Fiat 147 racing 1982.
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minha vê tem um premio 89, com motor 1.5, no clube do uno, falaram que era fiasa, se for:
1300cc gasolina
diametro x curso:
76x71,5
cilindrada:
1297,4 cm?
taxa de compressão:
8:1
potencia (abnt):
58,2 cv @ 5200 rpm
torque (abnt):
10,0 kgm @ 3000 rpm
1300cc alcool
diametro x curso:
76x71,5
cilindrada:
1297,4 cm?
taxa de compressão:
10,5:1
potencia (abnt):
59,7 cv @ 5200 rpm
torque (abnt):
10,0 kgm @ 3000 rpm
1500cc gasolina
diametro x curso:
86,4x63,9
cilindrada:
1498,6 cm?
taxa de compressão:
8,3:1
potencia (abnt):
82 cv @ 5500 rpm
torque (abnt):
12,8 kgm @ 3500 rpm
1500cc alcool
diametro x curso:
86,4x63,9
cilindrada:
1498,6 cm?
taxa de compressão:
11,5:1
potencia (abnt):
82 cv @ 5500 rpm
torque (abnt):
12,8 kgm @ 3500 rpm
alimentação:
com bomva mecanica a diafragma. filtro de ar a seco com elemento de papel. controle automatico da temperatua do ar admitido nos motores a alcool. marcha lenta de 750 a 850 rpm. emissão de monoxido de carbono: 1,0 - 2,5 % em marcha lenta.
carburador monocorpo (dupli nos motores 1.500cc) com bomba de aceleração, afogador de acionamento manual e desafogador a vacuo.
weber do brasil tipo:
1300cc gasolina: 32 icev - 190065
1300cc alcool: 34 icev - 76 190076
1500cc gasolina: 32 dmtb - 460.108
1500cc alcool: 30/34 dmtb - 460.107
distribuição:
com arvore de comando das valvulas no cabeçote, acionada por correia dentada. a folga entre os pratos de regulagem e a arvore de comnado das valvulas é de 0,40 +/- 0,05 mm para as valvulas de admissao e de 0,50 +/- 0,05 mm para as de escape (com o motor frio).
ignição:
ordem de ignição: 1-3-4-2
avanços:
1300cc gasolina:
-inicial: 5?
-mecanico: 28? +/- 2?
-pneumatico: 18? +/- 2?
1300cc alcool:
-inicial: 10?
-mecanico: 21? +/- 2?
-pneumatico: n/d
1500cc gasolina:
-inicial: 8?
-mecanico: 27? +/- 2?
-pneumatico: 16? +/- 2?
1500cc alcool:
-inicial: 12?
-mecanico: 12? +/- 2?
-pneumatico: 9? +/- 1?
velas de ignição tipo:
1300cc gasolina: ngk bp5es
1300cc alcool: ngk bp7es
1500cc gasolina: ngk bp6es
1500cc alcool: ngk bp7es
abertura entre eletrodos de 0,60 a 0,70 mm
lubrificação:
? pressão, ativada por bomba, com valvula limitadora de pressão.
pressão normal de lubrificação: 3,4 a 4,9 bar (3,5 a 5,0 kg/cm?)
dispositivo de recirculação dos gases e vapores de oleo (blow-by).
filtragem total do fluxo de oleo, mediante filtro de cartucho.
arrefecimento:
circulação de agua atraves de bomba centrifuga, com reservatorio de expansão em plastico translucido.
termostato de passagem regulavel no conduto de saida de agua do motor ao radiador.
eletroventilador de 4 pos, comandado por um interruptor termostatico na saida de agua do radiador.
transmissão:
embreagem:
monodisco a seco, com comando mecanico, sem curso morto do pedal.
curso total do pedal: 141 +/- 5 mm
caixa de mudanças:
quatro ou cinco marchas sincronizadas a frente e uma a r?.
relação de transmissão:
1300cc 4 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 0,959
r?: 3,714
1300cc 5 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 1,043
5?: 0,863
r?: 3,714
1500cc 5 marchas:
1?: 4,091
2?: 2,235
3?: 1,469
4?: 1,043
5?: 0,811
r?: 3,714
diferencial:
incorporado a caixa de mudanças.
coroa e pinhao cilindricos com dentes helicoidais
redução: 3,765 (64/17)
tração dianteira atravṍs de semi-arvores ligadas ao diferencial mediante juntas tripoides e as rodas por juntas homocineticas de esferas.
e acabou-se…ufa...digitei tudo agora...
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peguei isso em outro topico sobre fiasa, acho melhor deixar aqui tambem.
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o eng. lampredi foi um dos técnicos responsaveis pelo desenvolvimento de motores para a lancia/fiat na época dos rallyes nos anos 70 e 80 … ele foi um dos responsaveis pelo projeto do lendario lancia s4 , combinando um compressor volumex com uma kkk ... o estrago que fez não é preciso nem mencionar ... os motores dos fiat 131 abarth e dos lancia 037 (2 act) são responsabilidade dele ... quem sabe a historia dos rallyes sabe que não tinha pra ninguem nessa época
o fiasa 1000 (994) tem 54,8 mm de curso , enquanto o 1050 tinha 57,5 mm ... pra mim , a melhor combinação é o 1300 , bastante equilibrado ... os menores é botar pra girar sem medo de ser feliz ... quanto ao 1500 , é um motor bom pra uso diario , dispoe de bom torque em baixas e se usado com sabedoria , é muito economico ... mas pra preparação pesada os outros são melhores
sr. lampredi , que deus o tenha em bom lugar
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isso tambem é muito bom de saber, acho que esse motorzinho vai me dar bastante alegria.
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2.0 16v é dá pra fazer isso ou tem que corta meio carro pra colocar o motor?
e o câmbio precisa de flange?
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2.0 8v turbo… cabe sim, já vi um 147 inclusive com motor de tempra 8v turbinado...
tenho uma caixa de tempra turbo tb guardada pra isso... só não sei ainda como encaixar tudo...
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bom alexandre, o pessoal já deu excelentes dicas para vc, como as vavulas e admissão completa do palio, etc..
agora, o mais importante será a escolha da turbina. o pessoal já disse: nada de turbininha … concordo, o pessoal aqui do forum curte turbinas grandes e tal, mas temos que lembrar que o motor é 1.3.
já citaram a apl 240, não acho uma boa turbina pra esse motor. citaram a k16, acredito que seja a ideal.
peão mais sujestáes ao pessoal, pois tb me interesso, meu 147 vai passar por uns up grades esses tempos, tenho a mesma mecanica do alexandre, só que meu cambio já é 5 marchas, tenho radiador de oleo, e a minha turbina é uma t2 que amarra meu carro em alta...
meu carro:
abraços pessoal
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dependendo do nivel da preparacao e da pressao utilizada a aplinha até que pode dar certo hein… considerando o 1.3
a kkk é melhor mas muito mais cara e de manutencao mais cara ainda...
eu iria de garret sempre que possivel... uma gt22 é uma opção...
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caramba que pick-up linda parabens pelo carro e obrigado pela dica.
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eu iria de garret sempre que possivel… uma gt22 é uma opção...
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vc sabe qual a configuiração dessa gt22 (rotor, eixo, compressor e turbina)?
já tive no 1.3 uma t2 com a carca?a quente .35, que matava o motor após 5000 rpm. troquei depois por uma de carca?a quente .40, que mata após os 6000.
queria explorar o potencial desse motor em altas rotações, por isso peão a opinião do pessoal acerca das turbinas.
valeu pessoal
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ai galera, saca as rodinhas originais pintadinhas.
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eu prefiro montar logo num uno, aerodin?mica melhor e é menos feio.. maass…
?der, tem um siena 6 marchas aqui perto de casa, tava querendo saber se ele é fiasa ou fire, pelo jeito é fiasa...
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hehehehe, gosto é uma coisa muito particular mesmo. eu já detesto o uno, acho muito comum, toda hora passa um na minha frente principalmente aqui em bh. mas obrigado pela sugestao.
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hehehehe, gosto é uma coisa muito particular mesmo. eu já detesto o uno, acho muito comum, toda hora passa um na minha frente principalmente aqui em bh. mas obrigado pela sugestao.
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respondendo sua pergunta, o cambio de 6 marchas foi usado somente nos motores fiasa.
abraço.
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vc sabe qual a configuiração dessa gt22 (rotor, eixo, compressor e turbina)?
já tive no 1.3 uma t2 com a carca?a quente .35, que matava o motor após 5000 rpm. troquei depois por uma de carca?a quente .40, que mata após os 6000.
queria explorar o potencial desse motor em altas rotações, por isso peão a opinião do pessoal acerca das turbinas.
valeu pessoal
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k16 na veia hahahhaahahah
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k16 na veia hahahhaahahah
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quanto sera que custa uma dessas k16?
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nova eh uns 2 conto… tem que ver de descola umas nova de lotes especiais q nem a minha...
nesse esquema eh uns 1000 reais... com refluxo...
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hummmm, e nao existe uma nacional com o mesmo desempenho? pelo video que vê do seu carro andando essa turbina parece ser bem legal, mas será que existem outras opooes?
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será que dá pra colocar a admissão dos fiasas mpi nesse cabeçote original do 147??? pergunto pq a admissão fica deitada sobre o cabeçote, se a altura for diferente a parte de baixo da admissão pode pegar não?
cabeçote mpi no 1.3 acredito que vai dar uma taxada boa..
volume da camara fiasa 1.3 34,68 cm3
volume da camara fiasa 1.0/1.5 18,80 cm3
se for rodar aspro deve ficar legal…. pra turbo talvez tenha que destaxar com pistões do 1.5
minha idéia é montar um 1.3 mpi turbo, mas tá a ca?a de uma pick-up 147 1300 até 1980 pra fazer isso é tá muito difácil achar essa pen?lope ....
abraço
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acho que vale a pena pegar esse cabeçote original e dar na troca por um do 1.5 mpi moderno no caso de usar só o coletor de admissão do mpi fica complicado, pois os furos do mpi são ovais e os antigos são redondos o cabeçote mpi rende muito mais fluxo tira a admissão desse ai e veja a diferença
na caixa de cambio acho que seria melhor usar uma do palio 1.5 mesmo, o acionamento com cabos facilita a adaptação e ainda não tem problemas com folgas das buchas etc.. os semi-eixos são mais reforçados, as tulipas, trizetas e ponta homocineticas tambem
valeu
