Saindo do forno
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esse lance do protetor da correia é sempre bom usar mesmo. no ultimo td que fiz no rio, acabou o alcool quando eu estava contornando a curva sul e alinhando o carro para a primeira do s , mas já com a traseira bem solta, como gosto de fazer. resultado foi que não pude corrigir a traseirada no acelerador e tive a passar pela caixa de britas nisso o carro saiu de ponto e saiu muita coisa
motivo: mastigou uma brita e a correia pulou 2 dentes o incrível é que não estragou nada. isso q é mortorzão q te vendi em tarconal??? hahah… agora use a porra do protetor em
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foto do recirculador de óleo do américa:
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desculpe a curiosidade mas vc ta usando qual relação de cambio ?
embragem ta aguentando legal ou vc colocou de ceramica ?
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esse lance do protetor da correia é sempre bom usar mesmo. no ultimo td que fiz no rio, acabou o alcool quando eu estava contornando a curva sul e alinhando o carro para a primeira do s , mas já com a traseira bem solta, como gosto de fazer. resultado foi que não pude corrigir a traseirada no acelerador e tive a passar pela caixa de britas nisso o carro saiu de ponto e saiu muita coisa
motivo: mastigou uma brita e a correia pulou 2 dentes o incrível é que não estragou nada. isso q é mortorzão q te vendi em tarconal??? hahah… agora use a porra do protetor em
protetor que você fala é esse?
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eu tenho virado com meu gsi 7.200/7.400 rpm e nunca pulou nenhuma corrêia… veja o alinhamento do seu conjunto que deve ser isso. e quanto a engrenagem da polia do vira, a minha eu tive que fazer 2 furos nela e parafusar ela na polia da roda fônica.
provavelmente tem algumas diferenças, eu tinha um motor 1.6 8v e transformei ele num 16v, ai mantive a coreia original que so pega no volante do motor, e aciona apenas o alternador, no gsi que vem com ar e dh, deve ser diferente a coisa acredito eu.
de qualquer foma como o anderson falou depois que eu mudei para uma poly-v acabou o poblema, e realmente não era nem so pelo giro alto, e sim pela velocidade que ele subia, ela tendia a pular fora em geral e segunda para terceira.
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desculpe a curiosidade mas vc ta usando qual relação de cambio ?
embragem ta aguentando legal ou vc colocou de ceramica ?
estou usando uma relação de corsa 1.3 que é a que o pessoal da turismo usa, o carro fica bem mais curto, se não me engano de quinta ele chega a 200 e pouco a 7.000 rpm
lembro que a caixa do tigra tambem era bem curta.. alguem aqui sabe a quanto a que velocidade que ele chega de quinta a 7.000 rpm?
acho que uma caixa destas seria melhor, lembro que ela tinha a terceira e quarta bem trepadas, porem não era tão curta como a minha atual. se eu achar uma caixa destas derepente eu troco.
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a mbe tem dois modelos hoje em dia o mais simples, a 967 ( que eu uso) e a 970 que tem uns controles a mais, como injeção sequencial, e suporte para duas bancadas de bicos independentes, fora umas coisas mais especiais, como controle de acelerador eletronico, injeção de agua para intercoler, controle de comando de valvula tipo vtec, dentre outras coisas…
a 967 sai por 400 libras na fora, mais uns 50 r$ para o conector dela virgem para vc montar, se comprar co chicote o preço praticamente dobra.
aqui tem uma lista das coias que ela faz:
mais respondendo ao que tinha sido perguntado, ela tem 64 pontos de rpm programáveis, e 16 tambem programáveis tambem para o tps.
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protetor que você fala é esse?
isso
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a mbe tem dois modelos hoje em dia o mais simples, a 967 ( que eu uso) e a 970 que tem uns controles a mais, como injeção sequencial, e suporte para duas bancadas de bicos independentes, fora umas coisas mais especiais, como controle de acelerador eletronico, injeção de agua para intercoler, controle de comando de valvula tipo vtec, dentre outras coisas…
a 967 sai por 400 libras na fora, mais uns 50 r$ para o conector dela virgem para vc montar, se comprar co chicote o preço praticamente dobra.
aqui tem uma lista das coias que ela faz:
mais respondendo ao que tinha sido perguntado, ela tem 64 pontos de rpm programáveis, e 16 tambem programáveis tambem para o tps.
64 pontos nossa da pra fazer um ajuste muito mais fino do que com 16 ponto valeuu cara
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essa sbd so trabalha em carros aspiradossss
ou aceita carro co pressão positiva no coletor?
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na verdade a sbd é o principal, acho ate que único revendedor direto desta injeção chamada mbe, ela trabalha com turbo sim, basta vc ligar um map nela, pode ser um qualquer que aceite pressão possitiva, por que você tem como calibrar qualquer tipo de sensor pelo programa dela depois.
a coisa é bem legal, a tvr vem original de fábrica com a mbe, aqui tem uma lista de outros clientes deles:
adam opel (d)
ariel motor co (uk)
caterham (uk)
caudwell marine (za)
cosworth (uk)
honda motor europe (d)
integral powertrain (uk)
gm (uk)
gibbs (uk)
idiada applus (e)
lotus engineering (uk)
mahle powertrain (uk)
mahle powertrain (usa)
mitsubishi motors (uk)
nissan motorsport (uk)
noble automotive (uk)
radical automotive (uk)
rolls royce motor cars (uk)
s&s (usa)
spyker automobielen (nl)
tvr (uk)
toyota motorsport (d)
victory motorcycles (usa)
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vou fofocar logo…hoje foi pela primeira vez pro dino...195 @ 7600rpm.
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eita,bom heim.tem informação dos comandos?
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gráfico do dyno, agora eu dei um mole esqueci de alterar o enquadramento do comando, acho que teria como chegar nos 200 hp s que era a minha expectativa máxima. bem fica para quando eu voltar para o dyno para calibrar com o coletor de escape novo..
so para completar o carro ta com um coletor 4x1 agora com tubos de 1.75 escape de 2.5 e um abafador na traseira do carro (fluxo direto) no meio do carro onde tinha o intermediário, esta com um cano reto, ja pronto para o modo track day que vai rolar no sábado aqui no rio.
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nossa showw de bola ein america fico showwwww o grafico
parabens pelo projeto
abraços
anota meu msn ai
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parabens cara seu carro tá d+ mesmo. muito bom