Monza turbo - montado
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sobre fotos do carro ….
o bicho é feio que doi ... como o gili falou e melhor sem fotos do que com fotos ... hauahauahu
pense num monza hatch feio, preto fosco pela pintura estar fosca mesmo, com a mala toda podre, remendada com contact preto e sem interior ... pronto é o carro ....
futuramente com tampa de mala e caput de fibra ... hehehe
achei uma foto.
abs
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faz isso mesmo q vc falo, prende a tampa bem fixa em algum lugar ( de preferencia numa morsa ). pega um pino e coloca onde fica os gicles, ai mete o cacete neles, mas com cuidado pra não danificar a rosca onde prende os gicles…
ps. isso eh uma loteria, tem uns q saem facim facim, tem outros q da um puta trampo pra rancar...
ja tive q sacar um furando com broca pq não saia de jeito nenhum...
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c prepara pra regular a pressão inicial em 0,nada com essa agulha…
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ai cambada consegui mais uma foto do monza velho ….
essa foi da quarta etapa primeira vez que participei de um capeonato de arrancada e consegui o primeiro lugar na desafio ...
infelizmente na quinta etapa a embreagem do carro quebrou nos testes ... e ele não estava regulado ... na próxima quero ele liso de novo ...
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não sei essa, mas todas q eu vi, tranbordava com mais de 100 gr de pressão de combustivel…
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que droga não apareceu a foto …
q top hem gosto de carros envenenados com cara de originais…
uso essas canetas tb, bem melhor que as originais, o combustivel consegue passar por todo lado e nao só por dentro delas como nas originais.
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atualizando …
sexta-feira a noite fui para casa dos meus pais ( onde tenho ferramentas e espaço ) desmontei o carburador pela milionésima vez e troque as canetas de ar originais pelas que eu havia comprado em sp, primeira vez que fiz isso. coloquei a giglagem indicada pelo sujeito que era de 150 no 1º e 190 no 2º e mudei o segundo econostato de lugar novamente para abertura de cima da 2ª borboleta ...
reparem eu estav usando 170 no 1º e 250 º no segundo e não alimentava ...
sai para testar ...
o carro já estava muito melhor do que antes, porem tinha acabado a pegada que ele estava em baixa ... até ai tudo bem ... era só engordar um pouco em baixa ... fui me embora pela serra e o carro engasopava um pouco em alta ...
sábado de manhã umas 7:40 mais ou menos alterei a giglagem de baixa para 165 ( aumentei 15 pontos ) e não mexi em alta, a pegada da turbina melhorou mais em alta o problema aumentou um pouco ... nessa desmontagem eu forcei o segundo econostato com a chave catraca e ele se soltou ...
fui para tijuca, chegando lá desmontei tudo de novo e re-soldei o ecnostato e coloque 185 no segundo estágio ( diminuindo 5 pontos ) e deixei o econostato entrando junto com o original ...
fui testar está bem progressivo mais ainda engasopa um pouco ... como ainda não estou com 1 kg de pressão ... agora vou aumentar a pressão para ver se lim´pa se não limpar vou levantar um pouco o segundo econostato para ele entrar depois do original ( tendo uma progressão ( venturi ( gigles ) econostato original , segundo econostato )...
bem está bemmmmm melhor agora do que anteriormente ... o lance das canetas de ar realmente fizeram uma grande diferença no carro ...
se para de chover eu tento fazer algo hoje ...
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finalmente consegui que o carro fique liso ..
ontem desmontei o bura para trocar o gigle de alta, queria colocar o de 180, catei catei e não consegui achar … coloquei o de 175 pensei porra só falta dar falta ... abachei um pouco o econostato para um pouco acima do original ...
hoje vim com o carro para o trabalho ...
carro frio ...
desci a joaquim pinheiro e entrei na pau ferro tem uma retinha que dá para acelerar ... meti o pé bno acelerador foi liso e no final alguns pipocos ... pensei porra não é possível deve ser porque está frio essa porra ...
subi e desci a grajaú, transito parado no final ,... radial oeste com trecho livre acelerei o bicho foi liso até o final sendo que depois de 4.000 o carro fica um inferno ( isso é bom ) ...
antes de 4.000 ele vai bem mais não forte acho que até um pouco pesado o motor ... vou diminuir um pouco a giglagem de baixa que eu acho que tem muito combustível para o carro ....
atualmente o carburador do carro está com a seguinte configuração :
agulha de 300
injetor de 70
caneta de ar 1º estágio d80 ( fina )
caneta de ar do 2º estágio d120
gigle do 1º estágio - 165
gigle do 2º estágio - 175
1 esconostato original
1 econostato auxiliar de 100
o carburador alimenta de não sair de rico o tempo todo o multimetro ...
acho que dá para afinar mais essa mistura de baixa ... to feliz ...
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finalmente eu me achei né gili …
bom seguinte vim com o carro hoje de novo para o trabalho ...
subindo a serra de um lance muito estranho eu andando feliz e contente com a porra do monza e quendo enfio o pé ( na abertura do segunda estágio ) falta tremenda mesmo de quase morrer o carro ...
pensei ... fudeu ... bomba de combustivel foi se embora e não se depidiu ... parei o carro e tava lá a dita cuja funcionando ...
sai com o carro e abrindo segundo estágio falllllllttttaaaaa ....
fui só com a primeiro estágio até onde ter onde parar o carro ...
parei abri o caput e vi se o segundo estágio estava abrindo e o desgramado estava abrindo normal ...
dai acelerei beeeemmmmm vairias vezes o carro ...
entrei no carro de dei pedal no desgramado e funcionou normal ...
fui normal e essa falha aconteceu mais uma vez ...
estou achando que deve ter alguma sujeira no canal do segundo estágio só pode ...
tirando esse pequeno problema o carro está muiiittttooo bom tanto que quis vir com ele para trabalhar de novo ... só tem um segundo pequeno problema o desgramado engole gasolina ... mais com vontade mesmo ....
dai eu ai que com minhas idéias pensei ...
vejam se concordam ...
diminuir bem ... mais bemmmm mesmo a giglagem do primeiro estágio para andar pobre e meter um econostato em cima do venturi do 1 estágio para alimentar quando ele estiver todo aberto ... esse econostato ficaria em cima da borboleta do afogador, bemmm lá em cima ...
dai se andasse de boa com o carro ficaria utilizavel ...
estou andando com bastante combustivel no 1º estágio para que a turbina acorde cedo ... se andar com ele normal, a turbina só entra mais tarde o carro fica meio lesado ...
o que acham do lance do econostato no 1º e giglagem baixa para caceta ...
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mais alguma modificações na giglagem e o carro estábem liso e forte …
mais ainda estoura na descarga em alta deve ser quando o econostato entra ... e quando torco de marchas quando acelero forte ...
carro nunca esteva tão legal de se dirigir ...
mudei o 1º para 155 e o 2º para 170 ...
agulha de 300
injetor de 70
caneta de ar 1º estágio d80 ( fina )
caneta de ar do 2º estágio d120
gigle do 1º estágio - 155
gigle do 2º estágio - 170
1 esconostato original
1 econostato auxiliar de 100
começou a fazer um barulho na suspensão domingo demontei e tava fouxa a proca que prende o armortecedor em seu telescópio ...
aguardar agora a sexta etapa e rezar para fazer um bom tempo lá ...
ps.: estou imprecionado como teve que ser modificada a giglagem do carro com essas canetas de ar que foram compradas ...
recomendo a todos essas canetas de ar finas ... o carro muda da água apra o vinho ... é relativamente simples de se fazer a remoção / instalação ...
