Informações sobre sevel…
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essa caixa é aquela que tem a sexta com a mesma relação da quinta das caixas comuns, mas com as outras mais empilhadas, né?
já andei numa weekend 6 marchas, e a bixinha era cabulosa, viu…
[snapback]514217[/snapback]
da 2a até a 6a a relação é a mesma dos palios 1.0 com 5 marchas, a 1a é mais curta…
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não…
deixaria ruim é se fosse longo demais...o carro não teria força pra empurrar uma 6a marcha longa…
carro aspro tám q ter câmbio curto...como o motor vai girar mais, com câmbio mais curto acaba q ele vira final boa, justamente por girar bem mais alto...
[snapback]513785[/snapback]
exatamente.
o que limitaria a final do aspirado com caixa longa seria a força/torque que não daria conta de encher a marcha final.
pelo menos não tão rápido quanto um turbo que geralmente tem bastante torque.
se o câmbio for bem escalonado a final não diminui não…
[snapback]513926[/snapback]
nem isso, nem peso, sabia ? ?
um motor+caixa x empurram 200 km/h tanto num carro de 1000kg quanto num de 2000kg.
da 2a até a 6a a relação é a mesma dos palios 1.0 com 5 marchas, a 1a é mais curta…
[snapback]514228[/snapback]
um diferencialzinho mais longo aqui, heim…..........
abraços.
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da 2a até a 6a a relação é a mesma dos palios 1.0 com 5 marchas, a 1a é mais curta…
[snapback]514228[/snapback]
:hum:
não entendi ???
a 6? não foi pra ajudar a falta de força do motor ???, se tem a mesma relação das 5 marchas apartir da 2? seria o mesmo que ignorar a 1? e ter o mesmo carro 1.0 de 5 marchas
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:hum:
não entendi ???
a 6? não foi pra ajudar a falta de força do motor ???, se tem a mesma relação das 5 marchas apartir da 2? seria o mesmo que ignorar a 1? e ter o mesmo carro 1.0 de 5 marchas
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mas como ajudar a falta de força do motor com uma marcha mais longa?
isso não ia ajudar em nada, pelo contrário… a não ser q fosse por uma razão de economia de combustável em viagens (rpm de cruzeiro mais baixa) não tem pq colocar uma marcha a mais e com relação mais longa em um motor q não ia ter a menor força em encher essa marcha...
o câmbio de 6 marchas foi usado pela fiat nos siena e palio weekend 1.0 8v...pq?
pq o carro é mais pesado que o palio hatch, e uma primeira marcha mais curta faria falta pra tirar um carro bem mais pesado da inercia, principalmente em subidas...como mexer nas 5 relações pra obter isso iria rolar uns buracos entre uma marcha e outra, coisa q em um carro 1.0 e pesado é bastante sensável e prejudicial em acelerações mais fortes e velocidaes mais altas, a fiat optou por montar um câmbio com 6 marchas...1a mais curtas e as outras 5 do palio hatch 1.0 mesmo
eu não lembro de c?r a relação final de cada marcha e diferencial de ambos os casos, mas eu lembro bem de ter lido vêrios testes aonde se falava exatamente isso...1a mais curta e as outras 5 equivalentes...
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observando os números, dá pra perceber que o cambio 6 marchas é muito curto..
1)3,909:1
2)2,158:1
3)1,480:1
4)1,121:1
5)0,897:1
6)0,744:1
re)3,818:1
diferencial:5,308:1
a solução aí é colocar um diferencial mais longo, talvez o do 1.6 16v (3,909:1)
abraços
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observando os números, dá pra perceber que o cambio 6 marchas é muito curto..
1)3,909:1
2)2,158:1
3)1,480:1
4)1,121:1
5)0,897:1
6)0,744:1
re)3,818:1
diferencial:5,308:1
a solução aí é colocar um diferencial mais longo, talvez o do 1.6 16v (3,909:1)
abraços
[snapback]515550[/snapback]
hummmm
so anotando…vo aproveitar e pegar (apartir da 2?) as relações e diferencial e testar pra ver como fica no live for speed (vo usar o gti que é 1.0) da pra ter uma noção de como seria na real .
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observando os números, dá pra perceber que o cambio 6 marchas é muito curto..
1)3,909:1
2)2,158:1
3)1,480:1
4)1,121:1
5)0,897:1
6)0,744:1
re)3,818:1
diferencial:5,308:1
a solução aí é colocar um diferencial mais longo, talvez o do 1.6 16v (3,909:1)
abraços
[snapback]515550[/snapback]
tem q ver é se a adaptação é possível, já q a arquitetura dos 2 trens de força não é igual…
se for vai ficar legal esse câmbio + diferencial do 1.6 16v em turbo
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tem q ver é se a adaptação é possível, já q a arquitetura dos 2 trens de força não é igual…
se for vai ficar legal esse câmbio + diferencial do 1.6 16v em turbo
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sei la… mas to sentindo que vocês, de alguma forma, tão me empurrando pra turbinar...
ainda quero um aspro girador 
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sei la… mas to sentindo que vocês, de alguma forma, tão me empurrando pra turbinar...
ainda quero um aspro girador [snapback]515605[/snapback]
eu não…
nunca escondi a minha preferência por motores aspro
só falei q a combinação aí de cima (se rolar de fazer mesmo) ia ficar boa com turbo....
monta aspro e usa esse câmbio 6 marchas aí q vai ficar bala
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hehehe eu sei tio, to brincando
testei no live como se fosse uma caixa de 5, partindo da 2? com o diferencial do 1.6 16v, não ficou legal, a primeira (2,158:1) não sai direito, fica pesado e a terceira chega ate uns 178km/h (pelo menos num ret?o).
vo testar agora apartir da primeira mesmo (que a proposito, é o mesmo tamanho do diferencial do 1.6 16v) ignorando a 6 (0,744:1) já que o carro so tem 5 marchas, vou ver no que vai dar.
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hehehe eu sei tio, to brincando
testei no live como se fosse uma caixa de 5, partindo da 2? com o diferencial do 1.6 16v, não ficou legal, a primeira (2,158:1) não sai direito, fica pesado e a terceira chega ate uns 178km/h (pelo menos num ret?o).
vo testar agora apartir da primeira mesmo (que a proposito, é o mesmo tamanho do diferencial do 1.6 16v) ignorando a 6 (0,744:1) já que o carro so tem 5 marchas, vou ver no que vai dar.
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esse carrinho no lfs é o q chega a 13 mil rpm?
se sim, estica menos (até uns 8000 ou 9000) pra vc ver melhor o comportamento do carro…
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acabei de testar e ficou um pouco melhor….
mais ele não consegue esticar ate a maxima da 4? marcha pra trocar pra 5? (de 4? deu 184km/h)
estou testando porque o live simula um motor 1.0 girador (semelhante aos fiat s) sendo que o redline dele é em torno dos 11.000rpm e a faixa de troca é entre 8000 a 9000rpm (onde acende o shift-light), na 4? (com essa configuração) ele ta a 180km/h a uns 6000rpm e começa a subir mais devagar.
vo tentar encurtar um pouco o diferencial. alguem sabe me dizer o diferencial do 1.6 8v ?????
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com o diferencial em 4.357 ficou melhor, mais o que reparei é que com esse escalonamento, na troca de marcha perde-se muito giro, não sei se realmente seria assim, mais creio que não haveria diferença.
lembrando, no jogo, não se tira o pe do acelerador na troca de marcha.
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este topico mto me interessa mesmo
to tentando arrancar dos hermanos informações sobre a resistencia da biela no sevel 1.6 (tipo) mas tá dificil…
até agora ninguem me deu um dado expressivo do tipo aguenta tantos cvs
alias, mto boa a dica do amigo duka 16vt passar para 1.8 mexendo no vira e biela é algo a se pensar pro meu caso..
abs
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e ai zippo, blz ?
intao cara, ja ouvi nego dizendo que vielas de sevel guentam ate 350hp… mas eu acho que aguenta mais...quanto, ai ja nao sei.... mas mais que isso tbem vai ficar muito deficil de paisar a potencia pro chao nos uno/palio...
[snapback]524294[/snapback]
isso é muito , pra qquer biela original . não sei se guenta tudo isso não … 350cv é muita coisa . se bem que hoje em dia isso ficou meio banalizado .
e eu acho esse negócio de aguenta tantos cv meio tabajara ... tem muito mais fatores .
abraão .