Oring ou junta de aío??
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na terceira maior frota néutica do brasil (embarcações de esporte e recreio)? acho que não heim
encontra relativamente fácil esse verniz, comprei em casa de material de construção mesmo para usar na minha casa.
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pode-se dizer que aki em tagua nao procede… mas agente dah um pulo por ai..
hje cedo perguntei em uma loja dessas que tem tudo pra arrumar a casa e uma de tinta... nem sabiam oq era... dps vou pegar aonde vc comprou entao... e quanto foi
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olha os orings do meu carro deu problema, desmontamos mandei na samacar, e estava fora de medida, fizeram o trampo novamente, tudo novo….....e pronto, na hora de montar tem macetes sim, no meu caso é o seginte: o cabeçote tem os furos de agua tampado, os furos do meio do bloco entre os cilindros tbm são tampados, a junta é de papel tem q tirar o anel de fogo delas, pinta de preto fosco, monta da o torque aos poucos.....depois liga o carro sem agua dexa esquentar um pouco espera esfriar, da o torque novamente.....espera........e pronto esse é o ritual........tom com o carro andando é baxa uma gota de agua...blz
espero q ajude.....boa sorte.
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pode-se dizer que aki em tagua nao procede… mas agente dah um pulo por ai..
hje cedo perguntei em uma loja dessas que tem tudo pra arrumar a casa e uma de tinta... nem sabiam oq era... dps vou pegar aonde vc comprou entao... e quanto foi
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comprei numa loja de materiais no lago sul e já tem 4 anos isso
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pessoal, segui a dica do trojillo, mas segundo o mecanico, ao desmontar a junta, a lamina de aluminio era a mais grossa (1 mm de espessura). isso ta certo??
se meu motor era pra ter 8:5 de taxa, com essa diminui?ao na espessura da junta, a taxa vai aumentar pra qt??
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prisioneiro arp influi em cuspir ou não junta?
ou o pessoal usa arp mais pra poder ficar tirando e colocando cabeçote muitas vezes e não precisar ficar trocando os parafusosó pq pelo que a arp fala, os prisioneiros aguentam apertar centenas de vezes e os parafusos originais não são aconselh?veis para carro q troca muito cabeçote
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prisioneiros arp são utilizados em substitui?ao ao parafusos de cabeçote que tem dentencia a esticar qd aplicados em motores que trabalham com alta pressão. utilizando-os, influencia diretamente na redu?ao da possibilidade de cuspir a junta, alem da vantagem de poder ser reutilizado diversas vezes.
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esticam principalmente pelos dois motivos: torque de aperto e pressao alta na camara.
poh pessoal, ajudem ai, to com o motor no pente pra montar, tenho que tirar essa duvida ou entaum vo acabar montando com a junta de aão normal mesmo
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kiko,
acho que o negócio é não inventar moda e tascar a junta de aão normal mesmo
abraços
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prisioneiros + junta de aío.
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aproveitando o tópico do amigo…
? o seguinte, estou com o seguinte projeto:
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pistões iapel 83mm + bielas scat ap
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prisioneiros do cabeçote em aão 4340 forjado (não vai ser da marca arp);
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turbina .58 duplo fluxo .50 garret para andar inicialmente com 1.6kg, e booster para 2.2kg, ou 2kg direto...
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vira de 2.0 (no caso para ter um 2.0)
resumindo: todo servião de retífica/al?vio/balanceamento do bloco e a preparação do cabeçote serão executados na samacar...
o preparador me aconselhou mandar fazer o ring (servião no qual será feito tbm pela samacar) pq seria melhor, evita de cuspir junta e outras coisas que ele falou...
no caso... o que seria melhor?
não que eu esteja contestando o que o preparador do meu carro falou, mas somente para ter certeza de que estarei mandando executar um servião que eu realmente vê utilizar...
obrigado.
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sullivan
o-ring é necessário qdo o projeto é para carro muito forte
só pela turbina que vc vai usar pelo visto não será necessario o-ring
onde vc ta montando o carro?
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hg preparações
então cleber, o objetivo são 400cv nas rodas…
se não atingirmos esse resultado com essa turbina vamos procurar outras alternativas... que é o que mais tem no mercado...
pq na boa.. só para fazer o trampo do o ring no bloco fica em torno de 500 reais entre o servião no bloco e os aneis...
e então o que acha?
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cara, pelo que tive ouvindo aki pelo forum, pra tirar 400cv nas rodas num ap 2.0, pode partir de inicio com uma turbina muito maior, no minimo uma 70/.84 com eixo e rotores generosos, ainda mais levando em conta a baixa pressao final que ira utilizar
quanto ao oring, to entrigando com isso tambem, mas optei pela junta de aío. espero um rendimento entorno de entre 400 - 450 cv no motor.
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hg preparações
então cleber, o objetivo são 400cv nas rodas…
se não atingirmos esse resultado com essa turbina vamos procurar outras alternativas... que é o que mais tem no mercado...
pq na boa.. só para fazer o trampo do o ring no bloco fica em torno de 500 reais entre o servião no bloco e os aneis...
e então o que acha?
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olha pra tirar uns 450hp no motor veio com uma .50/.58 @2kg de press…bem dificil
eu nao faria o-ring nesse caso nao....
uma boa aplainada, junta nova + uns prisioneiros da conta tranquilo.
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olha pra tirar uns 450hp no motor veio com uma .50/.58 @2kg de press…bem dificil
eu nao faria o-ring nesse caso nao....
uma boa aplainada, junta nova + uns prisioneiros da conta tranquilo.
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mas é aquela coisa né… pressão não é tudo...
....maaaaaaaaaaaaaaaaaaaassssssssssss existem vê????rios fatores para se chegar la que em 95% dos casos dependem de $$$ então a galera opta por socar pressão e que venham os cv s...
mas me esclare?a uma coisa, turbo-compressores são feitss para x cavalaria e x modelo de turbo correto? então no caso uma .58.50 não é para 400cvó
mas então, obrigado cleber, vou conversar com o preparador e verificar o que ele fala a respeito.