[image: f1-brazilian-gp-2009-romain-grosjean-renault-f1-team-spun-out-on-the-wet.jpg] piloto francês acredita que estreia na categoria ocorreu antes do momento certo romain grosjean acredita que não estava pronto para correr na fórmula 1 quando fez sua estreia com a renault em 2009. grosjean estava lutando pelo título da gp2 quando a equipe o promoveu para substituir nelsinho piquet a partir da 11ª corrida daquela temporada de fórmula 1. ao lado do bicampeão fernando alonso, o francês teve uma medíocre passagem em sete corridaa, pilotando um carro problemático em uma equipe cuja principal preocupação era encontrar uma maneira de apagar o escândalo de cingapura. grosjean terminou a temporada sem um único ponto, mas esperava ser mantido em 2010. “foi-me dito: ‘você tem sete grandes prémios para aprender e, em 2010, você vai estar no carro'”, disse grosjean no programa francês on n’est pas couché. “era muito cedo para mim, claramente. eu tinha 23. hoje em dia, existem pilotos de 17 anos que estão prontos para a fórmula 1 – eu não estava pronto aos 23.” “além disso, eu era gerenciado pelo flavio briatore, que foi banido da fórmula 1 após o incidente em cingapura. eu era parte da equipe quando eles tiveram que limpar a lousa. então eu tive que sair.” ajuda de um psicólogo grosjean também teve uma fase difícil em seu retorno à categoria em 2012 com vários acidentes que lhe renderam a suspensão de um corrida – e, posteriormente, sua carreira parecia estar pendurada por um fio mais uma vez. “eu tenho trabalhado com uma psicóloga desde spa-francorchamps 2012”, disse grosjean. “uma psicóloga que trabalha com muitos esportistas de alto nível. e tem sido muito interessante entender as coisas, avançar, realizar coisas antes de vivê-las.” “ela me fez mais paciente, ela me ajudou a entender por que eu tomei decisões certas e erradas e por que as coisas não estavam indo do jeito que eu queria”, completou.

[image: 1452441615_general-fia-prize-giving-ceremony-2015-max-verstappen-scuderia-toro-rosso.jpg] piloto da toro rosso acredita que desempenho do carro será notavelmente melhor com mudança o holandês max verstappen demonstrou, em declarações publicadas em seu site oficial, entusiasmo com a temporada de 2016 da fórmula 1. segundo o piloto da toro rosso, a troca de motor de renault para ferrari pode dar um impulso que colocará o carro da equipe um patamar acima do ano anterior. “o motor de ferrari é provavelmente o maior passo. estou esperando muito dele, disse verstappen. “eu estou esperando ganhar, pelo menos, um segundo por volta devido ao desempenho do motor sozinho, o que é muito. então eu acho que nós podemos dar passos maiores do que os nossos rivais mais próximos”, completou. independente da troca no motor, verstappen já notava evolução no carro no final da última temporada. as coisas estão boas. claro que você sempre busca melhorar o carro, mas os primeiros sinais parecem promissores. o str10 já era muito bom em curvas rápidas, por isso estou ansioso para ver o que o carro deste ano traz de novo, disse. max verstappen terminou 2015 com 49 pontos, 31 a mais do que seu companheiro de equipe carlos sainz jr. o holandês de 18 anos se destacou pelo arrojo e encerrou a temporada como o campeão em número de ultrapassagens.

[image: 1452436813_dakar-dakar-2016-2-honda-paulo-goncalves.jpg] piloto português foi o primeiro a socorrer matthias walkner em acidente ocorrido na sétima etapa do rally dakar paulo gonçalves não perdeu sua humanidade durante a sétima etapa do rally dakar no último sábado. o piloto português colocou de lado por alguns minutos a luta pela vitória no rally dakar 2016 para se concentrar na ajuda a matthias walkner, um membro da equipe ktm. o austríaco caiu de sua moto no km 15 da especial entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. gonçalves foi o primeiro a ajudar e ativar o farol para alertar os serviços médicos. o ato lhe custou 10 minutos e 53 segundos do seu tempo, recuperados com a decisão da organização em premiar a sua boa vontade. “foi uma situação de corrida que não gostamos de passar. eu fui o primeiro a chegar e eu tive que ajudar e pedir o resgate. é uma situação normal que você tem que ajudar quem está em necessidade. é fazer ou fazer”, disse o piloto da honda ao . pelo twitter, walkner agradeceu gonçalves pela ajuda gonçalves encerrou a primeira metade do rali com uma vantagem de 3m12s diante do australiano toby price, e enfatiza que, independentemente da ausência do espanhol joan barreda, os objetivos permanecem inalterados. “eu tenho a mesma pressão que antes. eu quero fazer melhor a cada dia e no final vamos ver o que podemos fazer. o importante é que eu sou o primeiro na classificação geral e tentarei proteger a posição até o fim”. gonçalves acredita que, no momento, os números têm de ficar de lado. “fazer as contas em uma corrida como essa é inútil, porque tudo acontece aqui todos os dias. o que importa é o dia seguinte.” para o português, tudo será definido a partir de segunda-feira, com a entrada dos concorrentes nas dunas e em antofagasta. “a primeira semana foi uma semana de corrida muito rápida e tinha a dificuldade da altitude de três dias na bolívia. mas agora voltamos à argentina, a um nível de altitude em que estamos mais acostumados. temos que descansar, porque uma parte complicada está chegando “.

[image: indycar-ayrton-senna-penske-test-1992-ayrton-senna-and-emerson-fittipaldi.jpg] em dezembro de 1992, a lenda da fórmula 1 ayrton senna testou um carro penske da indy. engenheiro do brasileiro naquele dia, nigel beresford, contou a rene fagnan a história de um dia em que dois dos grandes nomes do automobilismo juntaram forças ayrton senna sabia que a temporada 1993 de fórmula 1 era suscetível a terminar em enorme decepção. sua equipe mclaren tinha perdido os motores honda, e o tricampeão sabia que a ford seria impotente em comparação a williams-renault de seu rival alain prost. senna estava ponderando suas opções, e queria sentir o que um carro de indy poderia oferecer – um carro sem todos os aparelhos eletrônicos que caracterizaram as máquinas de f1 no início dos anos 90. nigel beresford, hoje o diretor técnico da dragon racing na fórmula e, atuou como engenheiro de senna naquele dia – e ele contou a história que se desenrolou em 10 de dezembro de 1992. “nós tínhamos planejado para testar a nova penske pc22 por três dias”, disse beresford . “o primeiro era para ser realizada no firebird raceway ocidente, um circuito de estrada muito curto de 1,1 milha. tivemos uma penske 1992 para usar como um carro de comparação e como linha de base.” um acordo de última hora poucos dias antes do teste, emerson fittipaldi e marlboro chegaram a um acordo para senna dirigir o carro de 1992. “foi um acordo de última hora”, lembrou beresford “senna chegou quase sozinho.; apenas com john hogan de marlboro”. “a última vez eu o tinha visto foi no grande prémio da austrália, em adelaide, 1991. para ver alguém como ele em um lugar tão comum um ano depois ainda parecia surreal.” emerson fittipaldi começou o dia dirigindo o penske 92. “estava frio e a pista estava escorregadia”, disse. “emmo sofreu com os pneus frios, mas finalmente encontrou o carro muito bem equilibrado e apenas faltava aderência geral”. “ele entrou, nós mudamos os pneus, e ajustamos o equilíbrio do freio um pouco mais para trás. ele completou uma rodada de 12 voltas e uma rodada de 13 voltas, estabelecendo um melhor tempo de 49,7 segundos duas vezes.” a vez de senna depois de uma pequena pausa, senna deslizou na cabine estreita do carro penske indy. “normalmente, pilotos de fórmula 1 pegam o ritmo imediatamente”, disse beresford. “ayrton começou a fazer algumas voltas muito lento inicialmente, o que foi uma surpresa”. “este carro tinha um câmbio sequencial, e senna teve de se acostumar com a manipulação de uma alavanca de câmbio novamente. se não, ele perderia o seu caminho através das marchas. ele iria parar o carro completamente, selecionar a primeira marcha e depois ir novamente”. ayrton senna teve de se acostumar com as características de um carro turbo. depois de completar 14 voltas, ele voltou para os boxes com uma melhor volta de 49,5 segundos. “ele me disse que achou o carro muito pesado – não tão ágil quanto um carro de f1 muito mais leve – e acrescentou que não sabia as rotações que ele estava puxando porque o motor soou muito diferente”, acrescentou beresford. “firebird tem curvas moderadamente rápidas, e senna estava apenas começando a forçar o carro através delas. ele podia sentir o peso do carro. ele não queria empurrá-lo ao limite. não era o lugar nem o tempo para fazer isso”. “ele queria ver a sensibilidade do carro, por isso, colocou molas mais macias na parte de trás, desconectado da barra estabilizadora traseira, e adicionou 20 litros de metanol.” incrivelmente rápido o tricampeão de fórmula 1 fez outra rodada de 10 voltas com o mesmo conjunto de pneus, e definiu um melhor tempo em 49,09 segundos. ele voltou para os boxes e disse: ‘muito obrigado, eu aprendi o que eu preciso saber’. ele saiu do carro e foi isso “, continuou beresford. “senna não me decepcionou em qualquer nível. ele era apenas incrivelmente rápido. a melhor volta de emmo foi um 49,7 em comparação com senna de 49,09”. “no final do dia, emerson fez um 48,5 no novo penske, e que foi apenas 0,6s mais rápido do que senna. isso foi muito bom considerando ayrton estava dirigindo um carro velho com pneus velhos”. “para mim isso indicou o quão extraordinariamente rápido ele foi capaz de adaptar-se e aproximar-se de tempos competitivos.”

[image: nascar-cup-daytona-500-2015-start-jeff-gordon-hendrick-motorsports-chevrolet-leads-the-fie.jpg] a 58ª corrida daytona 500 está agendada para 21 de fevereiro obteve a cópia da programação da nascar speedweeks 2016. a agenda é provisória e sujeita a mudanças. todos os horários de brasília. quinta-feira, 11 de fevereiro 19h/20h30  – treino arca sexta-feira, 12 de fevereiro 12h30/13:30 –  treino final arca 18h30 –  classificação arca 20/20h55 – treino sprint cup 21h30/22h25 – treino sprint cup sábado, 13 de fevereiro 13h30/15h25 – treino sprint cup 16h30/18h25 – treino sprint cup 19h15 – corrida lucas oil 200 arca  (80 voltas) 23h15 –  sprint unlimited (75 voltas) domingo, 14 de fevereiro 16h15 – classificação sprint cup segunda-feira, 15 de fevereiro sem atividades de pista terça-feira, 16 de favereiro daytona 500 media day sem atividades de pista quarta-feira, 17 de fevereiro 20/20h45 – treino sprint cup 21h10/21:55 – treino sprint cup quinta-feira, 18 de fevereiro 12h/12h55 – treino sprint cup 16h30/17h55 – treino truck series 19h/19h55 – treino final truck series 22h – primeira corrida de qualificação cam-am duel  (60 voltas) 0h – segunda corrida de qualificação cam-duel qualifying race (60 voltas) sexta-feira, dia 19 de fevereiro 13h30/14h55 – treino xfinity 15h/15h55 – treino sprint cup 16h/16h55 – treino xfinity 17h/17h55 – treino sprint cup 18/18h55 – treino final xfinity 19h30 –  classificação truck series 22h30 – corrida nextera 250 truck series sábado, 20 de fevereiro 13h –  classificação xfinity 15h15/16h55 – treino final sprint cup 18h30 –  corrida powershares qqq 300 xfinity (120 voltas) domingo, 21 de fevereiro 15h – daytona 500 sprint cup (200 voltas)

[image: f1-abu-dhabi-gp-2015-ferrari-team-members-on-the-pit-wall.jpg] para ex-piloto, solução para os problemas na f1 está também em fazer a competição menos organizada com o rádio o ex-piloto da ferrari jean alesi disse que o movimento da fórmula 1 em limitar o uso do rádio pelas equipes não foi suficientemente longe. em julho, a fia renovou a intenção de minimizar ajudas aos pilotos – e ordenou que as orientações a partir do pit wall fossem muito mais restritas. mas alesi, que ganhou reputação como um dos pilotos mais excitantes na f1, acha que o movimento da fia deveria ter ido muito mais longe – e que restrições maiores deveriam ser impostas. “a restrição ao rádio não é suficiente”, disse ele ao . “com o rádio, os engenheiros dizem pit agora – e já é muita informação. o piloto deve correr por si só e ver o que ele pode fazer”. “a solução para os problemas da f1 está em fazer o carro mais atraente a partir do exterior e a competição menos organizada com o rádio.” críticas ao turbo o piloto francês acrescentou que o atual motor híbrido v6 não foi a melhor decisão do ponto de vista esportivo. “eles são muito eficientes; e a tecnologia para o ambiente é bom – mas não em termos de automobilismo e do barulho “ no entanto, com a enorme quantidade de investimento feito pelos fabricantes, acredita ele, não há nenhuma maneira de a fórmula 1 recuar agora. “o problema é que eles foram longe demais, os fabricantes como ferrari e mercedes”, disse

[image: f1-abu-dhabi-gp-2015-the-drivers-end-of-season-group-photograph.jpg] enquanto outros esportes lidaram com escândalos de doping, a fórmula 1 tem sido um território livre de drogas na maior parte de sua história. kate walker explica os motivos embora o doping no esporte seja um negócio sério, de vez em quando as histórias beiram o ridículo. para cada ciclista competitivo passando por uma transfusão de sangue completo em seu quarto de hotel (talvez nem todos, como havia muito poucos…), um piloto de corridas de nível local enfrentará uma proibição por uma velha conhecida droga, a maconha. um potenciador de desempenho bem conhecido no campo competitivo, mas que é menos eficaz quando se trata de pilotar uma máquina de duas ou quatro rodas em pistas de alta velocidade. a maioria das penas relacionadas aos pilotos surgiram quando traços da droga são encontrados após um teste de urina, e não levam em conta o fato de que traços de thc – o ingrediente ativo da cannabis – pode permanecer no corpo por semanas, o que significa que se um teste de drogas deu positivo de forma alguma garante que o piloto não estava sóbrio quando estava no volante. nas camadas superiores do automobilismo profissional, escândalos de doping são mais raros do que dentes em galinha. a fia tem extenso acordo com a wada (agência mundial anti-doping), e pilotos de fórmula 1 são submetidos a regulares e aleatórios testes de drogas ao longo do ano, durante e entre os fins de semana de corrida nenhum falhou, apesar de muitos lamentarem terem que acordar cedo para colher suas amostras. “esses caras são limpos,” edisse o ex-delegado médico da fia, dr.gary hartstein, ao jornal the national dos emirados árabes unidos em 2013. “eu não digo isso porque eu sou otimista ou ingênuo, eu digo isso porque eu estava profundamente envolvido no anti-doping da fia e eu sei o que esses caras precisam pilotar no melhor de sua capacidade. não há nada na lista proibida que lhes permitiria fazer isso. e eles sabem disso. “ perigos para a saúde o delegado médico da fia, jean-charles piette, disse a esta repórter em 2012, que – em sua opinião – a falta de doping na fórmula 1 se resume à consciência das potenciais consequências do uso de drogas na pista. vimos atletas entrarem em colapso no meio de eventos, mas se um piloto de corrida fizer o mesmo… “é algo diferente o uso de drogas em uma corrida de motor do que no atletismo ou o futebol”, disse piette. “se um jogador de futebol toma algumas drogas, é um risco para a sua saúde, mas não para a equipe ou para os espectadores”. “em uma corrida a motor, se um piloto leva algumas drogas, os riscos potenciais são não só para o condutor, mas também para seus colegas na pista, para os espectadores, para os fiscais… eles têm que considerar as pessoas além de si mesmos.” em um esporte que continua a ser perigoso, apesar das melhorias de segurança em curso, já existem riscos inerentes suficientes na competição em si, sem acrescentar doping à mistura, diz a teoria. mas há também um fator complexo a considerar. a fórmula 1 é um esporte que mede o sucesso por milésimo de segundo, e qualquer instante pode fazer toda a diferença para um desafio ao título. um bom piloto precisa ter tempos de reação relâmpago, resistência física e mental, boa concentração e força muscular (especialmente no pescoço e parte superior do corpo), além de uma boa dose de talento e coragem. que substância? a fim de se dopar efetivamente para corridas, um piloto precisaria aperfeiçoar um coquetel de drogas, algo como ambien ou adderall para impulsionar o foco, esteróides de qualquer espécie para aumentar a massa muscular no treinamento, anfetaminas ou estimulantes relacionados para matar o apetite e manter o corpo magro, e muito mais. “vamos dizer o que poderíamos imaginar, que tipo de droga pode ser potencialmente útil para melhorar o desempenho no automobilismo?,” perguntou piette. “eu acho que nós temos dois aspectos – um está em competição, e o outro está fora da competição. “fora de competição, por exemplo, pode haver alguns medicamentos que ajudam a aumentar a força muscular. se você olha para pilotos de fórmula 1 por trás, como você pode ver durante os briefings, o que é surpreendente é que eles têm no pescoço fortes músculos. para resistir às forças g”. “existem alguns medicamentos que podem reforçar a aptidão e habilidade para conduzir na competição”, acrescentou. “em uma base teórica, poderíamos imaginar o potencial de tais drogas, a partir das benignas – como a cafeína, por exemplo, ou a nicotina – e umas que seriam mais graves, tais como anfetaminas ou cocaína. em outros esportes têm havido algumas amostragens positivas, e não é sempre claro que é de uso recreativo “. no passado recente, foi relatado que alguns pilotos de fórmula 1 usaram tacrine, uma droga desenvolvida para o tratamento da doença de alzheimer, para ajudar a lembrar configurações de circuito complexos. mas tacrina não é uma substância encontrada na lista de itens proibidos da wada, e é discutível se você pode contar medicação com substâncias aprovadas para se qualificar como doping, mesmo que haja uma ligação direta para o desempenho. diferentes padrões no passado claro, não foi sempre assim – a história do automobilismo inclui pilotos que correram com morfina, anfetaminas e muitas outras. “eu costumava tomar drogas mim”, confessou a lenda do automobilismo sir stirling moss. “não quando corria, mas em ralis. essa era a norma. elas não eram considerados drogas no momento. a coisa toda de drogas só veio em como os esportistas e as mulheres começaram a usá-las para melhorar seus corpos”. “mas, eu penso que não há nada que você poderia tomar que iria melhorar a sua habilidade como piloto. então, você poderia tomar anfetaminas, benzedrina ou dexedrine, apenas para mantê-lo acordado”. “eu não tenho certeza do que tinha naquilo que (juan manuel) fangio me deu (para a 1955 mille miglia), mas certamente hoje ela seria uma substância proibida.”

disputa de caminhões do rally dakar tem mudança na liderança eduard nikolaev conseguiu neste sábado a sua segunda vitória em três dias na sétima etapa do rally dakar na categoria caminhão. já peter versluis assumiu a dianteira depois do percurso entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. o campeão de 2013 nikolaev impôs o ritmo até o ponto de controle 1, mas posteriormente perdeu terreno, caindo para quinto antes da zona neutralizada. no entanto, ele se recuperou para chegar ao primeiro lugar do dia no ponto de controle 2 e ganhou confiança para garantir a vitória. vencedor da etapa anterior, ayrat mardeev completou a dobradinha da kamaz como o único piloto a terminar dentro do minuto de nikolaev. em terceiro lugar, versluis desfrutou de um dia forte e tomou o primeiro lugar na classificação geral depois que o antigo líder hans stacey enfrentou problemas. o campeão de 2007 perdeu tempo depois de ter que mudar um pneu e se esforçou para manter o ritmo durante todo o dia para ficar 13m44s atrás. gerard de rooy completou os quatro primeiros, separado por 2m11s, com andrey karginov colocando um terceiro kamaz no top 5. ton van genugten e federico villagra, que haviam liderado antes da pausa do meio-dia, perderam cerca de nove e 13 minutos, respectivamente. no entanto, seus problemas pareceram mínimos em comparação a martin kolomy, que agora está fora da disputa por ter colidido na traseira do caminhão de dmitry sotnikov. de rooy agora está como rival mais próximo de versluis, enquanto stacey e villagra caíram para quinto e sexto, respectivamente, na classificação geral. a dupla agora está atrás dos pilotos da kamaz mardeev e nikolaev, que se recuperaram de um início lento no rali. posições após a sétima etapa | pos. | no. | driver | truck | time/gap | | 1 | 510 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter versluis [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] marcel pronk [image: 1452371412_germany-4.jpg] artur klein | man | 21h01m56s | | 2 | 501 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] gerard de rooy [image: spain-2.jpg] moises torrallardona [image: 1452381414_poland-2.jpg] darek rodewald | iveco | 5m31s | | 3 | 500 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] ayrat mardeev [image: 1452371413_russia-2.jpg] aydar belyaev [image: 1452371413_russia-2.jpg] dmitriy svistunov | kamaz | 10m48s | | 4 | 502 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] eduard nikolaev [image: 1452371413_russia-2.jpg] evgeny yakovlev [image: 1452371413_russia-2.jpg] vladimir rybakov | kamaz | 10m54s | | 5 | 506 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] hans stacey [image: 1452381414_belgium-2.jpg] serge bruynkens [image: 1452381414_belgium-2.jpg] jan van der vaet | man | 11m28s | | 6 | 514 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] federico villagra [image: 1452362475_argentina-2.jpg] jorge perez companc [image: 1452362475_argentina-2.jpg] andres memi | iveco | 15m35s | | 7 | 516 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] ton van genugten [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] anton van limpt [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter van eerd | iveco | 29m00s | | 8 | 537 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] maurik van den heuvel [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] wilko van oort [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter kuijpers | scania | 1h21m53s | | 9 | 525 | [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] martin macik [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] frantisek tomasek [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] michal mrkva | liaz | 1h24m51s | | 10 | 504 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] andrey karginov [image: 1452371413_russia-2.jpg] andrey mokeev [image: 1452371413_russia-2.jpg] igor leonov | kamaz | 1h25m35s |

etapa foi encurtada por conta das fortes chuvas na região da fronteira entre argentina e bolívia lucas bonetto garantiu a primeira vitória em uma etapa no rally dakar 2016 para a honda nos quadriciclos em uma etapa encurtada neste sábado, entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. já os irmãos patronelli preservaram a vantagem na frente. bonetto, que está três horas e meia atrás do líder alejandro patronelli depois de uma primeira semana conturbada, foi apenas o sexto mais rápido no primeiro ponto de controle, mas conseguiu chegar ao topo ao final do primeiro trecho. a segunda passagem, que começou após os pilotos atravessarem a zona não-cronometrada, não ocorreu integralmente, já que tempestades na área elevaram o nível dos rios e forçaram os organizadores a encurtar a etapa. o compatriota de bonetti, pablo copetti, conseguiu o segundo lugar, enquanto walter nosiglia colocou a segunda honda entre os três primeiros. os irmãos patronelli, que lideram até o primeiro ponto de controle, completaram os cinco primeiros – com alejandro estendendo sua vantagem sobre marcos em três minutos e meio. o seu mais próximo rival classificação geral, sergey karyakin, ficou em sétimo, com jeremias gonzalez em sexto. posições após a sétima etapa: | pos. | no. | rider | bike | time/gap | | 1 | 253 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] alejandro patronelli | yamaha | 27h02m31s | | 2 | 252 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] marcos patronelli | yamaha | 3m36s | | 3 | 264 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] sergei karyakin | yamaha | 7m51s | | 4 | 254 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] jeremias gonzalez | yamaha | 26m03s | | 5 | 265 | [image: 1452373583_peru-2.jpg] alexis hernandez | yamaha | 27m00s | | 6 | 256 | [image: 1452373583_bolivia-2.jpg] walter nosiglia | honda | 30m59s | | 7 | 272 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] pablo copetti | yamaha | 50m55s | | 8 | 269 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] kees koolen | honda | 1h05m39s | | 9 | 257 | [image: paraguay-2.jpg] nelson sanabria | yamaha | 1h13m20s | | 10 | 274 | [image: south_africa-2.jpg] brian baragwanath | yamaha | 1h22m09s |

etapa foi encurtada por conta das fortes chuvas na região da fronteira entre argentina e bolívia lucas bonetto garantiu a primeira vitória em uma etapa no rally dakar 2016 para a honda nos quadriciclos em uma etapa encurtada neste sábado, entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. já os irmãos patronelli preservaram a vantagem na frente. bonetto, que está três horas e meia atrás do líder alejandro patronelli depois de uma primeira semana conturbada, foi apenas o sexto mais rápido no primeiro ponto de controle, mas conseguiu chegar ao topo ao final do primeiro trecho. a segunda passagem, que começou após os pilotos atravessarem a zona não-cronometrada, não ocorreu integralmente, já que tempestades na área elevaram o nível dos rios e forçaram os organizadores a encurtar a etapa. o compatriota de bonetti, pablo copetti, conseguiu o segundo lugar, enquanto walter nosiglia colocou a segunda honda entre os três primeiros. os irmãos patronelli, que lideram até o primeiro ponto de controle, completaram os cinco primeiros – com alejandro estendendo sua vantagem sobre marcos em três minutos e meio. o seu mais próximo rival classificação geral, sergey karyakin, ficou em sétimo, com jeremias gonzalez em sexto. posições após a sétima etapa: | pos. | no. | rider | bike | time/gap | | 1 | 253 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] alejandro patronelli | yamaha | 27h02m31s | | 2 | 252 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] marcos patronelli | yamaha | 3m36s | | 3 | 264 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] sergei karyakin | yamaha | 7m51s | | 4 | 254 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] jeremias gonzalez | yamaha | 26m03s | | 5 | 265 | [image: 1452373583_peru-2.jpg] alexis hernandez | yamaha | 27m00s | | 6 | 256 | [image: 1452373583_bolivia-2.jpg] walter nosiglia | honda | 30m59s | | 7 | 272 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] pablo copetti | yamaha | 50m55s | | 8 | 269 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] kees koolen | honda | 1h05m39s | | 9 | 257 | [image: paraguay-2.jpg] nelson sanabria | yamaha | 1h13m20s | | 10 | 274 | [image: south_africa-2.jpg] brian baragwanath | yamaha | 1h22m09s |

etapa, que ficou marcada por morte de espectador, comprova bom momento da peugeot no rali carlos sainz registrou a sexta vitória consecutiva da peugeot no rally dakar 2016 neste sábado, enquanto sébastien loeb retomou a liderança de stéphane peterhansel durante a sétima etapa, entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. ignorando uma série de problemas mecânicos que lhe roubaram a liderança global na sexta-feira, loeb imediatamente recuperou a primeira posição e liderou a tabela de tempos em cada posto de controle antes da fase intermediária não-cronometrada. no entanto, ele perdeu vários minutos para sainz no começo do segundo trecho – e terminou a etapa 38 segundos atrás do espanhol. mas com peterhansel também perdendo tempo na última parte e, eventualmente, caindo para trás de nasser al-attiyah, que rompeu um provável domínio da peugeot nas três primeiras posições, loeb voltou confortavelmente à liderança. o trio da peugeot agora está separado por apenas cinco minutos de distância e seu domínio na classificação geral tem crescido ainda mais, com al-attiyah agora quase 20 minutos atrás de sainz. mikko hirvonen completou os cinco primeiros do dia, enquanto o quarto piloto da peugeot, cyril despres, terminou em sexto, um segundo acima no líder da equipe da toyota, giniel de villiers. yazeed al-rajhi (toyota), leeroy poulter (toyota) e nani roma (mini) completaram o top 10. a etapa chegou a ser suspensa pela forte chuva e também viu a trágica perda de um espectador boliviano, que morreu após ser atingido pelo nº 409 mitsubishi lancer. posições após a sétima etapa: | pos. | no. | driver | car | time/gap | | 1 | 314 | [image: 1452362475_france-2.jpg] sebastien loeb [image: 1452371410_monaco-2.jpg] daniel elena | peugeot | 21h46m28s | | 2 | 302 | [image: 1452362475_france-2.jpg] stephane peterhansel [image: 1452362475_france-2.jpg] jean-paul cottret | peugeot | 2m22s | | 3 | 303 | [image: spain-2.jpg] carlos sainz [image: spain-2.jpg] lucas cruz | peugeot | 4m50s | | 4 | 300 | [image: 1452371411_qatar-2.jpg] nasser al-attiyah [image: 1452362475_france-2.jpg] matthieu baumel | mini | 17m36s | | 5 | 315 | [image: 1452371411_finland-2.jpg] mikko hirvonen [image: 1452362475_france-2.jpg] michel perin | mini | 32m53s | | 6 | 301 | [image: south_africa-2.jpg] giniel de villiers [image: 1452371412_germany-4.jpg] dirk von zitzewitz | toyota | 33m41s | | 7 | 319 | [image: south_africa-2.jpg] leeroy poulter [image: south_africa-2.jpg] robert howie | toyota | 40m19s | | 8 | 305 | [image: saudi_arabia-2.jpg] yazeed al-rajhi [image: 1452371412_germany-4.jpg] timo gottschalk | toyota | 42m51s | | 9 | 307 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] vladimir vasilyev [image: 1452371413_russia-2.jpg] konstantin zhiltsov | toyota | 53m46s | | 10 | 317 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] emiliano spataro [image: 1452362475_argentina-2.jpg] benjamin lozada | renault | 1h15m45s |

[image: dakar-dakar-2016-buggy-action.jpg] homem foi atingido pelo carro do piloto francês lionel baud na bolívia organizadores rally dakar confirmaram a morte de um espectador de 63 anos de idade durante a sétima etapa do evento 2016 entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina, neste sábado. o acidente ocorreu no quilômetro 82 da especial, e envolveu o mitsubishi lancer do piloto francês lionel baud. os relatórios sugerem que o espectador morreu instantaneamente. um comunicado da organização do evento disse que o carro de baud “atingiu um homem de 63 anos de idade, que foi isolado na pista de corrida. “uma vez no local (de acidente), o serviço médico da organização, infelizmente, só pôde notar a morte da pessoa lesada”. “alertados pela organização, as autoridades bolivianas representadas pelo ministério público, foram ao local de helicóptero da organização, a fim de determinar as circunstâncias do acidente.” baud, 48, estava na 52ª posição geral. foi a primeira morte registrada no evento deste ano, e é a primeira vítima fatal envolvendo um espectador desde 2013, quando um veículo de apoio se chocou com dois táxis no peru, matando dois espectadores. os espectadores ficaram feridos na frente etapa prólogo do evento deste ano, deixando um em estado crítico após ser atingido pelo mini do piloto chinês guo meiling.

disputa de caminhões do rally dakar tem mudança na liderança eduard nikolaev conseguiu neste sábado a sua segunda vitória em três dias na sétima etapa do rally dakar na categoria caminhão. já peter versluis assumiu a dianteira depois do percurso entre uyuni, na bolívia, e salta, na argentina. o campeão de 2013 nikolaev impôs o ritmo até o ponto de controle 1, mas posteriormente perdeu terreno, caindo para quinto antes da zona neutralizada. no entanto, ele se recuperou para chegar ao primeiro lugar do dia no ponto de controle 2 e ganhou confiança para garantir a vitória. vencedor da etapa anterior, ayrat mardeev completou a dobradinha da kamaz como o único piloto a terminar dentro do minuto de nikolaev. em terceiro lugar, versluis desfrutou de um dia forte e tomou o primeiro lugar na classificação geral depois que o antigo líder hans stacey enfrentou problemas. o campeão de 2007 perdeu tempo depois de ter que mudar um pneu e se esforçou para manter o ritmo durante todo o dia para ficar 13m44s atrás. gerard de rooy completou os quatro primeiros, separado por 2m11s, com andrey karginov colocando um terceiro kamaz no top 5. ton van genugten e federico villagra, que haviam liderado antes da pausa do meio-dia, perderam cerca de nove e 13 minutos, respectivamente. no entanto, seus problemas pareceram mínimos em comparação a martin kolomy, que agora está fora da disputa por ter colidido na traseira do caminhão de dmitry sotnikov. de rooy agora está como rival mais próximo de versluis, enquanto stacey e villagra caíram para quinto e sexto, respectivamente, na classificação geral. a dupla agora está atrás dos pilotos da kamaz mardeev e nikolaev, que se recuperaram de um início lento no rali. posições após a sétima etapa | pos. | no. | driver | truck | time/gap | | 1 | 510 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter versluis [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] marcel pronk [image: 1452371412_germany-4.jpg] artur klein | man | 21h01m56s | | 2 | 501 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] gerard de rooy [image: spain-2.jpg] moises torrallardona [image: 1452381414_poland-2.jpg] darek rodewald | iveco | 5m31s | | 3 | 500 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] ayrat mardeev [image: 1452371413_russia-2.jpg] aydar belyaev [image: 1452371413_russia-2.jpg] dmitriy svistunov | kamaz | 10m48s | | 4 | 502 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] eduard nikolaev [image: 1452371413_russia-2.jpg] evgeny yakovlev [image: 1452371413_russia-2.jpg] vladimir rybakov | kamaz | 10m54s | | 5 | 506 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] hans stacey [image: 1452381414_belgium-2.jpg] serge bruynkens [image: 1452381414_belgium-2.jpg] jan van der vaet | man | 11m28s | | 6 | 514 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] federico villagra [image: 1452362475_argentina-2.jpg] jorge perez companc [image: 1452362475_argentina-2.jpg] andres memi | iveco | 15m35s | | 7 | 516 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] ton van genugten [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] anton van limpt [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter van eerd | iveco | 29m00s | | 8 | 537 | [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] maurik van den heuvel [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] wilko van oort [image: 1452373584_netherlands-2.jpg] peter kuijpers | scania | 1h21m53s | | 9 | 525 | [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] martin macik [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] frantisek tomasek [image: 1452381415_czech_republic-2.jpg] michal mrkva | liaz | 1h24m51s | | 10 | 504 | [image: 1452371413_russia-2.jpg] andrey karginov [image: 1452371413_russia-2.jpg] andrey mokeev [image: 1452371413_russia-2.jpg] igor leonov | kamaz | 1h25m35s |

sétima etapa, entre uyuni e salta, foi marcada por chuvas que forçaram a organização a suspender as demais categorias o piloto da honda paulo gonçalves consolidou sua liderança do rally dakar 2016 neste sábado em uma especial vencida pelo estreante antoine meo. a categoria de moto foi a única a completar a etapa antes da suspensão da prova por causa de fortes tempestades na região fronteiriça da argentina com a bolívia. ainda não foi definido se a prova será completada nas demais categorias e se os tempos cronometrados até a parada serão considerados. meo, que é ex-campeão mundial de enduro francês, liderou desde o segundo ponto de controle para vencer a estágio de 336 km entre uyuni e salta, que contou com uma seção neutralizado para os competidores serem capazes de atravessar a fronteira. meo terminou o dia 1m57s à frente de gonçalves, que terminou quase 13 minutos atrás, mas foi premiado com 10m53s pelos organizadores do rali por parar e ajudar o companheiro de meo na ktm matthias walkner. terceiro na classificação geral no início do dia, walkner sofreu uma queda no início do estágio, quebrando o fêmur e sendo forçado a retirar-se. kevin benavides (honda) foi o terceiro mais rápido da especial, seguido de helder rodrigues (yamaha). piloto da ktm,toby price foi o sexto, e agora está colocado 5m20s atrás goncalves na classificação geral. stefan svitko (ktm) subiu para terceiro como resultado da saída de walkner, com meo pulando de sétimo para quarto, à frente de benavides e rodrigues. enquanto isso, joan barreda, que perdeu cinco horas na sexta-feira quando sua honda sofreu problemas de motor, juntou-se a walkner na lista de desistentes ao não começar a especial deste sábado. posições depois da sétima etapa (não-oficial): | pos. | no. | rider | bike | time/gap | | 1 | 2 | [image: 1452362474_portugal-2.jpg] paulo goncalves | honda | 23h56m01s | | 2 | 3 | [image: 1452362474_australia-2.jpg] toby price | ktm | 5m20s | | 3 | 5 | [image: slovakia-2.jpg] stefan svitko | ktm | 12m00s | | 4 | 49 | [image: 1452362475_france-2.jpg] antoine meo | ktm | 21m05s | | 5 | 47 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] kevin benavides | honda | 21m31s | | 6 | 7 | [image: 1452362474_portugal-2.jpg] helder rodrigues | yamaha | 23m23s | | 7 | 4 | [image: 1452362475_chile-2.jpg] pablo quintanilla | husqvarna | 27m16s | | 8 | 23 | [image: spain-2.jpg] gerard farres | ktm | 32m34s | | 9 | 17 | [image: spain-2.jpg] joan pedrero | sherco | 35m45s | | 10 | 20 | [image: 1452362475_france-2.jpg] alain duclos | sherco | 36m09s |

sétima etapa, entre uyuni e salta, foi marcada por chuvas que forçaram a organização a suspender as demais categorias por algumas horas o piloto da honda paulo gonçalves consolidou sua liderança do rally dakar 2016 neste sábado em uma especial vencida pelo estreante antoine meo. a categoria de moto foi a única, em parte, a completar a etapa antes da suspensão da prova por causa de fortes tempestades na região fronteiriça da argentina com a bolívia. uma relargada garantiu a finalização da etapa para os carros, mas as motos que ainda não haviam completado a prova apenas fizeram o deslocamento até salta. meo, que é ex-campeão mundial de enduro francês, liderou desde o segundo ponto de controle para vencer a estágio de 336 km entre uyuni e salta, que contou com uma seção neutralizada para os competidores serem capazes de atravessar a fronteira. meo terminou o dia 1m57s à frente de gonçalves, que terminou quase 13 minutos atrás, mas foi premiado com 10m53s pelos organizadores do rali por parar e ajudar o companheiro de meo na ktm matthias walkner. terceiro na classificação geral no início do dia, walkner sofreu uma queda no início do estágio, quebrando o fêmur e sendo forçado a retirar-se. kevin benavides (honda) foi o terceiro mais rápido da especial, seguido de helder rodrigues (yamaha). piloto da ktm,toby price foi o sexto, e agora está colocado 5m20s atrás goncalves na classificação geral. stefan svitko (ktm) subiu para terceiro como resultado da saída de walkner, com meo pulando de sétimo para quarto, à frente de benavides e rodrigues. enquanto isso, joan barreda, que perdeu cinco horas na sexta-feira quando sua honda sofreu problemas de motor, juntou-se a walkner na lista de desistentes ao não começar a especial deste sábado. posições depois da sétima etapa: | pos. | no. | rider | bike | time/gap | | 1 | 2 | [image: 1452362474_portugal-2.jpg] paulo goncalves | honda | 23h56m01s | | 2 | 3 | [image: 1452362474_australia-2.jpg] toby price | ktm | 5m20s | | 3 | 5 | [image: slovakia-2.jpg] stefan svitko | ktm | 12m00s | | 4 | 49 | [image: 1452362475_france-2.jpg] antoine meo | ktm | 21m05s | | 5 | 47 | [image: 1452362475_argentina-2.jpg] kevin benavides | honda | 21m31s | | 6 | 7 | [image: 1452362474_portugal-2.jpg] helder rodrigues | yamaha | 23m23s | | 7 | 4 | [image: 1452362475_chile-2.jpg] pablo quintanilla | husqvarna | 27m16s | | 8 | 23 | [image: spain-2.jpg] gerard farres | ktm | 32m34s | | 9 | 17 | [image: spain-2.jpg] joan pedrero | sherco | 35m45s | | 10 | 20 | [image: 1452362475_france-2.jpg] alain duclos | sherco | 36m09s |

[image: 1452359410_f1-mercedes-benz-stars-cars-2015-2015-f1-champion-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1.jpg] na avaliação de tricampeão, equipe tem condições de manter a força apresentada nas últimas duas temporadas será um terceiro ano de uma mercedes forte e com chances de manter o domínio na fórmula 1. pelo menos na visão de lewis hamilton, o britânico que levou a equipe ao bicampeonato. em entrevista ao site da revista autosport, o tricampeão disse que tem confiança em ter novamente à disposição um carro com melhor desempenho do que os demais. há pelo menos mais um ano com esta força que temos, disse hamilton ao autosport. claro que há uma ligeira desconfiança porque o carro pode mudar. pode decair. mas nós temos uma base muito, muito mais forte nesta equipe e este não vai ser o caso. estou muito confiante de que não vai ser o caso, avaliou. falando particularmente de seu desempenho, hamilton disse que é difícil se manter no topo, no nível mais elevado. por isso, a queda nas últimas três corridas de 2015, quando foi batido pelo companheiro nico rosberg, é uma indicação de que ele pode melhorar para a próxima temporada. eu não acho que você está sempre se apresentando no nível máximo. você tem quedas. eu estava em um pico por um longo tempo durante o ano, e então eu tive três corridas mais ou menos no final, disse. eu continuei dirigindo muito bem e não cometi erros. mas não estando a 100%, a coisa boa é que existem melhorias que podem ser feitas para o próximo ano, completou. com três títulos conquistados, o piloto que completou 31 anos na última quinta-feira garante que a motivação permanece a mesma. não só para melhorar como esportista, mas também como ser humano. “eu gostaria de pensar que a cada ano você cresce, não só como ser humano, mas como um esportista. as falhas que tive física e mentalmente, espero que eu possa corrigir. eu espero ser mais forte (em 2016), disse.

[image: 1452352214_motogp-valencia-gp-2015-second-place-marc-marquez-repsol-honda-team.jpg] grupo teme hostilidades por parte de fãs de valentino rossi por causa de clima quente entre os pilotos um grupo de italianos fãs do bicampeão marc marquez anunciou a intenção de não comparecer à corrida de mugello na temporada de 2016 da motogp. em um comunicado, o fã-clube italiano do piloto espanhol confirmou que a decisão foi tomada devido às ameaças e preocupações relativas à segurança dos membros. “estamos realmente muito tristes em ter que tomar essa decisão drástica, mas a situação no momento não é boa e o ambiente é realmente perigoso”, disse o comunicado. “achamos uma pena que os fãs não possam torcer livremente para o seu piloto favorito sem correr o risco de serem ameaçados, tendo coisas jogadas contra eles, ou mesmo sendo cuspidos. mas, infelizmente, mesmo no motociclismo, chegamos a este ponto”. “nós esperamos que vocês entendam que esta escolha foi feita pelo bem dos membros.” comentários publicados no grupo confirmam que a decisão foi tomada devido à rivalidade que surgiu entre marquez e o italiano valentino rossi no final de 2015. rossi, favorito dos fãs em seu país natal, acusou marquez de ajudar o rival jorge lorenzo antes de a disputa entre os dois atingir o ápice em um acidente na pista em sepang. no entanto, o grupo confirmou que as preocupações estavam lá antes mesmo de a rivalidade marquez/rossi atingir o seu pico em 2015. “já no ano passado, tivemos ameaças em mugello e misano, para não mencionar os cuspes,” disseram. “infelizmente, há fãs – de todos os pilotos  que não entendem que uma rivalidade entre pilotos não significa ter de levar a um confronto contínuo entre os fãs nas arquibancadas”

[image: f1hungarian-gp2015cyrilabiteboulrenaultsportf1managingdirector.jpg] cyril abiteboul e thierry cognet assumem cargos e já começam trabalhos para temporada 2016 dando sequência à tomada de controle de renault, mudanças de gestão continuam na lotus f1 team com a confirmação formal de dois novos diretores. o chefe de esportes da renault, cyril abiteboul, ingressou no cargo assim como o diretor de operações financeiras do grupo renault, thierry cognet. ambos assumiram funções em 18 de dezembro, embora a papelada só agora foi divulgada. eles substituem genie eric lux e o antigo investidor da lotus f1 andrew ruhan, que terminaram formalmente as suas funções de diretoria na mesma data. como relatado anteriormente, lotus é agora 90% controlada pela grigny (uk) ltd, uma subsidiária da renault, com genii/gravity retendo os 10% restantes. abiteboul era um diretor de grigny desde julho de 2014. enquanto isso, não há ainda nenhuma confirmação formal de uma alteração de nome de lotus para renault, embora o twitter da equipe tenha alimentação da equipa mostrou imagens do sinal de lotus ser removido a partir da frente da fábrica.

[image: f1-brazilian-gp-2015-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-w06-leads-team-mate-lewis-hamilton-merce.jpg] monisha kaltenborn lembra época de schumacher na ferrari e faz ponderação em relação a críticas de que domínio da mercedes está prejudicando a fórmula 1 a chefe de equipe da sauber, monisha kaltenborn, acredita que a fórmula 1 não é prejudicada pela dominação de uma única equipe. desde a introdução do regulamento de motores turbo híbridos na fórmula 1 em 2014, a mercedes tem sido força dominante do esporte, vencendo 32 de possíveis 38 gps ao longo das duas últimas temporadas e selando os títulos de pilotos e de construtores com facilidade. embora os observadores tenham criticado o esporte por se tornar “chato” em termos de resultado, kaltenborn sente que a dominação não é definitiva, já que o esporte passou por ciclos de diferentes de equipes com a mesma posição atual da mercedes. “para mim, na verdade, essa dominação nunca foi um ponto negativo em nossa categoria, porque todos nós já estivemos nessa situação”, disse. “se você voltar para os anos de michael schumacher, quantos anos a ferrari dominou? e olhe para todas as coisas que foram ligadas a ela – pneus foram desenvolvidos por uma equipe, para um piloto basicamente, e você nunca teve esses tipos de discussões.” falando sobre o domínio da ferrari com michael schumacher no início dos anos 2000, kaltenborn analisa como um fato benéfico para a fórmula 1 como um todo. “há equipes que são mais adoradas pelos fãs e algumas que são menos”, acrescentou. “mas isto tem a ver com a equipe… a cor que você via nas arquibancadas era geralmente vermelho”. “foi bom para o esporte. se você ver em termos de espectadores, patrocinadores, quaisquer outros acordos comerciais, isso não era um problema.” cada equipe tem um papel a desempenhar kaltenborn, no entanto, alertou que a equipe dominante em determinado momento tem a responsabilidade de ajudar a garantir que o esporte permaneça saudável por não abusar de sua posição. “cada equipe joga seu papel na f1”, disse. “para um time como o nosso, realmente não nos afeta tanto se um time domina”. “mas é importante que você não use essa posição dominante para empurrar o esporte em uma direção que talvez não seja bom para todo o esporte”. “você tem que respeitar todas as equipes, seja o número um, número dois ou número 10, porque todo mundo tem um papel a desempenhar e todo mundo contribui para o show da f1.” ela ainda acredita que a falta de diversidade nas primeiras posições, em vez do domínio por si só, é a razão para a diminuição da popularidade do esporte. “por que temos tantos problemasó eles dizem que é por causa da dominação da equipe, mas na verdade é porque a diversidade não está lá”, disse. “não importa se, na época de schumacher, que ganhou o título em magny-cours (em 2002), você ainda tinha muitas corridas para disputar”. “foi o fato de que mais equipes poderiam estar no pódio, mais equipes poderiam entregar esse tipo de resultado (o que tornaria isso interessante).” entrevista por jonathan noble

[image: f1-belgian-gp-1958-maria-teresa-de-filippis-maserati.jpg] italiana maria teresa de filippis participou de três gps da fórmula 1 em 1958 maria teresa de filippis, mais conhecida por ter se tornado a primeira mulher a pilotar na fórmula 1 na década de 1950, faleceu aos 89 anos de idade neste sábado, na itália. a causa da morte não foi divulgada. a italiana fez cinco tentativas para se qualificar para grands prix em 1958 e 1959, conseguindo um total de três, todas com um maserati 250f privado. nos anos anteriores ela tinha competido em provas de carros esportivos para a marca italiana. depois de falhar na qualificação para o grande prêmio de mônaco 1958 – junto a bernie ecclestone -, a primeira largada para maria teresa veio no mesmo ano, no gp da bélgica, em spa-francorschamps. seria a única corrida que ela viria terminar – no 10º e último lugar, duas voltas atrás do vitorioso tony brooks. maria teresa também se classificou para os gps de portugal e itália daquele ano, mas não conseguiu terminar em qualquer ocasião devido a problemas no motor. sua última tentativa de se qualificar para um grande prêmio veio na abertura da temporada 1959, no grand prix de marrocos, pela equipe behra-porsche, não conseguindo ficar entre os primeiros 16 carros. posteriormente, maria teresa virou as costas para o automobilismo depois da morte de jean behra em uma corrida preliminar no gp da alemanha avus, levando ela a pendurar seu capacete com 23 anos. ela continuaria sendo a única mulher a aparecer nos grandes prêmios até lella lombardi, que começou uma corrida de f1 cerca de 15 anos mais tarde.