Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?
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eu posso fornecer praticamente todas as peças desse motor.
inclusive tenho a pronta entrega comandos, valvulas, molas, e pratos especiais e ainda coletor de admissão.
o que vc teria ai em termos de pistão forjado pra turbo, biela forjada e comando p/ turbo?
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as bielas duratec são resultado de um projeto muito moderno de motor. são resitente o suficiente para atender a potencia original com uma margem de segurança.
são em ferro fundido. não da para abusar na preparação mesmo que aspirado.
de resto o motor é muito , muito bom, cabeçote é uma maravilha e já é tucho mecanico original, coisa dificil hoje em dia.
eu posso fornecer praticamente todas as peças desse motor.
inclusive tenho a pronta entrega comandos, valvulas, molas, e pratos especiais e ainda coletor de admissão.
o custo para preparar um duratec hoje esta igual ao um gm 16v ou ap 16v.
ou seja nãoé nenhum abusrdo.
então…
agora sim.... já que essas peças ja estão disponíveis por aqui, podemos especular um pouco mais.
o que seria o custo aproximado de um jogo de bielas+pistoes+aneis+travas?
to perguntando sobre essas peças, porque o resto eu ja tenho (embora eu nao tenha certeza se minha turbina vai dar nesse carro )
esse kit seria a primeira fase mais necessária correto?
depois podemos passar a molas, pratinhos de titanio (ate me doi de lembrar o preço deles), comando etc... para girar mais...
ja li em revistas especializadas (importadas) que nos campeonatos europeus, esse motor aspirado gira 12.000rpm alguem sabe se procede?
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então…
agora sim.... já que essas peças ja estão disponíveis por aqui, podemos especular um pouco mais.
o que seria o custo aproximado de um jogo de bielas+pistoes+aneis+travas?
to perguntando sobre essas peças, porque o resto eu ja tenho (embora eu nao tenha certeza se minha turbina vai dar nesse carro )
esse kit seria a primeira fase mais necessária correto?
depois podemos passar a molas, pratinhos de titanio (ate me doi de lembrar o preço deles), comando etc... para girar mais...
ja li em revistas especializadas (importadas) que nos campeonatos europeus, esse motor aspirado gira 12.000rpm alguem sabe se procede?
se for o 2.0 (vira de curso mais curto), é perfeitamente possível, já q o cabeçote não vai ser limitante nesse caso…
mas provavelmente deve ser corrida de arrancada, né? pq pra aguentar 12k rpm em corrida de circuito, até hj eu só tive notícia do ford cosworth yb (motor do escort rs cosworth e outros), que tem cabeçote monstro e curso menor que do ap 1.6
comprando esse kit de pistões + bielas + acessórios já rola de montar o turbo tranquilamente...comandos, pratinhos, etc. vc vê depois, se quiser que o motor gire mais e talz...
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pra falar a verdade, eu nem mecheria com comando num momento desses.
prepara uma base forte, com pistão e biela forjados e acerta bem o turbo.
a partir do momento que vc estiver aocstumado com a patada e curado da paulada ($$) volta a se preocupar com cabeçote e outros detalhes.
eu não vejo a hora de poder fuçar nesse motorzinho tb.
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moçada, aproveitando o tópico, eu mandei ontem um email para a burton power questionando justamente sobre qual o limite seguro para se preparar um duratec. e a partir de quando eu preciso ir atrás de peças forjadas.
a resposta foi uma aulinha muito bacana.
hello luiz
thank you for your email.
the engine features an alloy block and head plus some clever
technology straight from the race track. the crank sits up
inside the block and is held in place and braced at the same
time, with an aluminium girdle. oil drain galleries run down
the side of the block directing the returning oil away from the
crank thus not slowing it down.
the crank is strong but the rods and pistons aren’t necessarily
so. they owe their appearance to proper race items but in
truth, the ultra-slim skirted pistons are cast rather than
forged. the rods are a touch boxy although they’re svelte. the
combination though results in a free-revving assembly ideal for
controlling emissions – it spins up quickly thus negating the
need to use up fuel doing so.
unlike the zetec, the head has big ports and very large valves,
again adding to its well-breathing/low emissions status.
what this means to us is it doesn’t take much to tune the
duratec to around 200bhp, at which point, you need to switch
the rods and pistons to more reliable components. we already
stock forged accralite pistons and h-section farndon steel rods
for such conversions.
to see increases from standard power however, it is necessary
to perform an induction change, preferably to throttle bodies
although a manifold is available for dcoe side-draughts. we
list the weber alpha and omex throttle body kits as well as
cosworth and titan throttle body assemblies which should cover
most requirements for induction.
the duratec is currently a very popular choice in kit cars,
where it completely transforms the car into a reliable road
rocket with the best modern engine combination. in this format
though, it needs turning round to rear-wheel drive. like the
components we offer for the zetec, we also do a full range for
this engine too, including re-directing water manifolds, sumps
and bellhousings to adapt the engine to a ford type rwd
transmission – in standard form the unit doesn’t comply to the
classic ford bolt pattern.
we can also supply complete duratecs built by cosworth on the
same assembly line as their formula 1 race engines. which kind
of speaks for itself in terms of quality these are available
in several levels of tune ranging from a 195bhp full engine to a
300bhp unit.
in addition, the cosworth range encompasses plenty of parts to
get the best from the engine in whatever car it’s fitted to –
whether that’s the standard front wheel drive layout, as in the
focus, fiesta or mondeo, where a cosworth d-power inlet
manifold really makes the best from the standard type induction.
or, you can replace the lot with a roller barrel assembly,
suitable for both front and rear wheel drive – it really does
depend how much power you want, since there’s loads for the
asking.
an enormous cosworth range is now currently available for this
engine, which practically guarantees the power output they
quote. with the name to back it all up, you really can’t go
wrong.
if you’re looking for a futuristic engine this is it
we would not go above 200 hp
regards ian
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moçada, aproveitando o tópico, eu mandei ontem um email para a burton power questionando justamente sobre qual o limite seguro para se preparar um duratec.
we would not go above 200 hp
desculpe sobre as pernas de frango…........mas foi praticamente isso q falaram.
200 cvs deve vir no máximo uns 22 de torque..............se conseguir 200 cvs no turbo, virá uns 30 de torque.........aí quebra.
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eta bando de chupa-cabra hein…
da próxima vez falem 6 números de 0 a 60 ok?
mas enfim andré. compra um joguinho de biela e pistão e turbina pra gente ver. em matéria de chão e câmbio o focus é ótimo. talvez uns freios mais generosos tb.
e eu ainda mandava vir uma valve cover da cosworth...
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bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa
r$ 1.950,00
jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00
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bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa
r$ 1.950,00
jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00
legal
ta mais ou menos nos preços de gm mesmo como vc falou. acho que vai dar certinho com as minhas intenções
na verdade nao tava esperando que esse carro fosse assessivel para mexer, mas já que é assim, vou suspender a montagem do omega e partir para esse carrinho mesmo
só faltou ser tração traseira mas nem tudo é prefeito
obrigado
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
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so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.
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so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.
ponto demais em 99% dos motores quebram as canaletas…...............nesse foi logo a biela.
eles deram diversas aceleradas no canal de s francisco.........e indo p autódromo
foi quebrar logo lá dentro.
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gaucho, pode ate ser que a informação que eles deram foi para encobrir outra coisa, não vou entrar no mérito disto, apenas estou repasando a verssão oficial que eles deram, de qualquer forma o que eles falaram foi que era um parâmetro de ajuste da ft, por exemplo podia ser para que se a temperatura da água chegar a 100 graus da mais 20 graus de ponto, coisa que ao andar de noite no canal não estava acontecendo.. sei la. pode ser tambem que quem fez esta alteração (obviamente alguem que não sabia o que estava fazendo) fez isto depois disto, ate mesmo no dia do evento.
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
poderia compartilhar com a gente esses detalhes, jack ? ?
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ah, mudando algumas poucas coisas, duratec é derivado do mzr…
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bom, eu fui um não-tão-inovador de montar um gm 2.0 16v turbo e esbarrei na embreagem, pois no caso dos gm o acionador é hidraulico, não podia por mta carga de plato pq estourava, então o meu patinava q era uma beleza. teria que passar pra mecanico, mas o carro era muito novo, eu usava no dia a dia e não quis algo tão radical. então acabei nem forjando, nem nada.
e com relação ao focus ai, teria esse problema também? como é o acionamento de embreagem dele? aguenta carga no plato? tem multidisco pra ele?
quais seriam as soluções que teriamos pra jogar essa potencia toda dentro do cambio?
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
então…
dá mais uns detalhes pra nós sobre suas pesquisas, até mesmo em termos de acertos de suspensão etc.... no meu caso acho que nos freios nao vou precisar mexer porque vem com abs, mas a suspensão eu gostaria de dar um ajuste legal. ja vi que existem amortecedores bilstein e kits eibach pro-sport (aqueles com barrras estabilizadoras etc...) para esse carro. será que você teria essas peças ou pelo menos o valor para encomendá-las?
agora, o que vc quis dizer com pressão relativamente baixa ?
seria alguma coisa perto do usado pela indústria nacional como 0,7 ou 0,8 como o golf gti?
tinha em mente de forjar e rodar com 1,0 ou 1,5 no pé com booster para 2,0. seria exagero?
ou seria menos pior rodar com 1,0 e um kit nitro de uns 100cvó