O segredo será revelado.
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eu acho que de inicio vc deveria andar de 1.0 at 8v e tá bom demais
ahahahahhahahaha
mas brincadeiras a parte, montar esse canhaozinho num gol bx ia ficar bem loko e eu ainda colocaria umas rodas bbs do santana ex ou umas iguais do west
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cara tem um topic aqui em baixo falando de um projet 1.0 t
cara, eu tenho real vontade de montar um 1.000cc malcriado (semelhante ao do thiago
).mas é foda =(
sobre as rodas…..o que mais quero é essas ai.
se tu quiser comprar elas para mim não irei fazer cara feia
mudando de assunto. entre no msn, preciso falar contigo.
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o que fico %@$%@#$
? em ver alguns carros da motorfort - kompressor - jaburão - etc..
tudo de pista andando na rua…arghhhhhhhhh...rs
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realmente ta tenso
foda era aquele gol bola vinho da powerplus fazendo o terror, pena q deu pt
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realmente ta tenso
foda era aquele gol bola vinho da powerplus fazendo o terror, pena q deu pt
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? o gol do rodrigo..
deu pt
pqp, eu não fiquei sabendo
eu vi akele carro arrastando as 17
500 e poucos pocotos em um carro de dia -a- dia.
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sobre o 2.0 tu sabe pq não rolo, né. e que mania vcs tem que eu quero rodar até o conta giros soltar mola?
miolo originebas + giro alto = bloco ventilado.
ei ei eiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii mocinhaaaaaa
esse lobxlevant saiu de uma conversa nossa =(
por isso resolvi colocar ele em tema. como o streit citou e respondi ai em cima para ele.
falando em cabio, plzzzzzzzzzzzzzzzzz quero pensar nisso bemm depois.
pq ir pro brejo agora é pedir para ficar sem um rin, mas não tera escapatoria.
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ricardo, a diferença entre aquele comando da samcams e esse q vc disse agora é enorme
ah, li por ai vc dizer em por turbina .48 no 1.9?
? brincadeira n
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ricardo, a diferença entre aquele comando da samcams e esse q vc disse agora é enorme
ah, li por ai vc dizer em por turbina .48 no 1.9?
? brincadeira né?
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jura? pra mim a config tava bem semelhante
pera, peraaaaaaaaaaaa…
a config do turbo compressor é a seguinte.
compressor .50 eixo 52mm turbina .48 rotor 52mm
tu achou brincadeira mesmo?
pq acho que futuramente eu troque (pq vou pegar a turbina assim).
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eh deu pt, a parece q se soltou da carreta q estava sendo carregado ou a carreta capotou algo assim =/
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nossa, que zicaaa
tu conhece o pessoal que anda pelas street de spo
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jura? pra mim a config tava bem semelhante
pera, peraaaaaaaaaaaa…
a config do turbo compressor é a seguinte.
compressor .50 eixo 52mm turbina .48 rotor 52mm
tu achou brincadeira mesmo?
pq acho que futuramente eu troque (pq vou pegar a turbina assim).
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12,8 mm de levante ja é muuuuita coisa e ja exige trabalho no cabeçote pra não voar pastilhas, e aqui vc falou agora em mais de 13 e pouco.
e aquele comando tem 113? de lobe, e esse q vc citou tem 106?. a diferença é enorme.
então, .48 mesmo com esse eixo ainda é pouco…
não conversamos sobre isso via email?
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12,8 mm de levante ja é muuuuita coisa e ja exige trabalho no cabeçote pra não voar pastilhas, e aqui vc falou agora em mais de 13 e pouco.
e aquele comando tem 113? de lobe, e esse q vc citou tem 106?. a diferença é enorme.
sim, tem diferença. o trabalho de cabeçote quem vai me ajudar é o lóke.
então, .48 mesmo com esse eixo ainda é pouco…
tbm achei, mas como o turbo compressor está nessa config, com preão legal.
ai mais quando montar até lá eu já mude a turbina.
não conversamos sobre isso via email?
não, tu em abandono. o e-maiol de bom dia tu me respondeu as 21:08 tem jeito assim???????hahahahahaha
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só uma questão idiota….
quem vai dirigir ??? vc, godão ????????????
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não, to montando para minha m?e.
ela pilota havera
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não, tu em abandono. o e-maiol de bom dia tu me respondeu as 21:08 tem jeito assim???????hahahahahaha
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to sem internet no serviço, ai só respondo emails bem cedinho ou no final da tarde, e vc só viu as 21:08 =p
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cara tem um topic aqui em baixo falando de um projet 1.0 t
cara, eu tenho real vontade de montar um 1.000cc malcriado (semelhante ao do thiago
)
passou a vontade??
po pra que isso? pensa no resultado absoluto, tanto investimento pra tirar 300 e poucos cv…
entao vai rumo aos 600cv...
[]s
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passou a vontade??
po pra que isso? pensa no resultado absoluto, tanto investimento pra tirar 300 e poucos cv…
entao vai rumo aos 600cv...
[]s
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quero ganhar na mega sena e ter os 2
poxa..e show ter um 1.0 esse sim é pega troxa.
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to sem internet no serviço, ai só respondo emails bem cedinho ou no final da tarde, e vc só viu as 21:08 =p
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? que ontem eu tava meio off na net.
mas te entendo =)
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o trabalho de cabeçote quem vai me ajudar é o lóke.
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trabalho no cabeçote eu não posso ajudar porque não sei fazer ….......
o máximo que dá pra fazer é verificar se o trabalho foi feito com qualidade. faze-lo é outra história.
o máximo que podemos fazer com nossas próprias mãos é um baquetamento mais cuidadoso que renda uma melhor vedação da válvula na sede.
com relação a montagem do cabeçote, podemos fazer sem problema algum.
a preparação de um cabeçote em si, é outra história.
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somente complementando….. se você decidir por trabalhar seu cabeçote para um motor de alta performance, existe uma série de influ?ncias que devemos considerar para ter um rendimento ?timo.
nem sempre maior é melhor........esse é o erro mais comum e mais grave em preparação.
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nossa, que zicaaa
tu conhece o pessoal que anda pelas street de spo
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conhe?o, mas gira + em volta do pessoal do golturbo mesmo, ai la tem gente de varias oficinas que acabam todos se conhecendo, steel,keller,ck,kompressor,ditri, hw etc…
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trabalho no cabeçote eu não posso ajudar porque não sei fazer ….......
o máximo que dá pra fazer é verificar se o trabalho foi feito com qualidade. faze-lo é outra história.
o máximo que podemos fazer com nossas próprias mãos é um baquetamento mais cuidadoso que renda uma melhor vedação da válvula na sede.
com relação a montagem do cabeçote, podemos fazer sem problema algum.
a preparação de um cabeçote em si, é outra história.
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tu não entendeu, não to falando que tu vai fazer o trabalho, e sim vai falar o que tem que fazer para mandarmos isso para uma empresa especializada tendeu?
somente complementando….. se você decidir por trabalhar seu cabeçote para um motor de alta performance, existe uma série de influ?ncias que devemos considerar para ter um rendimento ?timo.
nem sempre maior é melhor........esse é o erro mais comum e mais grave em preparação.
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correto