Chassi homemade
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rolaria de usar o câmbio da própria moto, ainda mais com o motor na longitudinal…
vc teria q correr atrás é de um diferencial adequado
cara, a idéia é deveras interessante… mas eu nunca vi um câmbio de moto desmontado, nem para ter noção de como adaptar flanges e tals. levando em consideração o peso de um conjunto de moto pode aliviar bastante em termos de espessura de material, distribuindo mais travessas, acho q reduz bem o peso.conjunto central-traseiro na longitudinal com motor de moto, 4itbs e com ronco de 7 galo, será q vai ficar bom??
²se alguém achar esse esquema do câmbio eu fico muito agradecido, agora o negócio é pesquisar um diferencial.
abraço
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cara, a idéia é deveras interessante… mas eu nunca vi um câmbio de moto desmontado, nem para ter noção de como adaptar flanges e tals. levando em consideração o peso de um conjunto de moto pode aliviar bastante em termos de espessura de material, distribuindo mais travessas, acho q reduz bem o peso.conjunto central-traseiro na longitudinal com motor de moto, 4itbs e com ronco de 7 galo, será q vai ficar bom??
²se alguém achar esse esquema do câmbio eu fico muito agradecido, agora o negócio é pesquisar um diferencial.
abraço
indo apenas pela lógica, pra adaptar uma flange seria o caso de pegar a saída do pinhão, trabalhar em cima e construir ali a ligação com o eixo cardã que vai pro diferencial…pela direção e sentido que essa parte da moto gira, era só espetar o diferencial, fazer as ligações e andar...
o problema aí é q vc não teria a ré...isso ia ter q ver uma adaptação
qdo vc puder, repare bem no q esses caras q usam câmbio de moto fazem, acho q vc vai ter boas idéias...
tem gente q usa naqueles fiat 500 antigos motor de moto na transversal e transmissão secundária por corrente, num esquema bem parecido com os karts (já vi vídeos disso no youtube)...o foda é a dirigibilidade com isso...o cara tem q ser bom pra segurar o carro, já q as rodas ficam bloqueadas 100%
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idéia de jerico q me bateu agora: alguém tem uma foto da parte do volante de um motor de moto? da parte onde vai a embreagem, será q tem a possbilidade de adaptar um câmbio automotivo? o problema q eu vejo é montar um sistema bom de embreagem (leia-se garfo, encaixe do eixo piloto e afins). se houver essa possibilidade, pode ser montado um câmbio e diferencial de ap mesmo, montado central-traseiro. fica mais fácil q trabalhar com câmbio de moto, se for possível, claro…
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só se for motor de harley, que o cambio é separado do bloco do motor.
pois é… acho q é mais fácil (em termos de custo de projeto) usar o velho apssauro mesmo. monta o motor e câmbio e boa. prefiro estudar uma suspensão e usar um conj. existente no mercado, com custo acessível de preparação e elevado nível de conhecimento. é a solução mais fácil, creio eu. e pode ficar interessante, basta fazer um bom chassi.
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apssauro, cambio chevette 5m, diferencial de omega…
de chevette eu não uso nem um parafuso apssauro no motor e no câmbio, montado no centro para a traseira. estou fazendo uns rabiscos aqui, em 2d mesmo, no autocad. provavelmente vou fazer um modelo com 2 longarinas, e ver os pontos de fixação para a suspensão.
edit: a propósito, alguém tem a medida da polia dentada até o centro da roda do motor ap em posição longitudinal?
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nesse esquema q vc vai fazer, rola de usar o subchassi completo do ap, incluindo agregado e suspensão dianteira…uma baita redução de custos
sim, e é exatamente o q eu estou estudando. jogar o agregado inteiro no meio do chassi. estava pensando em substituir o agregado por peças presas diretamente ao chassi (prender o agregado no chassi e o motor no agregado, não sei se é a melhor solução - nos hots nós prendemos direto no chassi, obviamente com coxins). em termos de custo facilita um bocado, visto q já vou ter suporte para freios e afins, e é só fazer os suportes para os amortecedores no próprio chassi tbm. e quer queira, quer não, ainda fica com suspensão independente… acho q não vai ficar tão ruim assim de curva. seria como montar um gol caixinha com motor central-traseiro.
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sim, e é exatamente o q eu estou estudando. jogar o agregado inteiro no meio do chassi. estava pensando em substituir o agregado por peças presas diretamente ao chassi (prender o agregado no chassi e o motor no agregado, não sei se é a melhor solução - nos hots nós prendemos direto no chassi, obviamente com coxins). em termos de custo facilita um bocado, visto q já vou ter suporte para freios e afins, e é só fazer os suportes para os amortecedores no próprio chassi tbm. e quer queira, quer não, ainda fica com suspensão independente… acho q não vai ficar tão ruim assim de curva. seria como montar um gol caixinha com motor central-traseiro.
com certeza não fica ruim…acertando a geometria certinho tem tudo pra devorar curvas
muito melhor q qqer gol caixote
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eu não manjo quase nada de mecânica, mas…
vocês já viram no youtube aqueles smart s com motor de hayabusa?
talvez nos fóruns gringos por ai a fora, vocês encontrem como eles fazem as devidas adaptações.
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eu não manjo quase nada de mecânica, mas…
vocês já viram no youtube aqueles smart s com motor de hayabusa?
talvez nos fóruns gringos por ai a fora, vocês encontrem como eles fazem as devidas adaptações.
o difícil é conseguir um motor de hayabusa por estas bandas. mas essa idéia de montar o conjunto motor+câmbio ap long. na traseira me acompanha já faz algum tempo. achava q o empecílio seria trocar marchas, mas depois q vi o 1º drag do beleza (belquip) e o esquema meio tosco q ele fez, minha mente clareou bastante.
o limitante principal numa brincadeira dessas é, obviamente, o custo. então tenho q partir para adaptações com o q tenho por aqui (suspensão de gol caixa, motor ap e tals), claro q tentando melhorar. por exemplo, estou estudando muito a suspensão para montar com coil-over, e vendo muito a parte estrutural (pontos de apoio e rigidez do chassi). nas minhas buscas, encontrei fontes inspiradoras para esse projeto… seguem mais algumas
uma bolha inspirada nos carros de le mans não ia cair mal, né… e será azul
valeu pela contribuição ao tpc, velhinho
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a resolução da foto no monitor aqui do trampo não tá boa, mas aparentemente esse lola usa o motor como ponto de apoio da suspensão/chassis
pra fazer um esquema desse é bem complicado….só pra vc ter uma idéia, o f3 usa um esquema parecido, e por conta disso, a tampa de válvulas custa uma pequena fortuna (o suficiente pra comprar motor, câmbio, agregado e suspensão dianteira completa do gol caixa), o motor usa vários reforços (plate nos mancais, etc.) e a carcaça do câmbio é diferente, mais reforçada, pra aguentar as altas forças que incidem nos pontos de fixação
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a resolução da foto no monitor aqui do trampo não tá boa, mas aparentemente esse lola usa o motor como ponto de apoio da suspensão/chassis
pra fazer um esquema desse é bem complicado….só pra vc ter uma idéia, o f3 usa um esquema parecido, e por conta disso, a tampa de válvulas custa uma pequena fortuna (o suficiente pra comprar motor, câmbio, agregado e suspensão dianteira completa do gol caixa), o motor usa vários reforços (plate nos mancais, etc.) e a carcaça do câmbio é diferente, mais reforçada, pra aguentar as altas forças que incidem nos pontos de fixação
pelo q andei observando todos os modelos exclusivos de competição usam esse modelo de caixa de câmbio q vc mencionou. andei pesquisando o porsche 917, e tbm tem o mesmo sistema… pra ter uma idéia, o chassi do 917 pesava 47kg. obviamente q no meu projeto será muito difícl passar sequer perto desses valores. a idéia q está me parecendo mais prática em termos de custo-benefício é a de usar 2 longarinas, com suportes para suspensão mcpherson soldadas diretamente a ela, motor e câmbio fixados com suportes diretamente soldados às longarinas, coxins, e armação tubular (já com gaiola de proteção). não será nenhuma lola da vida, mas acho q dá pra brincar.
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pelo q andei observando todos os modelos exclusivos de competição usam esse modelo de caixa de câmbio q vc mencionou. andei pesquisando o porsche 917, e tbm tem o mesmo sistema… pra ter uma idéia, o chassi do 917 pesava 47kg. obviamente q no meu projeto será muito difícl passar sequer perto desses valores. a idéia q está me parecendo mais prática em termos de custo-benefício é a de usar 2 longarinas, com suportes para suspensão mcpherson soldadas diretamente a ela, motor e câmbio fixados com suportes diretamente soldados às longarinas, coxins, e armação tubular (já com gaiola de proteção). não será nenhuma lola da vida, mas acho q dá pra brincar.
aí já melhora, pq o trem de força não vai servir de elemento estrutural do chassis e não vai precisar dos reforços necessários