Fiat 147 racing 1982.
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bem, nao tenho conhecimento em turbos, mas gostaria de saber de vcs se realmente um carro que vai trabalhar turbo necessita de trabalho no cabeçote ou comando diferentes, gostaria de saber pois, se ele vai ser sobrealimentado, nao seria melhor aumentar um pouco a pressao do que usar cabeçote e comando preparado?
só duvida mesmo.
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vc está correto… é isso mesmo...
a admissão antes da turbina ( captação do ar do ambiente ) tem que ser a mais livre e mais fria possivel... e o escape depois da turbina tem que ser o mais livre possível...
já no meio entre a turbina e o cilindro... influi muito pouco retrabalhos aí... desde que não tenha nada errado visivelmente...
falo por experiencia pratica... já fiz muita coisa no meu carro, dessas coisas, as que menos influenciaram foi exatamente a pressurização de inox maior, e o trabalho de cabecote e coletor de admissao... o comando do tempra é se não me engano, 240graus com 10 de levante, se fossemos seguir o que a maioria dos preparadores ensinam que mais graus é melhor , meu carro não andaria nem com gol mil...
já no cano de escape... quando passei de 2,25 original com dois silenciosos pra 2,5 com um turbao de 2,5 no final, ja melhorou... quando fiz inteiro de 3 melhorou mais ainda, juntamente com a parte quente maior, ficou absurdo... o carro nao para mais de encher...
minha admissao antes da turbina está prejudicada ainda... capto ar restrito pelo mas e pela tubulação que dá voltas e voltas antes de entrar na turbina... e pego um pouco do ar quente de tras do radiador...
minha sugestáo:
se concentre no escape e na captacao do ar pra turbina, cabecote, se for mexer, só em deixa-lo zerado e perfeito original já é grande coisa... no maximo trabalhar os dutos de admissao... escape em turbo é furada... angulo de escape em valvula de carro turbo é pedir pra vazar compressão... vc fragiliza o contato justamente onde esquenta mais num turbo...
fora isso, uma i.e. o mais proximo possivel de uma compativel com o motor (vc saca de i.e. original então acredito que vai tirar de letra essa adaptação e sem recorrer a mexer no chip e arrumar dor de cabeça é toa)
uma boa sobrealimentacao de combustivel, linha generosa, bicos bem dimensionados, extra, e gerenciador que atrase o ponto... depois parta para uma ignicao melhor incluindo ai, velas, cabos e um modulo amplificador...
ah, importante... antes de fechar o motor, balancear o conjunto... vira, volante, plato, na maquina... se puder, aliviar o conjunto tb... mas cuidado pra fazer isso bem feito, pra nao fragilizar as peças... folgas de pistoes, mancais etc... com precisão... mas isso vc já deve tirar de letra
ka vc tem umas fotos de um vira aliviado lindo não tem é manda ai o link...
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tudo q vem a mais é bem vindo…
em turbo é interessante vc ajudar ao máximo a exaust?o..a admissão o caracol se encarrega...
por isso a dica de usar cabeçote dos 1.5 após 2001 q as válvulas de escape são 2mm maiores
um comandinho assim?trico com um bom tempo pra escape seria bem vindo....
vc poderia conseguir a mesma potência usando um naquinho de pressão a menos (coisa pequena, mas já é um help a mais contra detonação por reduzi r a taxa efetiva)
eu penso em fiasa 1.3 e 1.0 já me vêm automaticamente na cabeça...bota esta tralha pra girar q aí que tá o tesão dele....
mais rpm com a turbina empurrando, vai tornar este fiasinha um verdadeiro tesão de se dirigir....
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isso aí…
pesar os pros e contras e tacar pra frente
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vc está correto… é isso mesmo...
a admissão antes da turbina ( captação do ar do ambiente ) tem que ser a mais livre e mais fria possivel... e o escape depois da turbina tem que ser o mais livre possível...
já no meio entre a turbina e o cilindro... influi muito pouco retrabalhos aí... desde que não tenha nada errado visivelmente...
falo por experiencia pratica... já fiz muita coisa no meu carro, dessas coisas, as que menos influenciaram foi exatamente a pressurização de inox maior, e o trabalho de cabecote e coletor de admissao... o comando do tempra é se não me engano, 240graus com 10 de levante, se fossemos seguir o que a maioria dos preparadores ensinam que mais graus é melhor , meu carro não andaria nem com gol mil...
já no cano de escape... quando passei de 2,25 original com dois silenciosos pra 2,5 com um turbao de 2,5 no final, ja melhorou... quando fiz inteiro de 3 melhorou mais ainda, juntamente com a parte quente maior, ficou absurdo... o carro nao para mais de encher...
minha admissao antes da turbina está prejudicada ainda... capto ar restrito pelo mas e pela tubulação que dá voltas e voltas antes de entrar na turbina... e pego um pouco do ar quente de tras do radiador...
minha sugestáo:
se concentre no escape e na captacao do ar pra turbina, cabecote, se for mexer, só em deixa-lo zerado e perfeito original já é grande coisa... no maximo trabalhar os dutos de admissao... escape em turbo é furada... angulo de escape em valvula de carro turbo é pedir pra vazar compressão... vc fragiliza o contato justamente onde esquenta mais num turbo...
fora isso, uma i.e. o mais proximo possivel de uma compativel com o motor (vc saca de i.e. original então acredito que vai tirar de letra essa adaptação e sem recorrer a mexer no chip e arrumar dor de cabeça é toa)
uma boa sobrealimentacao de combustivel, linha generosa, bicos bem dimensionados, extra, e gerenciador que atrase o ponto... depois parta para uma ignicao melhor incluindo ai, velas, cabos e um modulo amplificador...
ah, importante... antes de fechar o motor, balancear o conjunto... vira, volante, plato, na maquina... se puder, aliviar o conjunto tb... mas cuidado pra fazer isso bem feito, pra nao fragilizar as peças... folgas de pistoes, mancais etc... com precisão... mas isso vc já deve tirar de letra
ka vc tem umas fotos de um vira aliviado lindo não tem é manda ai o link...
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boa, valeu mesmo.
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eu acho melhor trabalhar o cabeçote original do que trocar…
aproveita monta umas valvulas maiores no original com a grana que ia gastar comprando outro e investe tb nas molas e tuchos...deixando no jeito pra girar 9k sem medo...
de resto acredito que o modulo do 1.5 sirva sem problemas...acho que deixando o dosador na pressão original fique gordo + aí vc regula a inicial mais baixa e fica bom...alias se quizer um dosador bom e da linha original usa o do tempra 16v(aquele com regulagem...)
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acabei de dar o lan?e, valeu
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aeeee….
topico deveras interessante
meu 147 esta na uti... tah aguardando funeca + pintura...
jah to com um motor fiasao 1300 na ponta da agulha... pra pega-lo (o original eh 1050)... uma injecao do palio 1.0 a alcool (neh zippo?)... vai faltar soh o cambio 5 marchas... e a kkk k16..
ae alexandre... tenho equipamento (eu e o lost) pra remapeamento de chip,.. se vc quiser posso te dar uma mao pra acertar o remap pra esse motor... ai qndo for montar o meu 147,.. vc me dah umas dicas ae .. jha q vc jah vai ter passao por isso...
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como jah disseram … eu jah tive um palio fiasao 1.5 com uma kkk k16...
andei cerca de 2 anos com ele... (50 mil kms)... andando com no minimo 1,5kg... nunca tive dor de cabeca... nos ultimos meses de vida dele andei com 1,8kg...
motor extremamente resistente... pela experiencia q tive...
1,5kg.. nesse motor 1.3 destaxado... vai fazer cosquinha nele... ehhehehe..
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eu acho melhor trabalhar o cabeçote original do que trocar…
aproveita monta umas valvulas maiores no original com a grana que ia gastar comprando outro e investe tb nas molas e tuchos...deixando no jeito pra girar 9k sem medo...
de resto acredito que o modulo do 1.5 sirva sem problemas...acho que deixando o dosador na pressão original fique gordo + aí vc regula a inicial mais baixa e fica bom...alias se quizer um dosador bom e da linha original usa o do tempra 16v(aquele com regulagem...)
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tambem acharia legal usar meu cabeçote, mas o que tenho que fazer? trocar molasó valvulasó o que mais?
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como jah disseram … eu jah tive um palio fiasao 1.5 com uma kkk k16...
andei cerca de 2 anos com ele... (50 mil kms)... andando com no minimo 1,5kg... nunca tive dor de cabeca... nos ultimos meses de vida dele andei com 1,8kg...
motor extremamente resistente... pela experiencia q tive...
1,5kg.. nesse motor 1.3 destaxado... vai fazer cosquinha nele... ehhehehe..
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tranquilo demais, estou fotografando tudo e vou postar tudo o que eu fizer nele, todas as regulagens, tudo
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tranquilo demais, estou fotografando tudo e vou postar tudo o que eu fizer nele, todas as regulagens, tudo
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receita de bolo pra um fiatzinho
chegandoquero ver pronto
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tambem acharia legal usar meu cabeçote, mas o que tenho que fazer? trocar molasó valvulasó o que mais?
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vc pode usar seu cabeçote original sem problemas.. não vejo necessidade em trocar molas e valvulas (a não se que queira as maiores que sairam nos palios pos 2001). ando com o meu original e turbo desde novembro de 2003 e não tive problemas. faça as coisas de praxe (trocar retentores, conferir folgas) e bola pra frente..
meinberg: vc andava com 1.8 kg com a junta de cabeçote original??
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e o que vcs acham da inje?ao monoponto do fiat uno 1.5 ie?
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meinberg: vc andava com 1.8 kg com a junta de cabeçote original??
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sim…
a unica dor de cabeca q meu motor me deu, foi qndo quiz colocar junta de aco.. um pouco mais grossa... pra destaxar mais ainda o motor... nao teve jeito... a junta de aco q mandei fazer por encomenda nao vedava nem fodendo...
seguindo a tabela de aperto de cabecote, eu percebi q chegava a 12kg de torque em nos parafusos.. na tentativa de fazer vedar a junta de ferro... cheguei em alguns parufusos a perto de 18kg de torque.. e nada.. hehehehe...
ai desisti da bosta de junta de ferro,.. e coloquei uma original nova.. e fechei conforme manda na tabela... ai medi,.. eles estavam com algo perto de 12kg de aperto denovo.. puxei todos pra 14kg.. e pronto..
...de vez em quando conferia o torque do cabecote.. sempre mantendo em 14kg..
oq queima junta de cabecote eh alimentacao pobre.... com falta..
com esse pouco a mais de torque no cabecote,.. eu garantia q a junta nao seria espirrada pra fora..
ps: teve um maluco do cpt (ligeirinho) q tbm teve um fiasa soh q era 1.0 com 1,5kg direto.. e nunca teve problemas com o carro... andou muito tempo com o carro assim.. soh desmontou pra vender...
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e o que vcs acham da inje?ao monoponto do fiat uno 1.5 ie?
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hein
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hein
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na boa… se vai por injecao... ponhe multiponto...
monoponto no meu conceito,.. nao passa de um carburador melhorado...
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na boa… se vai por injecao... ponhe multiponto...
monoponto no meu conceito,.. nao passa de um carburador melhorado...
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isso ai, vou meter uma multi mesmo.
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guswrc jun 22 2006, 11:13 am
tem dois tipos de al?vio: torno (tipo faca) e fresa (mantém o formato do contrapeso).
cada preparador tem uma receita. qdo fui fazer no meu, falei com vêrios, de todas as categorias.
em carros de pista (rally principalmente) usam mais do tipo fresado.
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soh pra ilustrar… fotos do meu 147...
motor e cambio no porta malas
ele era assim:
