Angulo de valvulas
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então daniel como as sedes/valvulas tão sem nenhuma usinagem, e o cara da retifica vai ter q usinar, ja vou aproveitar pra fazer os angulos…
ja tinha visto a carol e o farhell falarem q pra turbo não muda mt coisa, mas como vai ter q fazer, q faça algo bom logo.
valeu presa o sr. iost eh mt renomado, vou na sua dica então
fluff vc ja viu gente usando esses angulos?
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vc sabe qual os angulos ele uso?
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então?boa vou fazer isso então
valvula 30/45/60 isso da haste para a base dela (assim –-{ ) ?
e nas sedes 45/60 da parte de cima para a parte de baixo ?
seria isso?
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então daniel como as sedes/valvulas tão sem nenhuma usinagem, e o cara da retifica vai ter q usinar, ja vou aproveitar pra fazer os angulos…
ja tinha visto a carol e o farhell falarem q pra turbo não muda mt coisa, mas como vai ter q fazer, q faça algo bom logo.
valeu presa o sr. iost eh mt renomado, vou na sua dica então
fluff vc ja viu gente usando esses angulos?
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sem contar q pra uso di?rio, os angulos vão sumindo rapidinho
minhas valvulas de adm. tinham 3 angulos, ai na ultima vez q abri o motor mandei o cabeçote pra retífica só dava pra notar dois angulos. como se as quinas tivessem se arredondado conforme o uso.
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mas carol, a intenção dos multi angulos não é deixar a valvula com um formato arredondado mesmo??
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mas carol, a intenção dos multi angulos não é deixar a valvula com um formato arredondado mesmo??
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no meu caso acabou ficando arredondado, como se fossem valvulas originais e ainda por cima desgastadas rapidamente =(
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pra ilustrar…
sempre ouvi falar nos angulos mas nunca tinha visto como q era hehe, legal o video
e pra um aspirado de uso diario, rola fazer ou vai desgastar rapidinho??? igual da carol
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se eu fosse fazer um cabeçote hoje, eu sinceramente não faria ?ngulo de válvula, foi uma coisa que sinceramente não percebi diferença nenhuma no meu motor turbo.
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eu tambem nao faria angulo algum para preparação turbo, voce acaba prejudicando a vedação das valvulas a medio e longo prazo.
a unica coisa que a valvula de cabeçote precisa é vedar.
tambem acho besteira fazer um cabeçote numa preparação intermediaria, sou mais usar um bom comando, a eficiencia de admissao voce compensa com algumas gramas na pressao, no escape voce pode usar uma caixa quente maior e um escape mais eficiente para compensar o backpressure. sai mais barato do que fazer um cabeçote.
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então mas como vai ter q fazer alguma coisa, vou fazer ja com angulos melhores. não to fazendo por fazer isso…
tuningbrasil mt loko esse seu grafico, pena q não pude ver o video aqui no trampo não da =(
quanto a cabeçote de zetec nem tinha visto q era esse, pensei q era ap :vergonha: hehehe
carol eu lembro q vc tinha comentado isso de sumir os angulos...
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quem fez um cabeçote essa semana foi o ronin. ele fez varios testes de angulos. no final ficou com 3 angulos em sedes e valvulas. saltou de 120cfm pra 143cfm fazendo os angulos e polindo/alargando os dutos.
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na verdade foram feitos 3 ?ngulos nas sedes e nas válvulas somente o ?ngulo de 45? do assentamento. o preparador já havia me dito que ?ngulos nas válvulas em cabeçote 16v geralmente piora o fluxo, mas mesmo assim testamos diversos ?ngulos em vêrias válvulas extras que eu tinha e realmente só piorava, o melhor desenho é das válvulas originais. nas sedes ele testou ?ngulos diferentes também, mas o que funcionou no meu cabeçote não necessariamente vai funcionar em outro, como o quarteto disse o meu é um zetec 16v, além de ser receita secreta dele
. no final das contas pulou de 119,5cfm na admissão para 143,7cfm e de 90cfm no escape para 115,6cfm, mantendo as válvulas originais de 33mm e 28mm.já para cabeçotes 8v ele sempre tem ganhos, como é um ap vai no que o povo tá falando ai mesmo, que já foi testado e aprovado.
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na verdade foram feitos 3 ?ngulos nas sedes e nas válvulas somente o ?ngulo de 45? do assentamento. o preparador já havia me dito que ?ngulos nas válvulas em cabeçote 16v geralmente piora o fluxo, mas mesmo assim testamos diversos ?ngulos em vêrias válvulas extras que eu tinha e realmente só piorava, o melhor desenho é das válvulas originais. nas sedes ele testou ?ngulos diferentes também, mas o que funcionou no meu cabeçote não necessariamente vai funcionar em outro, como o quarteto disse o meu é um zetec 16v, além de ser receita secreta dele
. no final das contas pulou de 119,5cfm na admissão para 143,7cfm e de 90cfm no escape para 115,6cfm, mantendo as válvulas originais de 33mm e 28mm.já para cabeçotes 8v ele sempre tem ganhos, como é um ap vai no que o povo tá falando ai mesmo, que já foi testado e aprovado.
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no 8v dá diferença e das grandes eu também fiz meu cabeçote no mesmo lugar que o ronin e só nos ?ngulos de válvula e sede o ganho é absurdo. pra vcs terem noção o preparador fez um cabeçote de corsa 8v de um amigo nosso e o ?ngulo de assentamento das válvulas tava errado, tava com ?ngulo de 45? aí ele passou na bancada só pra ver qto de cfm que dava e deu 79cfm. depois ele só mudo o ?ngulo de assentamento das válvulas para o correto e veio 85cfm, ele não mudou mais nada
ps. e esses valores são com o cabeçote já preparado, com dutos alargados, polidos e etc, trabalho top…
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no 8v dá diferença e das grandes eu também fiz meu cabeçote no mesmo lugar que o ronin e só nos ?ngulos de válvula e sede o ganho é absurdo. pra vcs terem noção o preparador fez um cabeçote de corsa 8v de um amigo nosso e o ?ngulo de assentamento das válvulas tava errado, tava com ?ngulo de 45? aí ele passou na bancada só pra ver qto de cfm que dava e deu 79cfm. depois ele só mudo o ?ngulo de assentamento das válvulas para o correto e veio 85cfm, ele não mudou mais nada
ps. e esses valores são com o cabeçote já preparado, com dutos alargados, polidos e etc, trabalho top…
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? o contrário, tava com 30? de assentamento e passou para 45?
