Turbinando em casa
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exato.
pelo q to vendo alguns acham q carro turbo tem q ter potencia maxima instantanea em qq marcha e rotação…
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ou entao carro que sai descontrolado de 1 e 2 pq tem turbina adequada, que pega cedo) vai se dar bem de alta…
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1.9 é bem diferente de 1.6 né
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assim como nosso colega steve mcqueen citou acima, isso vale pra motor ap 1.6 8v standart
para o comentario do amigo alhn, na verdade o mais desejado por qualquer um, é a maior curva de torque e potencia na maior faixa de rpm disponível em seu carro.
fl?vio, se quiser partir de terceira marcha em diante eu topo…
abraco
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fl?vio, se quiser partir de terceira marcha em diante eu topo…
oxe, se tiver de baixa ai é que eu me lasco a nao ser que seja de 4200rpm pra cima..
o lance é largar parado mesmo
mais nem adianta essa conversa.. tamo muito longe
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foi o q pensei heheheh
então cara, esse lance de turbina pequena x grande da um loooooooooooongo papo… vai mt do gosto de cada um...
eu prefiro turbinão, o carro traciona legal de 1? e 2? e não deixa na mão...
abra
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o lance é a mesma coisa quando vc vai arrancar com um carro std… o certo é vc passar marcha aonde a próxima caixa na faixa máxima de torque... fora isso ta perdendo tempo (ex. esticar um carro std a + de 7000)
entao ao meu ver (pra arrancada), o ideal seria quando passar a marcha, a proxima marcha tem que cair bem próximo ao in?cio do f?lego da turbina...
? como o alrn falou... é uma longa conversa...
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blz golbranco eh o japa da saveiro
hmmm w40 heim, q q vc quer fazer um receita tipo do israel? ehehheeh
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eae japa… blz..
entaum a minha saveiro tá praticamente com a mesma receita da saveiro do israel...
ainda to terminando de montar... num deu tempo $$$ mas axo q este mes de marão a saverinho estara andando...
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golbranco.
eu no meu g3 ja fiz muitos testes, primeiramente quero salientar que é um carro de rua.
primeiro foi um kit b?sico, o pior de todos, com coletor deslocado e apl. era um carro legal, pra quem nunca teve turbo então nem se fala, mais logo vi que não era uma maravilha, ai inventei de meter uma .50/.58 com coletor pulsativo no farol. e foi ai que me decepcionei, apos tudo montado e muito sofrimento pelo fato do carro ter ar e dh, tesntei de tudo, socar ponto, mistura gorda e tal, e nada do turbinão acordar cedo, era só la pelas 5mil rpm que dava gra?a, mais vale a pena sitar que apos esta rpm, ou seja dos 5000rpm até os 6500rpm do corte, o carro estava mais forte, ou melhor, mais solto que antes, porem em baixa era muito ruim, e a alegria durava pouco, por que dos 5000rpm pros 6500rpm era muito rapido e ja tinha que bater marcha e eu nao conseguia aproveitar a potencia do motor. isso tudo rodando com 1kilo.
ai veio a época da .42/.63 com coletor mono, esta a 4000rpm estava com 1bar, e o motor ia muito forte até os 6500rpm, foi na época a melhor configuração que testei e como a intenção era rodar com 1kilo ou menos, estava perfeito. mais ai a vontade de querer ter mais potencia e usar mais pressão, me iludiu novamente hehe e montei a .50 com o caracol .63 e a pegada subiu pra coisa de 4500rpm.
bom, hoje a config do carro vai ser bem outra, motor forjado, cabeão 2.0 etc. primeiro passo foi tirar o corte da injeção pra poder girar pelo menos uns 7000rpm e aproveitar mais a faixa de potencia do motor, obviamente pra isso vou usar un sistema de ignição melhor, pois o original, apartir de 6000rpm ja deixa a desejar muito, exigindo velas fechadas o que mata o motor em altas rotação e faz perder muto torque em baixa.
bom, na minha opinião, si vc vai se limitar a 6500rpm, pense bem numa k16 ou uma .42/.63 com eixo 49.5 e um rotor 51mm
agora, si tua intenção é ir mais alem, mais pressão em busca de mais potencia(não que isso seja uma regra hehe) pense numa .50 com um caracol quente .63 ou um .58bi(nao curto pulsativos) e um bom sistema de ignição e uma alimentação decente pra fazer o motor render em altas rpm, mais não esque?a do fundamental, ignição boa e forte, não um pouco melhor que a original hehe.
ah, antes que digam que .42, .50 e tal não diz nada, deixa aclarar as turbinas.
a primeira era .42/.48 mono com rotor 46 e eixo 49.5
a segunda era .50/.58 bi com rotor 53.5mm e eixo 52.5 que hoje ta num opala
a terceira era .42/.63 mono com rotor 51mm e eixo 49.5
a quarta que é .50/.63 e tenho um .48 guardado ambos mono com rotor 51mm e eixo 49.5mm
assim que terminar de montar o carro, inicialmente vou usar a .50/.63 eixo 49.5 e rotor 51mm e depois, si não partir pra uma gt3571rs vou tentar uma holset hx35 com eixo 58 e rotor 54 com caracol quente .63 mais as possibilidades de usar esta são muito pequenas por que sei que antes de 5000rpm não vou ter a pressão que eu quiser.
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entaum no comeão tava pensando usar uma .50/.48 q na verdade era uma apl 525 ai entrei no forum e perguntei pra galera…. ai me indicaram essa q estou hj .50/.58 eixo e rotor 52mm
tipo estava conversando com um camarada meu.. ele teve um gol 1.8 t e ele usava uma turbina .50/.70 o eixo eu naum sei.. e ele andava....com 2kg... direto... no po... ai perguntei o giro ele disse q entrave em 4500rpm...
tipo eu depois de pesquisar com outras pessoas.. xeguei a conclusaum...
2kg no po... e trocando a 8000rpm... sem dá... ... isso é a ideia inicial.. mas tbm tenho q ver se o motor vai render isso.. né...
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caramba.. nego perde a noção de comprar motores iguais com configs totalmente diferentes.
uma coisa é você pegar um motor 1.8 injetado com seus 10 de taxa que nunca foi aberto e montar uma turbina. muito provavelmente vai ter todos esses probleminhas que o marcio descreveu.
outra complemente diferente é pegar um motor 1.6 com 8:5 de taxa, cabeçote com valvulas maiores e ainda uma weber 40. porra vocês tão de brincadeira que um 1.6 com essa config não acorda uma turbina .50 abaixo dos 3000rpm.
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entaum no comeão tava pensando usar uma .50/.48 q na verdade era uma apl 525 ai entrei no forum e perguntei pra galera…. ai me indicaram essa q estou hj .50/.58 eixo e rotor 52mm
tipo estava conversando com um camarada meu.. ele teve um gol 1.8 t e ele usava uma turbina .50/.70 o eixo eu naum sei.. e ele andava....com 2kg... direto... no po... ai perguntei o giro ele disse q entrave em 4500rpm...
tipo eu depois de pesquisar com outras pessoas.. xeguei a conclusaum...
2kg no po... e trocando a 8000rpm... sem dá... ... isso é a ideia inicial.. mas tbm tenho q ver se o motor vai render isso.. né...
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golbranco, si o negocio for girar 8000rpm, o negocio é bem outro, o que falei é pra un carro de rua, com dirigibilidade em baixa e tal. um motor pra render bem a 8000rpm requer muito acerto, e um sistema de ignição muito bom. ai sim vc pode pensar numa turbina tipo a que vc sitou.
caramba.. nego perde a noção de comprar motores iguais com configs totalmente diferentes.
uma coisa é você pegar um motor 1.8 injetado com seus 10 de taxa que nunca foi aberto e montar uma turbina. muito provavelmente vai ter todos esses probleminhas que o marcio descreveu.
outra complemente diferente é pegar um motor 1.6 com 8:5 de taxa, cabeçote com valvulas maiores e ainda uma weber 40. porra vocês tão de brincadeira que um 1.6 com essa config não acorda uma turbina .50 abaixo dos 3000rpm.
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pois é, o negocio é meter 8 de taxa e botar pra girar com o turbinão de scania
cara, sobre a afirmação que vc fez, é un tanto quanto precipitada, mais tudo bem.
pelo que vc escreveu, dá até pra acreditar que vc acha que un carburado fica mais forte que un injetado, vamos falar isso pro pessoal das pistas e os que tão quebrando records de potencia hehehe.
agora me diz uma coisa, esse super motor ai. 1.6 com 8.5 de taxa e valvulas maiores, weber 40 e tal, alem de beber pra caralho, não ser perfeito, como vai andar a baixas rpm? pro que 1.6 original ja é ruim de baixa e um 1.6 destaxado e com valvulas e vc não falou mais provavelmente um comand?o, vai ficar uma merda em baixas rpm, como ele vai andar com isso na rua? pois pelo que li ele vai usar na rua né.
e sobre o lance de acordar, me explica melhor isso, acordar que vc fala é quando ela começa a gerar pressão? si for, as rpm são bem outras, eu estava falando e tambem o resto do pessoal do forum pelo que vi, de rpm na qual a turbina está na pressão regulada pela wg e não onde ela começa a fazer pressão.
de que adianta uma turbina começar a gerar pressão(acordar seria né???) a 3000rpm si vai levar quase 2000rpm pra chegar nos digamos 1.5kilo? e quero ver quem acerta esse motor de forma a deixar ele perfeito com essa turbina rpm que conforme vai subindo o giro vai subindo a pressão variando sempre.
bom, minha opinião ta formada, turbina, nem pequena nem de scania e sim prépia pro motor e pro uso do carro. vai girar baixo? turbina .42/.63 eixo 49.5 e rotor 51mm pra rodar de boa na rua, ter um carro esperto com boa pegada.
quer dar voltinhas na rua(o que é bem diferente de usar o carro na rua) onde o motor vai girar acima de 7500rpm ai parte pra turbina maior, cabeçote com valvulas maiores etc. ai sim usa uma .50/.63 com eixo 52.5 e rotor 53.5mm si bem que andei analisando uns projetos de fabrica e muitos projetos gringo, onde as turbinas predominantes são eixo maior que rotor o que ta me deixando louco pra testar algo com rotor 52.5 e eixo entre 54 e 58mm o duro é encontrar hehe.
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golbranco, si o negocio for girar 8000rpm, o negocio é bem outro, o que falei é pra un carro de rua, com dirigibilidade em baixa e tal. um motor pra render bem a 8000rpm requer muito acerto, e um sistema de ignição muito bom. ai sim vc pode pensar numa turbina tipo a que vc sitou.
pois é, o negocio é meter 8 de taxa e botar pra girar com o turbinão de scania?
cara, sobre a afirmação que vc fez, é un tanto quanto precipitada, mais tudo bem.
pelo que vc escreveu, dá até pra acreditar que vc acha que un carburado fica mais forte que un injetado, vamos falar isso pro pessoal das pistas e os que tão quebrando records de potencia hehehe.
agora me diz uma coisa, esse super motor ai. 1.6 com 8.5 de taxa e valvulas maiores, weber 40 e tal, alem de beber pra caralho, não ser perfeito, como vai andar a baixas rpm? pro que 1.6 original ja é ruim de baixa e um 1.6 destaxado e com valvulas e vc não falou mais provavelmente um comand?o, vai ficar uma merda em baixas rpm, como ele vai andar com isso na rua? pois pelo que li ele vai usar na rua né.
e sobre o lance de acordar, me explica melhor isso, acordar que vc fala é quando ela começa a gerar pressão? si for, as rpm são bem outras, eu estava falando e tambem o resto do pessoal do forum pelo que vi, de rpm na qual a turbina está na pressão regulada pela wg e não onde ela começa a fazer pressão.
de que adianta uma turbina começar a gerar pressão(acordar seria né???) a 3000rpm si vai levar quase 2000rpm pra chegar nos digamos 1.5kilo? e quero ver quem acerta esse motor de forma a deixar ele perfeito com essa turbina rpm que conforme vai subindo o giro vai subindo a pressão variando sempre.
bom, minha opinião ta formada, turbina, nem pequena nem de scania e sim prépia pro motor e pro uso do carro. vai girar baixo? turbina .42/.63 eixo 49.5 e rotor 51mm pra rodar de boa na rua, ter um carro esperto com boa pegada.
quer dar voltinhas na rua(o que é bem diferente de usar o carro na rua) onde o motor vai girar acima de 7500rpm ai parte pra turbina maior, cabeçote com valvulas maiores etc. ai sim usa uma .50/.63 com eixo 52.5 e rotor 53.5mm si bem que andei analisando uns projetos de fabrica e muitos projetos gringo, onde as turbinas predominantes são eixo maior que rotor o que ta me deixando louco pra testar algo com rotor 52.5 e eixo entre 54 e 58mm o duro é encontrar hehe.
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ok. vamos explicar melhor então pq vc ou é ignorante ou não sabe nada.
já tive o referido motor 1.6 destaxado que você fala que fica uma merda… com coletor bipulsativo, turbina .50 igual a que recomendei para o golbranco. só que era injetado. qual a diferença entre injetado e carburado? muitas porém o carburado (em especial a weber) tem um fluxo melhor que o injetado e com isso fica muito mais fácil fazer a turbina vir cedo. realmente ele vai ficar mais gastão mais isso não vem ao caso.
no tal motor 1.6 lixo segundo vossa cren?a com 3000 rpm já estava dando mais de 2kg de pressão seria milagre??
desculpe a sinceridade mais estuda um pouco e ande em carros com setup parecido antes de vir falar merda.
não acredita? problema seu.. tem varios casos ai de quebra de mitos, um grande é a carol com biela de kd e uma turbina nada pequena.
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vale lembrar que eu uso .58bi porem o rotor e eixo é de apenas 51mm…
e o cambio é longo pacas..
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ok. vamos explicar melhor então pq vc ou é ignorante ou não sabe nada.
já tive o referido motor 1.6 destaxado que você fala que fica uma merda… com coletor bipulsativo, turbina .50 igual a que recomendei para o golbranco. só que era injetado. qual a diferença entre injetado e carburado? muitas porém o carburado (em especial a weber) tem um fluxo melhor que o injetado e com isso fica muito mais fácil fazer a turbina vir cedo. realmente ele vai ficar mais gastão mais isso não vem ao caso.
no tal motor 1.6 lixo segundo vossa cren?a com 3000 rpm já estava dando mais de 2kg de pressão seria milagre???
desculpe a sinceridade mais estuda um pouco e ande em carros com setup parecido antes de vir falar merda.
não acredita? problema seu.. tem varios casos ai de quebra de mitos, um grande é a carol com biela de kd e uma turbina nada pequena.
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ignorante, eu?
cara, eu só não curto mais motores que só serve pra dar voltinha de vez enquando.
olha, gostaria muito, muito mesmo de ver esse seu super hiper 1.6 acordando uma turbina .50 como a que vc falou e dando 2kilo a 3000rpm, inclusive vc falou mais de 2kilo né? isso pra min, é algo praticamente impossivel, si vc tiver algo ai pra provar ficaria muito grato.
andar em carros de voltinha e postinho? grato. quero carros que possam ser usados diariamente, pra ir na faculdade, dar voltinhas, pegar estrada etc. pra min, ou é carro de rua que se possa usar na rua como si fosse original, ou é carro de pista, meio termo pra min não é carro.
quebra de mitosó pra min biela de kd não é mito, e sim uam solução mais economica pra ter um motor mais ressistente, mais que hoje em dia não é la tão viavel, pois o preão delas e de usar elas, não fica muito abaixo(tem sim uma boa diferença) de uma biela forjada. mais não deixa de ser uma boa opção, mais não sei o por que de mito hehe.
outra coisa.. 8:5 é pouca taxa? e o que vc me diz dos 6:8 da saveiro da carol? é irreal né? :haha:
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a saveiro da carol, bom infelizmente não pude conhecer ela ainda, gostaria muito, mais umas perguntinhas.
ela usa a saveiro pra ir trabalhar e tal? pelo que ja li aqui no forum não, inclusive acho que ela tem outro carro né.
tambem ja li aqui no forum que ela chegou a ficar um bom tempo com a saveiro parada, até tava procurando uma solução pro problema da bateria esgotar. e uma coisa que ela me falou até por mp, a economia não é nada plausivel, sim é um motor muito forte e que aguenta coisas ignorantes, mais para o que eu, hoje considero carro de rua, ela não se enquadra muito bem não.
ela sim é um carro pra segurar final, excelente aceleração pelo que ja foi relatado por inumeros usuarios que ja a viram pessoalmente. mais como falei, relato da propia carol, não é usado diariamente e tem um consumo bem elevado.
sobre os 6.8:1 de taxa, sim, isso é plaussivel e não irreal, pois si vc ler ai no forum, ver? que a propia carol relatou como é complexo acertar um motor assim de maneira a deixar forte de baixa, acordando a turbina enorme que ela usa. lembrando que o motor dela, é um 2.0 e não um 1.8 e lembrando tambem que vira mais de 8000rpm e não 6500rpm.
acho que quem poderia dar uma boa estudada antes de postar merda é vc companheiro, até por que, si vc fosse tão inteligente como se considera, seria primeiramente educado a ponto de aceitar diferentes opiniões em vez de sair ofendendo as pessoas que pensam diferente de vc.
meu conselho pra vc, se feche nesse teu mundido fantastico de bob, com teu presidente lula e viva tua vida. pois pessoas como vc, não vão pra frente.
um abraão e sucesso ai pra vc.
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vale lembrar que eu uso .58bi porem o rotor e eixo é de apenas 51mm…
e o cambio é longo pacas..
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fravio, bem lembrado, vc usa, mais chegou a deixar teu carro 100% acertado? acelerou ele de 0 a 240km/h? testou na pista o tempo dele?
não me interprete mal como o outro companheiro ai, não to desmerecendo teu carro muito menos duvidando de vc, apenas to dizendo que pode haber melhores soluções e nem sempre a turbina maior é a melhor.
tudo depende do uso do carro, do motor, do giro, etc.
lembro que vc uma vez me comentou que a turbina dava pressão regulada la por 4500~5000rpm sendo assim, deixando pouca faixa de rpm pra pisar e ja ter que trocar marcha, mesmo com o cambio longo.
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ignorante, eu?
cara, eu só não curto mais motores que só serve pra dar voltinha de vez enquando.
olha, gostaria muito, muito mesmo de ver esse seu super hiper 1.6 acordando uma turbina .50 como a que vc falou e dando 2kilo a 3000rpm, inclusive vc falou mais de 2kilo né? isso pra min, é algo praticamente impossivel, si vc tiver algo ai pra provar ficaria muito grato.
andar em carros de voltinha e postinho? grato. quero carros que possam ser usados diariamente, pra ir na faculdade, dar voltinhas, pegar estrada etc. pra min, ou é carro de rua que se possa usar na rua como si fosse original, ou é carro de pista, meio termo pra min não é carro.
quebra de mitosó pra min biela de kd não é mito, e sim uam solução mais economica pra ter um motor mais ressistente, mais que hoje em dia não é la tão viavel, pois o preão delas e de usar elas, não fica muito abaixo(tem sim uma boa diferença) de uma biela forjada. mais não deixa de ser uma boa opção, mais não sei o por que de mito hehe.
a saveiro da carol, bom infelizmente não pude conhecer ela ainda, gostaria muito, mais umas perguntinhas.
ela usa a saveiro pra ir trabalhar e tal? pelo que ja li aqui no forum não, inclusive acho que ela tem outro carro né.
tambem ja li aqui no forum que ela chegou a ficar um bom tempo com a saveiro parada, até tava procurando uma solução pro problema da bateria esgotar. e uma coisa que ela me falou até por mp, a economia não é nada plausivel, sim é um motor muito forte e que aguenta coisas ignorantes, mais para o que eu, hoje considero carro de rua, ela não se enquadra muito bem não.
ela sim é um carro pra segurar final, excelente aceleração pelo que ja foi relatado por inumeros usuarios que ja a viram pessoalmente. mais como falei, relato da propia carol, não é usado diariamente e tem um consumo bem elevado.
sobre os 6.8:1 de taxa, sim, isso é plaussivel e não irreal, pois si vc ler ai no forum, ver? que a propia carol relatou como é complexo acertar um motor assim de maneira a deixar forte de baixa, acordando a turbina enorme que ela usa. lembrando que o motor dela, é um 2.0 e não um 1.8 e lembrando tambem que vira mais de 8000rpm e não 6500rpm.
acho que quem poderia dar uma boa estudada antes de postar merda é vc companheiro, até por que, si vc fosse tão inteligente como se considera, seria primeiramente educado a ponto de aceitar diferentes opiniões em vez de sair ofendendo as pessoas que pensam diferente de vc.
meu conselho pra vc, se feche nesse teu mundido fantastico de bob, com teu presidente lula e viva tua vida. pois pessoas como vc, não vão pra frente.
um abraão e sucesso ai pra vc.
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eu vivo no meu mundinho de bob? que animal… animal mesmo, no meu mundinho de bob com o presidente molusco eu tenho uma vasta infraestrutura em questão de preparadores/peças, bem diferente de onde você está certo?
outra, você entrou em assuntos diferentes/errados. dificil pra acertar? sem dúvida, é muito mais trabalhoso acertar um motor com 6:8 para que ele seja esperto antes da turbina entrar. porém não impossivel.
realmente meu carro não era de dia-a-dia e tinha alguns segredinhos para não ficar ruim em baixa e a turbina entrar cedo, nessa você tem raz?o. porém se você não leu o topico inteiro leia isso:
…
mas será q vai fikar pekena essa turbina... mesmo sendo para acelerar em 700metros
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a intensaum é andar forte nesses 700m… mas com esse motor.. sei q se eu pegar um forjadinho de rua 2.0l vou tomar.... mas com q eu tenho vou andar, pretendo andar na frete de muito turbinho mortadela... q tem por ai....
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mas ai.. da pra colokar 2kg de pressão nesse turbininha…
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um veiculo para puxar na raia (lugar muito conhe?ido do meu mundinho de bob) se o cara quizer ser ponteiro ele tem que ter turbina grande pq senão ele vai fica muito pra tr?s com essas turbinas menores. para você ter uma idéia de como as coisas são no mundo de bob, existem certas pessoas que catão um 1.8, cabeçote preparado, comando alto e uma hx-40 com mais de 2bar e vão para este lugar e você ainda acha que uma .50 é enorme para um 1.6?
mas talvez ai no seu mundo ultra-desenvolvido tenha carros que andam de apl240 e façam 402metros em 8 segundos e nés que estamos na epoca da pedra lascada.
