Fiat 147 racing 1982.
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se taxa começar a ser problema, nada que um bloco alto de 1.5 não resolva…
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? justamente isso que eu nao quero, queria manter esse mesmo motor.
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será que dá pra colocar a admissão dos fiasas mpi nesse cabeçote original do 147??? pergunto pq a admissão fica deitada sobre o cabeçote, se a altura for diferente a parte de baixo da admissão pode pegar não?
cabeçote mpi no 1.3 acredito que vai dar uma taxada boa..
volume da camara fiasa 1.3 34,68 cm3
volume da camara fiasa 1.0/1.5 18,80 cm3
se for rodar aspro deve ficar legal…. pra turbo talvez tenha que destaxar com pistões do 1.5
minha idéia é montar um 1.3 mpi turbo, mas tá a ca?a de uma pick-up 147 1300 até 1980 pra fazer isso é tá muito difácil achar essa pen?lope ....
abraço
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acredito que não . na argentina saiu origes 1.3 com essa mesma injeção . se taxa for problema , usa-se os mesmos pistões modernos cavados do palio . mas não vai ser o caso .
original a diferença só com as válvulas não vai ser tanta , talvez imperceptível . diferença vai aparecer no caso da preparação já feita .
adriano sushi postado hoje, 11:05 am
putz depois q o fiasa power falou, num tenho mais nda a dizer. concordo com o mestre .
a injeção dos 1.5, um cambio 5 marchas, trabalho no cabeçote e uma turbina legal… soh alegria
falow
adriano nogueira
para com esse negócio de mestre
. o que eu sei sobre fiasa é o que um mecanico normal sabe , talvez menos .quando eu fizer um motor desse girar mais de 10k rpm aí pode-se dizer que sei alguma coisa …
abraão .
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tem gente que fala que dá pra fazer esse motor girar com força, qual seria essa rota?ao maxima?
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o limite é a quebra
.mas tem vocação pra giro alto , pelo curso baixo , r/l irris?ria até 1.3 e especialmente o 1050 e o 1000 . o próprio cabeçote original já parece ter previsto isso , com molas duplas , duras e etc … tem gente que usa essas molas em motores aspro mesmo de outras marcas .
o motor 1000 tem curso de 54,8 mm e bielas de 130mm entre centros (todos tem) . a r/l é de apenas 0,21 . curso baixo representa baixa vmp em rotações altas e baixa r/l resulta em mais suavidade na subida de giro . pouca vibração = maior durabilidade . ou seja , este motor está mais apto a giros altos que outros tipos com curso elevado .
nos ap , a melhor r/l é a do motor 1.6 , ao passo que nos de maior curso vai ficando pior . a vw usou a solução de aumentar as bielas no ap 2000 biel?o para atenuar o problema . mas mantendo o curso , a vmp continua alta . nos ea 1.6 é bem mais alta que nos ap .
abraão .
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mais fotos.
aqui eu colocando ele no ponto com relogio comparador, o antigo dono deve ter usado a merda da chave de fenda, hehehehe. o comando tava um dente fora.
aqui o carbura duplo da criança, pena que eu nao gosto.
aqui fotos diversas.
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u? adg, desistiu do 1.6 16v turbo? pensei q vc ia montar essa mecanica injetada no seu 147 hehe ia ficar show hein
dai sim ia andar mais q marea turbo chipado
[]s
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u? adg, desistiu do 1.6 16v turbo? pensei q vc ia montar essa mecanica injetada no seu 147 hehe ia ficar show hein
dai sim ia andar mais q marea turbo chipado
[]s
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pois é engenheiro, eu queria mas fica bem mais complicado do que eu imaginava, tem um cara lá no cdm que tá vendendo um completo com inje?ao e tudo por 3k, mas ele ainda nao me retornou.
tá esperando pra ver o que vai ser melhor, mas acho que fu?ar esse meu motor mesmo seria a melhor saida.
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acredito que a admissão sirva mesmo com o coletor passando por cima do bloco. sempre tive a impressão que a tampa de valvulas do mpi é um pouco mais baixa que dos carburados… só verificar
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isso ai, vou ter que trocar a tampa de valvulas tambem, pois vou usar as bobinas estaticas do mpi fixadas na tampa.
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kra, nao tenho nada pra acrescentar… angulo de valvulas, polir dutos molas que suportem virar pelo menos 8000 rpm, comando com mais graduacao nas valvulas de escape, destaxado, no maximo 8,5 de taxa (nao vai rebaixar o cabecote hein...), pistao e biela forjados, se possivel, volante aliviado pelo menos, se possivel ainda, virabrequim aliviado, balanceamento do conjunto inclusive das bielas... turbina que de prioridade pra alta (nada de turbininha), 2k de pressao. o que fazer todo mundo sabe... ai eh soh ir pesando o que vc pode fazer
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kra, nao tenho nada pra acrescentar… angulo de valvulas, polir dutos molas que suportem virar pelo menos 8000 rpm, comando com mais graduacao nas valvulas de escape, destaxado, no maximo 8,5 de taxa (nao vai rebaixar o cabecote hein...), pistao e biela forjados, se possivel, volante aliviado pelo menos, se possivel ainda, virabrequim aliviado, balanceamento do conjunto inclusive das bielas... turbina que de prioridade pra alta (nada de turbininha), 2k de pressao. o que fazer todo mundo sabe... ai eh soh ir pesando o que vc pode fazer
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putz vc pega pesado mesmo em lost.
hehehehe, mas valeu, vou estudar tudo muito direitinho mesmo, valeu pela opiniao.
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alguém faz comando legal pra fiasa turbo? até hoje só ouvi falar em comando pra aspro…
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minha vê tem um premio 89, com motor 1.5, no clube do uno, falaram que era fiasa, se for:
1300cc gasolina
diametro x curso:
76x71,5
cilindrada:
1297,4 cm?
taxa de compressão:
8:1
potencia (abnt):
58,2 cv @ 5200 rpm
torque (abnt):
10,0 kgm @ 3000 rpm
1300cc alcool
diametro x curso:
76x71,5
cilindrada:
1297,4 cm?
taxa de compressão:
10,5:1
potencia (abnt):
59,7 cv @ 5200 rpm
torque (abnt):
10,0 kgm @ 3000 rpm
1500cc gasolina
diametro x curso:
86,4x63,9
cilindrada:
1498,6 cm?
taxa de compressão:
8,3:1
potencia (abnt):
82 cv @ 5500 rpm
torque (abnt):
12,8 kgm @ 3500 rpm
1500cc alcool
diametro x curso:
86,4x63,9
cilindrada:
1498,6 cm?
taxa de compressão:
11,5:1
potencia (abnt):
82 cv @ 5500 rpm
torque (abnt):
12,8 kgm @ 3500 rpm
alimentação:
com bomva mecanica a diafragma. filtro de ar a seco com elemento de papel. controle automatico da temperatua do ar admitido nos motores a alcool. marcha lenta de 750 a 850 rpm. emissão de monoxido de carbono: 1,0 - 2,5 % em marcha lenta.
carburador monocorpo (dupli nos motores 1.500cc) com bomba de aceleração, afogador de acionamento manual e desafogador a vacuo.
weber do brasil tipo:
1300cc gasolina: 32 icev - 190065
1300cc alcool: 34 icev - 76 190076
1500cc gasolina: 32 dmtb - 460.108
1500cc alcool: 30/34 dmtb - 460.107
distribuição:
com arvore de comando das valvulas no cabeçote, acionada por correia dentada. a folga entre os pratos de regulagem e a arvore de comnado das valvulas é de 0,40 +/- 0,05 mm para as valvulas de admissao e de 0,50 +/- 0,05 mm para as de escape (com o motor frio).
ignição:
ordem de ignição: 1-3-4-2
avanços:
1300cc gasolina:
-inicial: 5?
-mecanico: 28? +/- 2?
-pneumatico: 18? +/- 2?
1300cc alcool:
-inicial: 10?
-mecanico: 21? +/- 2?
-pneumatico: n/d
1500cc gasolina:
-inicial: 8?
-mecanico: 27? +/- 2?
-pneumatico: 16? +/- 2?
1500cc alcool:
-inicial: 12?
-mecanico: 12? +/- 2?
-pneumatico: 9? +/- 1?
velas de ignição tipo:
1300cc gasolina: ngk bp5es
1300cc alcool: ngk bp7es
1500cc gasolina: ngk bp6es
1500cc alcool: ngk bp7es
abertura entre eletrodos de 0,60 a 0,70 mm
lubrificação:
? pressão, ativada por bomba, com valvula limitadora de pressão.
pressão normal de lubrificação: 3,4 a 4,9 bar (3,5 a 5,0 kg/cm?)
dispositivo de recirculação dos gases e vapores de oleo (blow-by).
filtragem total do fluxo de oleo, mediante filtro de cartucho.
arrefecimento:
circulação de agua atraves de bomba centrifuga, com reservatorio de expansão em plastico translucido.
termostato de passagem regulavel no conduto de saida de agua do motor ao radiador.
eletroventilador de 4 pos, comandado por um interruptor termostatico na saida de agua do radiador.
transmissão:
embreagem:
monodisco a seco, com comando mecanico, sem curso morto do pedal.
curso total do pedal: 141 +/- 5 mm
caixa de mudanças:
quatro ou cinco marchas sincronizadas a frente e uma a r?.
relação de transmissão:
1300cc 4 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 0,959
r?: 3,714
1300cc 5 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 1,043
5?: 0,863
r?: 3,714
1500cc 5 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 1,043
5?: 0,811
r?: 3,714
diferencial:
incorporado a caixa de mudanças.
coroa e pinhao cilindricos com dentes helicoidais
redução: 3,765 (64/17)
tração dianteira atravṍs de semi-arvores ligadas ao diferencial mediante juntas tripoides e as rodas por juntas homocineticas de esferas.
e acabou-se…ufa...digitei tudo agora...
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peguei isso em outro topico sobre fiasa, acho melhor deixar aqui tambem.
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o eng. lampredi foi um dos técnicos responsaveis pelo desenvolvimento de motores para a lancia/fiat na época dos rallyes nos anos 70 e 80 … ele foi um dos responsaveis pelo projeto do lendario lancia s4 , combinando um compressor volumex com uma kkk ... o estrago que fez não é preciso nem mencionar ... os motores dos fiat 131 abarth e dos lancia 037 (2 act) são responsabilidade dele ... quem sabe a historia dos rallyes sabe que não tinha pra ninguem nessa época
o fiasa 1000 (994) tem 54,8 mm de curso , enquanto o 1050 tinha 57,5 mm ... pra mim , a melhor combinação é o 1300 , bastante equilibrado ... os menores é botar pra girar sem medo de ser feliz ... quanto ao 1500 , é um motor bom pra uso diario , dispoe de bom torque em baixas e se usado com sabedoria , é muito economico ... mas pra preparação pesada os outros são melhores
sr. lampredi , que deus o tenha em bom lugar
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isso tambem é muito bom de saber, acho que esse motorzinho vai me dar bastante alegria.
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2.0 16v é dá pra fazer isso ou tem que corta meio carro pra colocar o motor?
e o câmbio precisa de flange?
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2.0 8v turbo… cabe sim, já vi um 147 inclusive com motor de tempra 8v turbinado...
tenho uma caixa de tempra turbo tb guardada pra isso... só não sei ainda como encaixar tudo...
