Ganhos com igni?
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tá bom memo
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calma pessoal…
eu acho que vocês estão fugindo do foco...
um carro stock, sai de fábrica com todos os componentes perfeitos para ele, sistema de ignição com a injeção trabalham em perfeita harmonia, desde que, não sofra nenhuma mudança no projeto (turbinar, aumentar cilindrada, e por aí vai), pq qdo vc modifica algo, deve modificar o conjunto inteiro...
visto que um motor original foi feito para trabalhar e operar em situações normais ou ?s quais ele foi projetado para trabalhar próximo do seu limite...
quando se altera alguma coisa, o conjunto todo deve ser alterado... logo, uma remapeamento na injeção eletrúnica, um plus na ignição, melhorar a alimentação de combustivel e por aí vai...
(se falei merda, me corrijam 
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calma pessoal…
eu acho que vocês estão fugindo do foco...
um carro stock, sai de fábrica com todos os componentes perfeitos para ele, sistema de ignição com a injeção trabalham em perfeita harmonia, desde que, não sofra nenhuma mudança no projeto (turbinar, aumentar cilindrada, e por aí vai), pq qdo vc modifica algo, deve modificar o conjunto inteiro...
visto que um motor original foi feito para trabalhar e operar em situações normais ou ?s quais ele foi projetado para trabalhar próximo do seu limite...
quando se altera alguma coisa, o conjunto todo deve ser alterado... logo, uma remapeamento na injeção eletrúnica, um plus na ignição, melhorar a alimentação de combustivel e por aí vai...
(se falei merda, me corrijam )[snapback]630789[/snapback]
to calmo, minha opinião é essa tb. nunca disse que em carro non-stock essas ignições não funcionam. tb uso ignição amplificada no meu carro.
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como o retore disse, minha opinião:
eu, (que tb não entendo por que não mandam um modulo mais forte no carro original), penso, que:
um modulo bem mais forte, como no caso da cm plus, precisa de cabos bem mais isolados que os originais, velas isoladas (pq pula faisca pela ceramica), ou seja, muito mais isolamento que um carro original vem.
sem contar que pode gerar ruidos em som, essas coisas.
dai vem:
qual seria o custo pra suportar uma ignição de 360 mj pra cada carro? mantendo o aspecto original que a montadora precisa?
como o estudo postado mostrou, o ganho foi relativamente pequeno, mais teve, e em toda a faixa.
sei la… a fiat fu?ou que fu?ou no motor da gm pra ganhar 2 ou 3 cv e gritou pra todo mundo isso.
vai saber
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realmente o isolamento para padrões de fábrica iria encarecer muito, fora o risco de interfer?ncia que poderia ocorrer. isso é um argumento bem forte para os carros de entrada, mas os carros de segmento top, acho que a fábrica já teria chegado achado uma solução, se é que já não chegou.
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e pq ele nao compra os meus???
se ele nao gostar pelo menos vai jogar fora menos da metade do dinheiro que ele ja jogou com essas porcarias importadasó
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ja estão na lista wagner. ele viu os meus e pagou uma chupeta pros cabos. como lhe disse, até o meu preparador ficou f?.
em breve aparece uns pedidos aí
teus cabos realmente são excelente -
eu já comentei com o fluff que a minha idéia é passar no dinamometro em todas as etapas do preparamento, começando com carro original.
a primeira etapa é trocar toda a ignição do gts por msd, fazer o antes e depois (quero fazer o antes com a bobina que está, padrão de fabrica e a de mi)
a? sim eu vou ter idéia da diferença da ignição original x preparada.
sobrando uma grana p/ gastar no dino e comprando a sonda wide, eu vou lá. a ignição já ta em casa.
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e sobre as ignicoes da fueltech ninguem sabe nda ??
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e sobre as ignicoes da fueltech ninguem sabe nda ??
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na prática eu não sei nada… na teoria, seguindo o que tem no site deles é uma simples ignição indutiva, não é capacitiva como a cm plus ou a msd e precisa de acessorios pra funcionar, alem é claro da própria fueltech instalada no carro...
não é isso é quem tem instalada que possa confirmar ?
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e sobre as ignicoes da fueltech ninguem sabe nda ??
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o pozão tem o sistema de 4 bobinas, firepro+sparkpro, roda fonica dos flex.
ligando e desligando o modo wasted spark no dynojet com o wasted spark ligado veio quase 80hps na roda, isso no fltd dele…
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na prática eu não sei nada… na teoria, seguindo o que tem no site deles é uma simples ignição indutiva, não é capacitiva como a cm plus ou a msd e precisa de acessorios pra funcionar, alem é claro da própria fueltech instalada no carro...
não é isso é quem tem instalada que possa confirmar ?
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eu tenho a sparkpro, mas meu carro ainda não saiu por causa da turbina que deu problema.
ela funciona somente com a fueltech ou com outras como motec, haltec.
como meu pistão é grande 90,5mm, tenho que ter um ignição razoável, peguei essa por ser barata e ser compatével. se é boa ou não ainda não testei, mas lá na central racing se usa muito.
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de no m?x 3cv…
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foi um pouco mais que isso, e sobre os menos de 50 cv medidos quando ainda original.
me lembro que trabalhando com os números exatos, e não pela aproximação do que é visto no gr?fico, o ganho era superior a 8%.
perguntando melhor…
1- o objeto de estudo ?ra carburado ou injetado ?
pelo que me lembro, era carburado. e todo original.
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o pozão tem o sistema de 4 bobinas, firepro+sparkpro, roda fonica dos flex.
ligando e desligando o modo wasted spark no dynojet com o wasted spark ligado veio quase 80hps na roda, isso no fltd dele…
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tava lendo exatamente sobre usar 4 bobinas…
por coincidencia esta rolando um topico parecido em outro forum, e la o pessoal postou uma foto interessante:
e um ap 8v com 4 bobinas tambem…
.jpg)
como eu tenho a racepro da fueltech, sei la.. queria fazer uma padronização dos produtos… ai eu gostaria de saber sobre essas ignicoes da fueltech.
abra
