Dosador em aspro
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2. então todo dosador tem que ser instalado depois da flauta??
r. sim. o dosador fica entre a bomba e a flauta, dosando a pressão que ir? para a flauta e os bicos.
você se contradiz na pergunta e na resposta…
o dosador fica depois da bomba e depois da flauta ou na flauta (quando é caso de regulador de pressão original ou dosador que vai no lugar do original, assim o combustável passa por dentro do regulador e já joga pro retorno que vai pro tanque).
em carros returnless o sistema é diferente, o regulador fica dentro do tanque e vai apenas uma linha pro motor.
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corto meu post deu pau no pc… seila
...acho q completa minha prepara?ao... vou cmprar um hallmeter e tal instalar e se ver qual a leitura... se pa faão chip... e ja era
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acho bobagem você mexer com hpi
enfim, instale o hallmeter e veja o quanto alimenta de alta… se for pouca coisa menos que seus 880~920mv você pode tirar fora o regulador de pressão original e instalar um regulável da spa, bota 3kg de inicial que vai subir pré 3,5bar sem vêcuo (com essa diferença a i.e. ajusta na boa a mistura de marcha lenta), talvez alimente... talvez não.
o ideal mesmo seria fazer o chip.
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você se contradiz na pergunta e na resposta…
o dosador fica depois da bomba e depois da flauta ou na flauta (quando é caso de regulador de pressão original ou dosador que vai no lugar do original, assim o combustável passa por dentro do regulador e já joga pro retorno que vai pro tanque).
em carros returnless o sistema é diferente, o regulador fica dentro do tanque e vai apenas uma linha pro motor.
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e verdade… não deu tempo p reler o que havia escrito, pq estou enrolado com o trampo.
tem como algum moderador editar?
daniel valeu pelo toque
e eu sempre digo q fica depois da flauta, pq apesar de o dosador estar preso na flauta, ele fica entre a bomba e a flauta (mas discutir isto é besteira).
e sistemas returnless não funcionam bem. o melhor é fazer com rotorno mesmo. as montadoras fazem isto p economizar.
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valeu pelas dicas galeraaaa….
agora a outra pergunta.. compro hallmeter e pirometro ou soh o hallmeter ja me serve?/?? pq tava vendo o hall +piro da odg por 320 a 390 conto.. eh meio salgado mas se valer mesmo a pena eu abraão logo um...
ideal eh uma sonda labda somente pra ele para nao confundir a ijje?ao correto??
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valeu pelas dicas galeraaaa….
agora a outra pergunta.. compro hallmeter e pirometro ou soh o hallmeter ja me serve?/?? pq tava vendo o hall +piro da odg por 320 a 390 conto.. eh meio salgado mas se valer mesmo a pena eu abraão logo um...
ideal eh uma sonda labda somente pra ele para nao confundir a ijje?ao correto??
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acho bobagem o pirometro num aspirado tão b?sico assim… compra um hallmeter beast racing e pronto, se puder colocar uma sonda só pro hallmeter é ideal, porém no meu carro eu uso uma sonda só para a injeção e pro hallmeter e nunca tive problema.
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essa duvida pode parecer meio imbecil mas… aquela mangueirinha de vacuo que fica ligada no regulador de pressão serve pra aumentar a pressão de combustivel em alta rpm??
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essa duvida pode parecer meio imbecil mas… aquela mangueirinha de vacuo que fica ligada no regulador de pressão serve pra aumentar a pressão de combustivel em alta rpm??
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? pelo vêcuo, você pode estar com giro baixo e borboleta inteira aberta que vai ter menos vêcuo do que a 6000 rpm e borboleta quase fechada
normalmente é 3kg de linha sem vêcuo e 2,5kg de linha com vêcuo…e claro, depende do vêcuo a pressão de combustável varia entre 2,5 a 3
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? pelo vêcuo, você pode estar com giro baixo e borboleta inteira aberta que vai ter menos vêcuo do que a 6000 rpm e borboleta quase fechada
normalmente é 3kg de linha sem vêcuo e 2,5kg de linha com vêcuo…e claro, depende do vêcuo a pressão de combustável varia entre 2,5 a 3
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entao tirando a mangueira tem mais pressão, é isso?? tem problema em andar sem a mangueira??
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entao tirando a mangueira tem mais pressão, é isso?? tem problema em andar sem a mangueira??
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se teu dosador for de 300kpa o carro vai andar com 3kg de linha 100% do tempo, isto ?, em algumas faixas de giro que não precisa de 3kg de combustável o motor vai rodar com excesso de combustável (até certo ponto a i.e. consegue acertar…)
e se teu motor for turbo, a pressão de combustável não vai subir junto com a pressão da turbina.
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aproveitando o topico….
vcs tem alguma diga pra melhorar o desempenho dos ea 111 igual o meu?
1.6
eh bem fraco
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aproveitando o topico….
vcs tem alguma diga pra melhorar o desempenho dos ea 111 igual o meu?
1.6
eh bem fraco
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uma turbina bem acertada ou um aspro light.. se quer resultado bem visivel vai de turbo…. as vezes me arependo de ter aspirado hehehe
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uma turbina bem acertada ou um aspro light.. se quer resultado bem visivel vai de turbo…. as vezes me arependo de ter aspirado hehehe
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? foda…
um aspro light bem acertadinho tb é divertido, dá pra brincar mto sem quebrar, lágico q com outros aspiradinhos ( q tem d monte ) e outro originais ( gti, gts, palio r, xr3, uno r ). bota a faca nos dentes e vai pra briga.
já turbo, nao existe esse negocio turbinho 0,8 de pressao pra qm gosta de brincar, ninguém anda com isso. a pressão q a maioria anda, se vc começar a abusar direto só peça q vai pro espaço. e hj em dia, 1,2 kg já não impressiona mais, galera td de 1.8 kg, weber, comando, .50. me influenciou mto esse negocio qdo desmontei meu carro, turbo é uma bola de neve.
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? foda…
um aspro light bem acertadinho tb é divertido, dá pra brincar mto sem quebrar, lágico q com outros aspiradinhos ( q tem d monte ) e outro originais ( gti, gts, palio r, xr3, uno r ). bota a faca nos dentes e vai pra briga.
já turbo, nao existe esse negocio turbinho 0,8 de pressao pra qm gosta de brincar, ninguém anda com isso. a pressão q a maioria anda, se vc começar a abusar direto só peça q vai pro espaço. e hj em dia, 1,2 kg já não impressiona mais, galera td de 1.8 kg, weber, comando, .50. me influenciou mto esse negocio qdo desmontei meu carro, turbo é uma bola de neve.
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concordo com vc qualquer turbo apl pão com manteiga e 0,8 de pressão já fica muuuuito mais forte que aspiradinho leve, oq acaba muito com qualquer tipo de brincadeira tambem, pq contra os originais e aspros leves, vc sobra, e quando vai pisar com uma galera de turbo malvado, toma porrada feia ou seja, fica sem categoria hehehe…
mas de qualquer forma, se for para curtir uma aceleradinha uma vez ou outra, turbinho beeeem light tambem é bão
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antes qdo eu tinha o aspiradinho, ate 100 km/h enfrentava sem medo turbo mortadela ate 1kg. as vezes eu tomava benga, as vezes andava na frente. mas sempre saia rasgando na frente. depois de 100 tb, se o turbo tinha acerto era benga de carreta hahaha
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aproveitando o topico….
vcs tem alguma diga pra melhorar o desempenho dos ea 111 igual o meu?
1.6
eh bem fraco
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da? gustavo, tudo blz é bem vindo ao time dos golf?s… hehe.
sugiro a vc, partir pro turbo. este seu motor tem excelentes características f?sicas para aguentar um turbo com 1,2kg de pressão numa boa, sem crise, sem precisar utilizar pistões / bielas forjadas.
o único problema, é que vc vai ter de retirar o acelerador eletrúnico e colocar o de cabo ( igual dos ea-113, ou motor akl, que é o 1.6 sr, c/ bloco de alumínio ).
sugiro também, colocar uma admissão dos golf?s 2.0 mk iv ( de alumínio ), que ajuda no fluxo e um tiquinho na temperatura. ( é o que eu tenho no meu hj, um mk iv 1.6 sr, sem coletor variável, acelerador de cabo ).
feito isso, vc vai ter um bom brinquedo na mão, desde que bem acertadinho.
um carro que fica bacana pro dia-a-dia, sem consumos absurdos ( rodando no álcool ) e com possibilidade de pegar uma estrada numa boa
qualquer coisa estamos aí, abraão
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num precisa tirar o acelerador eletrúnico naum… o mano já montou uma porrada de golf aqui com e-g?s...
fica legalzinho sim... um deles o dono por conta e risco andava com 1,1 bar e intercooler e o coletor de plastico aguentou acho que uns 2 anos ou até mais...
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over, esse ea-111 tem coletor de pl?stico ??
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obrigado arved e s.pazzotto
entendo perfeitamente o q vcs me disseram… e concordo q o turbo eh o melhor custo beneficio pra se ter uma potencia boa...
mais ainda eu naum estou pensando em turbina-lo.. naum pq naum goste... mais por varios outros motivos...
intaum minha ideia era perguntar aki de vcs.. q entendem... e aos q tem experiencia nesses motores...
q me falassem alguma coisa... uma preparacao aspirada mesmo.. nesse motor... e o q eu deveria fazer para ter uma diferença...
algo q me rendece alguma melhora... pq esse motor 1.6 com as roda 17 fica completamente morto....
o q seria essa aspirada light?
obrigado
