-lo a converter uma microvan subaru de 1969 em um carrinho de golfe.

biografias:

rutledge wood – adorado pelos fãs do reality top gear, rutledge é um viciado em carros com um gosto bastante eclético quando o assunto são automóveis. ele já chegou a possuir mais de 80 carros e, se pudesse, adquiriria outros 80. ele aprendeu o negócio de comprar e restaurar automóveis com seu pai, e, de maneira bem-sucedida, conseguiu transformar essa obsessão em uma carreira. rutledge consegue ver beleza em quase qualquer tipo de veículo, e está sempre determinado a colocar os “tesouros perdidos” do mundo automotivo de volta às estradas.

george flanigen – nativo de nashville, no tennessee, flanigen é um homem com tino para os negócios que nunca perdeu dinheiro em uma jogada. o que falta de noção para os negócios em rutledge, george tem de sobra. ele pagou por sua faculdade trabalhando como vendedor de carros e, certa vez, dobrou o dinheiro investido vendendo um carro quebrado em apenas um dia. por meio de seu trabalho com músicos country e com a grammy foundation, ele foi capaz de erguer uma garagem de estilo vintage para acomodar sua coleção particular de veículos. entre seus “xodós” estão o seu primeiro carro, um amc amx 1969, e o ford coupé hot rod 1931 de seu pai, ambos restaurados por ele. agora flanigen só precisa de seu cobiçado 427 corvette stingray 1969 para completar sua coleção.

fonte: press services soluções integradas em comunicação

foto: divulgação

a hyundai comemora hoje a produção de 500 mil unidades do veículo hb20. desenvolvido exclusivamente para o brasil, o modelo começou a ser produzido na fábrica da montadora em piracicaba (sp) em 20 de setembro de 2012.

“essa marca tem um significado muito maior do que apenas o volume de carros ou o tempo que levamos para conquistá-la. para a hyundai, atingir as 500 mil unidades produzidas comprova o reconhecimento do sucesso alcançado pelo hb20 junto ao consumidor brasileiro”, afirma william lee, presidente da hyundai motor brasil.

para compartilhar a conquista com os clientes, a hyundai vem oferecendo um ano adicional sobre a garantia convencional de cinco anos para os veículos hb20 adquiridos desde 1º de julho deste ano. essa condição especial está prevista para terminar ao fim deste mês.

de acordo com dados oficiais da anfavea – associação nacional dos fabricantes de veículos automotores, em seu primeiro ano de produção, de setembro a dezembro de 2012, o hb20 totalizou 26.003 unidades. no ano seguinte, tendo a capacidade de produção anual ampliada de 150 mil para 180 mil com a introdução do terceiro turno nos três últimos meses, a fábrica da hyundai atingiu 166.269 veículos. em 2014, operando todo o ano em três turnos, foram produzidas 173.843 unidades do hb20, praticamente a totalidade da capacidade de produção da fábrica.

para este ano, apesar da queda de 5,4% nas vendas no acumulado de janeiro a julho, a hyundai espera repetir o mesmo volume de produção do ano passado, próximo das 180 mil unidades.

fonte: hyundai motor brasil

foto: divulgação

a volkswagen do brasil acaba de superar a marca de 100 mil unidades do novo fox produzidas em são josé dos pinhais (pr) desde agosto de 2014, quando o modelo foi lançado. o marco foi representado pelo novo fox rock in rio, uma edição especial que oferece extensa lista de conteúdo de série e detalhes visuais exclusivos, com excelente custo-benefício. desde a sua inauguração, em 1999, o complexo industrial paranaense já produziu mais de 2,4 milhões de veículos, dos quais mais de 1,8 milhão do modelo fox – um dos veículos mais vendidos no país.

“a unidade de são josé dos pinhais é uma das mais modernas do grupo volkswagen no mundo, e o fox é uma referência em tecnologia e inovação. atingir mais esse marco de produção é motivo de muito orgulho para todos nós, que temos trabalhado com muita dedicação e comprometimento para garantir a satisfação do cliente, por meio da fabricação de veículos com a máxima qualidade e o melhor benefício” – afirma volker germann, diretor da fábrica de são josé dos pinhais.

o novo fox foi apresentado em agosto de 2014, trazendo a maior oferta de versões, motores e transmissões do segmento. sucesso em vendas e satisfação dos clientes, o modelo fox começou a ser fabricado em 2003, e é o segundo mais vendido da marca no país e o segundo modelo mais exportado da volkswagen, totalizando quase 450 mil unidades enviadas a 62 países da europa, áfrica e américa do norte, américa central e américa do sul.

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

foto: divulgação

em 30 de julho a presidente dilma sancionou a lei 13.154/2015 que altera o inciso xvii do artigo 24 do código de trânsito brasileiro – ctb.

mudança há muito tempo pleiteada por especialistas de trânsito, já que a grande maioria dos municípios, especialmente no nordeste, faziam “vista grossa” para tal problema

sim, problema!

explico: como a competência para documentar os ciclomotores, veículos de até 50cc, era municipal e os prefeitos não exerciam tal competência, criou-se uma lacuna onde cidadãos sem habilitação em tese podiam pilotar esses veículos, bem como, na falta de placa as infrações de trânsito eram inúmeras diante da impossibilidade de autuar o infrator.

com isso, a competência passa para os estados via detran´s e desde 31 de julho é obrigatório o emplacamento desses ciclomotores.

agora, não há mais discussões, é necessário o condutor ser habilitado na categoria a da cnh ou portar a acc – autorização para conduzir ciclomotor, que no brasil não tem razão de existir, já que a acc deveria permitir idade de no mínimo 14 ou 16 anos de idade, como ocorre na itália e espanha. como aqui, é necessário a idade de 18 anos, vale a pena o cidadão tirar diretamente a cnh.

com a necessidade de emplacamento dos ciclomotores, ficará possível a fiscalização destes veículos em vias rápidas como rodovias.

é terminantemente proibido o tráfego de ciclomotores em rodovias, salvo em acostamentos ou faixa de rolamento própria, nos termos dos §§ 1º e 2º do artigo 244, do ctb.

se o poder fiscalizador dava como causa a impossibilidade de autuar os usuários de ciclomotores, agora não mais terá essa “desculpa”.

é fiscalizar para diminuir as infrações de trânsito que quase sempre resultam em graves acidentes de trânsito.

que o trabalho seja feito para diminuir mortos e sequelados, especialmente no nordeste, onde há uma verdadeira epidemia de acidentes com esses veículos.

motociclismo com segurança. pilote essa ideia.

andré garcia é palestrante & consultor de segurança de trânsito, motociclista, advogado especializado em gestão e direito de trânsito, instrutor de pilotagem formado pela yamaha e honda, jornalista especializado no setor de duas rodas, colaborou com motonline, best riders, revista moto! sempre criticando e formando opinião sobre  segurança & legislação focado em motocicleta, laureado com os prêmios abraciclo de jornalismo 2008 – destaque em internet e 2013 – vencedor na categoria revista, homenageado pelo dia internacional do motociclista em 09/08/2013 pela câmara municipal de são paulo e associação comercial de são paulo com o troféu “marco do paz” destinado a quem se destaca em trabalhos de ação social e pela construção da cultura de paz no mundo, atualmente é colunista colaborador de segurança de trânsito nas revistas e sites  moto.com.br, perkons, anfamoto  e cipa.

fonte: vgcom – vanessa gianellini comunicação

fotos: divulgação

a preparadora alemã lightweight criou um belo trabalho de tuning para o bimmer x4 xdrive35d diesel, começando pelo spoiler dianteiro em fibra de carbono, material também usado na capa dos retrovisores laterais, no discreto aerofólio e nas saias laterais no balanço traseiro. as molas bilsten deixaram o carro mais baixo e as rodas originais deram lugar a modelos aro 21, com pneus michelin pilot super sport 245/35 na dianteira e 265/30 na traseira.

seu interior conta com revestimento em alcantara preto com costuras contrastantes. os tapetes de veludo contam com o logotipo da preparadora lightweight costurados e combinam com as pedaleiras em alumínio. um display auxiliar em lcd ocupa o lugar da saída de ventilação central.

debaixo do capô, o motor 3.0 turbodiesel de 6 cilindros teve sua potência ampliada de 313 cv para 365 cv, enquanto o torque pulou de 64,2 kgfm para 70,4 kgfm, distribuídos nas quatro rodas. para os mais selvagens, um segundo estágio de performance pode ser solicitado, fazendo a potência chega a 375 cv e o torque ultrapassar os 72 kgfm, suficientes para o x4 atingir 280 km/h.