6500 giros a 200 km/h
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pra estar dan?ando pode ser a suspensao, ou mesmo as buchas de bandeija ou a caixa de dire?ao
seu cambio é bem curto, deve ser o pv
o meu a 200 estou 5mil rpm….6500 de 5 da 260
cambio ps...o melhor pra turbo
se quiser tirar proveito do seu carro e nao levar benga na pista de original, troque seu cambio por um no minimo pg, q é um pouco mais curto que o ps.....eu sempre usei ps, é uma beleza
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pelo ano e motor do seu carro o câmbio deve ser um pv e tb pela velocidade que vc atingiu de quinta
o seu carro atingiu a velocidade calculada de 215 km/h ou seja considerando as perdas aerodin?micas, vento e deformação dos pneus o carro atingiu a velocidade real de 204 km/h
uma bela marca, mas como vc falou que o carro não estava na mão é melhor conferir a situação da suspenção do seu carro para não ficar tomando sustos a toa
coloque um câmbio px que vc vai atingir essa velocidade com rotações menores ou até mesmo um ps que a rotação vai cair bastante, agora se vc conseguir girar 6500 ps não é para qq um, tem que ter muita coragem
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o seu carro atingiu a velocidade calculada de 215 km/h ou seja considerando as perdas aerodin?micas, vento e deformação dos pneus o carro atingiu a velocidade real de 204 km/h
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isso não existe, juliano. qdo o carro atinge tal giro com tal relação de marcha ? pq ele conseguiu vencer qualquer barreira de ar a sua frente. portanto não tem disso de perdas aerodin?micas .
e a deformação do pneu não existe como medir na prática e muito menos estabelecer um padrão fixo de deformação. impossivel comparar um pneu tornado alfa original do fusca 1979 e um pneu (por ex.) usado numa ferrari enzo.
além do que, caso fosse, com o aumento da velocidade a tend?ncia seria aumentar o di?metro do pneu graças a força centrífuga, e isso aumentaria a velocidade final.
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isso não existe, juliano. qdo o carro atinge tal giro com tal relação de marcha ? pq ele conseguiu vencer qualquer barreira de ar a sua frente. portanto não tem disso de perdas aerodin?micas .
e a deformação do pneu não existe como medir na prática e muito menos estabelecer um padrão fixo de deformação. impossivel comparar um pneu tornado alfa original do fusca 1979 e um pneu (por ex.) usado numa ferrari enzo.
além do que, caso fosse, com o aumento da velocidade a tend?ncia seria aumentar o di?metro do pneu graças a força centrífuga, e isso aumentaria a velocidade final.
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com certeza a velocidade calculada de 215 km/h não reflete a velocidade real
teste de revistas conceituadas fazem teste de velocidades nos dois sentidos da pista, justamente pela interfer?ncia do sentido do vento
mas isso realmente é um assunto bastante complexo, somente uma aparelhagem confiável para se determinar a velocidade real
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com certeza a velocidade calculada de 215 km/h não reflete a velocidade real
teste de revistas conceituadas fazem teste de velocidades nos dois sentidos da pista, justamente pela interfer?ncia do sentido do vento
mas isso realmente é um assunto bastante complexo, somente uma aparelhagem confiável para se determinar a velocidade real
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não, juliano.
vc interpretou mal o que lhe foi informado pelas revistas atravṍs de seus testes.
eles medem em mais de um sentido apenas para descartar uma possivel ajuda do vento em fzr o carro ter maior velocidade qdo ele estaria acelerando a favor do vento. só por isso, e mais nada.
se o vento influenciar, o giro do carro sera menor, pois nao tem como a mesma rotação da velocidade diferente sob essa condição….
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se o vento influenciar contra, acontecerá exatamente isso.
no caso não tem relação com perdas aerodin?micas como foi citado e sim em ter um vento soprando contra o carro.
isso é um fen?meno da natureza e não tem como se afirmar se ajudou ou atrapalhou a medição de velocidade no caso de um relato como o do tópico.
a única forma de se aproximar de uma estimativa seria o juliano estar presente no local da medição fazendo uso de um instrumento para aferição da direção e da velocidade dos ventos naquele exato momento. e ainda considerando-se que nem a direção e nem a velocidade do vento é sempre uma constante.
fora isso, qualquer estimativa de perda (ou até mesmo de ganho) pela influ?ncia dos ventos não passa de mera especulação.
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fico com agua na boca, meu painel marca até 260
nunca passei de 180 nele 
, e foi pq nao quis mesmo, nao me estiga acelerar, por isso turbo nele -
só pra constar, no manual dos carros da vw a velocidade máxima em 5a marcha não bate com a calculada dá uns 3% a menos do que a calculada . acho uma boa margem p/ esse tipo de cálculo.
ah sim, c/ 6300 eu tou a ~ 210 de painel (uns 200 real). gol gti
[]s
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gente é o seguinte:
nao foi velocidade final, ele chegaria tranquilo em uns 220 km/h mas beiraria os 7000 rpm, porisso aliviei o po.
a pergunta é a seguinte: qual o perigo de girar quase 7000 rpm em velocidade final ??????
lembrando que ainda estou com comando std…
e corrigindo .....esses 200 km/h eu estava (entre) 6000 ~6500 rpm
**outra coisa…...
e a dan?a.....mas alguem** ????
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diga detalhes de como é a suspensao hj do seu carro
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se a parte de lubrificação estiver ok e as molas de válvula aguentarem a pancada dos 7000 rpm e os tuchos hidr?ulicos não descarregarem, não tem perigo girar 7 pau… ainda mais sendo 1.8 ...
quanto a dan?a, no meu caso (g3) o carro fica na mão, mas tem que tomar cuidado p/ desviar se o asfalto for muito ondulado...
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eu sei que por exemplo, a maioria dos carros tem rotação de potencia maxima entre 5500 a 6500 rpm, sei tbm que todos em velocidade final giram perto do corte ….dai a pergunta
ele gira final antes do final do cambio pv entende ????, esse é meu medo.
quanto a suspensao, ta tudo revisado, ando com 2,5 elos cortados e amortecedores da frente com rosca feita ......mas a 1? impressao foi que eles ja nao estao mais tao firmes (2 anos aprox. de uso)
e ai...
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eu sei que por exemplo, a maioria dos carros tem rotação de potencia maxima entre 5500 a 6500 rpm, sei tbm que todos em velocidade final giram perto do corte ….dai a pergunta
ele gira final antes do final do cambio pv entende ????, esse é meu medo.
quanto a suspensao, ta tudo revisado, ando com 2,5 elos cortados e amortecedores da frente com rosca feita ......mas a 1? impressao foi que eles ja nao estao mais tao firmes (2 anos aprox. de uso)
e ai...
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se amortecedor nao esta firme seu carro fica flutuando sobre as molas, até q a resistencia va parando o sobe e desce do carro…sem contar q por estar assim seu carro deve estar empinando
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se amortecedor nao esta firme seu carro fica flutuando sobre as molas, até q a resistencia va parando o sobe e desce do carro…sem contar q por estar assim seu carro deve estar empinando
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a sensação foi essa flutuando , quase nao consegui mudar de marcha entre 4 e 5?, credo….deu má caga?o....
parece um pouco tbm aquele post do user milho lembra:
que ele dizia que quando vinha pressao o carro nao ficava na faixa certa, que a roda que tracionava mais puxava o carro....lembra desse topico ??
porque alem de flutuar quando aliviava a pressao ele parecia mais controlavel, ou, pode ser psicologico....sei la....sei que deu medo
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nao sei pro meu conjunto eu vou procurar manter a altura original mesmo (senao nao entro na garagem) e endurecer legal na noopcar
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minha saveiro a mais de 200 parece que vai desmontar sozinha.
lembro da carol falando q a mais de duzentos e tantos (nao lembro bem o qto era) a dela chegar até a abrir a fresta da porta…
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duzentos e muito :medo:
suspensao de rosca+ turbo+alta velocidade nao combinam…
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eu tb pensava assim…